摘要：发动机生产企业排放的废水主要有乳化含油废水，包含乳化油、表面活性剂和其他添加剂，有机物含量高、含油率高、CODcr含量高达3万mg/L，难生物降解。传统的物化法很难处理达标。而新型的膜法处理成本太高，本文探讨强化式物化法处理发动机废水及经济分析。
强化式物化法：传统物化法机械撇油、芬顿、气浮、过滤处理中增加电加热除油。
关键词：发动机；废水；处理；经济分析
1 生产规模介绍
根据某公司战略规划布局，拟新建EW系列发动机缸体机加生产线、曲轴箱机加生产线、缸盖机加生产线、发动机装配线、发动机出厂热试线；新建配套的辅助质保部门、厂房和公用站房、仓库和物流设施、办公和生活设施。
厂区占地面积：8.6815hm2（含本项目发动机厂房、预留发动机厂房、预留压铸厂房、预留发动机试验室）。总建筑面积：29377.7㎡。新增工艺设备220 台（套），其中国产207 台（套），引进13 台（套）。项目规模总投资为36489.37万元。其中：新增建设投资34350.21万元，铺底流动资金2139.17万元。建设目标为年产EW系列发动机总成10万台。处理能力按1吨/小时设计。
2 投资、运行对比经济分析
根据废水产生量，设计处理能力1吨/小时可满足要求（设计理论及实验室试验略）。
处理工艺设计（强化式物化法）：
3.1 浮油处理---亲油钢带式收油机
处理粒径大于100μm油珠。
N=0.18kw，两台，工作原理：将收油机安装在含油废水隔油池上方，通过耐腐蚀钢带转动，矿物油粘附在钢带上，钢带上升到刮油装置时，油污被刮掉，达到除油的目的。主要设备为电机、减速机、保护罩、主动轮、刮油装置、环形撇油带、储油罐。
3.2 分散油处理---加热式油水分离器
处理粒径大于10-100μm油珠，以微小油珠悬浮于污水中，不稳定。加热时上浮分离出来。
处理量：1m3/h，外围尺寸：1.5×0.8×H3.3m，材质304不锈钢，加热管功率N=4KW/只，共两只。工作原理：电热管通电后将电能转换成热能并传给溢流口送进来的加热液升温，升温后乳化油浮于水面，通过集油槽流入收油桶中。
3.3乳化油处理---芬顿反应槽（第一次破乳）
油珠粒径小于10μm，一般为0.1～2μm，形成稳定的乳化液。
储存量：1-10 m3 外围尺寸：3.6×1.5×H3.1m，
工作原理：双氧水过氧化氢（H2O2）与二价铁离子Fe的混合溶液具有极高的氧化性，可以将很多已知的有机化合物如羧酸、醇、酯类氧化为无机态。反应具有去除难降解有机污染物的高能力，在印染废水、含油废水、含酚废水、焦化废水、含硝基苯废水、二苯胺废水等废水处理中体现了很广泛的应用。
3.4乳化油处理---组合式气浮混凝反应（第二次破乳）
储存量：1-10 m3 外围尺寸：4.6×2×H2.8m，
主要设备：移动式压缩机，容器罐，释放器，气浮反应池，搅拌机，刮渣机，斜管沉淀池。
工作原理：采用化学盐析破乳+溶气气浮处理工艺。首先向含油废水处理装置破乳槽中投加酸控制pH值至8～9，然后投加氯化钙和PAC。进行盐析和凝聚破乳，破坏乳化液的稳定性，使含油废液中的高级脂肪酸皂析出脂肪酸，这些高级脂肪酸不溶于水而溶于油，从而使脱脂废液破乳析油。投加PAM絮凝反应，反应后废水进入含油废水处理装置溶气气浮装置的接触室，经与溶气罐释放的含大量微小气泡的回流水充分接触后，进入分离室，在分离室实现固液分离。开动刮油机将浮油渣刮入集油槽，浮油顺管道流入集油槽。
3.5 砂滤装置
处理量：1m3/h，外围尺寸：?600*2520mm，材质：碳钢+衬胶，内填石英砂。
4 处理效果
处理设备2015年10月15日安装完毕并投入使用。该设备投入运行后一直保持稳定运行。设备处理间整洁、设备本体漆色光量，地面无油污，电控、投药等自动化运行效果良好，操作简单。
监测报告表：
当发动机废水预处理CODcr<2000 mg/L时，预处理废水可以排入污水处理总站含油废水处理系统。通过上述监测报告表可知，该发动机废水采用强化式物化法处理后，处理效果稳定，满足预处理要求。
5 总论
强化式物化法一次性投资仅占陶瓷膜法30%左右。年运行费用仅相当于陶瓷膜的10%左右。强化式物化法操作简单、运行稳定、处理效果较好，值得发动机生产企业采用。
参考文献：
[1]《含油污水处理工程技术规范》HJ580-2010.
[2]《中微孔曝气器》HJ/T252-2006.
[3]《东风柳州汽车有限公司乘用车发动机项目环境影响评价报告书》，柳州市柳环环保技术有限公司，2015年6月24日。
[4]《东风柳州汽车有限公司乘用车发动机项目申请报告》，机械工业第九设计研究院有限公司，2013年12月。
论文作者:郑成红,覃鹏旦
论文发表刊物:《防护工程》2018年第21期
论文发表时间:2018/12/7
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