黄少威
广东承信公路工程检验有限公司 邮编：511453
摘要：桥梁遭受船只撞击时有发生，该文介绍常见桥梁船撞的事故类型和原因分析，以及船撞后的桥梁应急检测工作开展流程和注意要点。结合广州市省道S111线西樵大桥船撞桥事故应急检测进行案例分析，对今后同类事件能起到一定的借鉴作用。
关键词：桥梁；船撞；应急；检测
一、前言
桥梁在使用过程中，可能会遭受洪水、流冰、地震、火灾、风灾、漂流物或船舶撞击等突发事情，可能会给桥梁造成极大的损伤，景影响桥梁安全。近年来，广东省内火灾、船舶撞击、超高车辆撞击等事件发生频率相对较高，特别是前两项频率较高且对桥梁安全隐危害极大。事故发生后如何快速、准确地评定桥梁的损伤，为后续交通组织、处置对策提供科学依据是首要任务。
二、概述
跨越航道的桥梁因船舶撞击的事故时有发生。船舶撞击桥梁事故按其撞击部位主要以分为以下两大类:
(1)因桥粱通航净空不足、船舶超高导致的桥梁上部结构受到船舶撞击导致的结构损伤。典型的事故案例包括: 珠海莲溪大桥船舶撞击事故、广深高速公路川槎大桥船舶撞击事故、广深高速公路水道桥船舶撞击事故等。
(2) 以及人为、自然灾害引起船舶偏航撞击桥梁的墩台。典型的事故案例包括: G325 国道九江大桥船舶撞击事故、洪奇沥大桥被船撞、珠海磨刀门大桥船舶撞击等跨越航道的桥梁因船舶撞击的事故时有发生。
据有关部门统计和分析，船舶碰撞桥梁事故中，100%为意外碰撞，其中约10%为嘹望不足及操作不当，约30%为季节性水流和大风影响，约60%为受潮汐影响而对桥梁实际通航净空掌握不准导致。因此及时告知过往船只桥梁的通航净空、水流、风速等重要信息，提高过往船只船上人员的注意力与警惕性，能大大减低船撞桥事故的发生。
三、船撞桥事故应急检测案例分析
1、桥梁概况
西樵大桥位于S111线省道广州市南沙区蕉门水道上，桥梁全长506米，跨径组合为：11x16m+5x30m+11x16m。上部结构主孔为30m预应力砼T型梁，副孔为16m普通钢筋砼T型梁；下部结构为双柱式桥墩、嵌岩钻孔灌注桩基础，Ф1.5m的桩基础配Ф1.3m的墩柱，桩顶均用系梁连接。桥面净宽为11米，双向两车道；设计为二级公路标准，设计荷载：汽车-20级、挂车-100、人群荷载2.5kN/m2。按六级通航标准设计，于1987年12月建成通车。
3、应急检测工作开展
首先，尽可能地搜集事故的相关信息，包括事故发生时间、事故原因、事故过程、事故船只信息特别是船重及撞击速度、撞击范围及部位等。
其次，现场初勘后，形成初步检测方案，并搜集业主、设计单位等相关单位需求，并及时沟通; 协助业主确定交通管制区域范围。
第三，根据现场检测情况、各方意见和要求，不断完善检测方案，做到动态检测、反馈及时、沟通有效。
第四，采取检测与监测同步开展，实时掌握结构实时状况，防范可能的安全风险，同时确保检测人员的人生安全。
4、检测结果
根据现场检查，第14#墩被船碰撞，造成2#桩基防护筒严重开裂、破损，立柱底部局部砼剥落深度达5cm，系梁与桩基交接处截面贯通开裂0.5mm，1#立柱上部和下部以及2#立柱上部均出现新增环向受力裂缝，最大裂宽达0.42mm。其余墩柱和主梁、支座以及桥面无明显病害。
经检测，本次船撞造成第14#墩柱出现轻微倾斜变形，其中2#立柱横桥向竖直度超过规范限值（0.03%H）。
14#墩立柱竖直度
5、结论与建议
鉴于第14#墩柱已受损严重，为以防二次事故的发生，需对该桥进行交通围蔽，避免机动车辆通行，同时对桥底水域围蔽防护，避免船只靠近。
参考水下基础检查结果对第14#桥墩进行加固处理。
四、总结
关于桥梁水域通航管理的相关规定，广东省人民政府于2014 年4 月9 E 通过了《广东省桥梁水域通航安全管理规定》，明确规定了桥梁水域范围：桥梁水域，是指桥梁桥轴线两侧各一定范围内的通航水域。桥梁跨越内河的，其范围为桥轴线上游400米至下游200米。其中第八条规定: 桥梁管理单位发现桥梁存在安全隐患影响通航安全时，应当及时向过往船舶发出预警信息，采取应急措施，并向海事管理机构和航道主管部门报告。
当事故发生后，如何第一时间知道桥梁的船撞事故至关重要。因此，近年来针对特大桥或船撞风险高发桥梁部分安装了桥梁防撞预警监测系统，即可以向来往船只发出预计信息提高船员的注意力和警惕性，也可以在事故发生后第一时间发出警报。
论文作者:黄少威
论文发表刊物:《防护工程》2018年第11期
论文发表时间:2018/10/10
标签：桥梁论文; 事故论文; 船舶论文; 大桥论文; 船只论文; 水域论文; 立柱论文; 《防护工程》2018年第11期论文;