摘要：交通业的发展促使了铁路技术的提高。而预应力作为铁路桥梁中的重要组成部分，在铁路桥梁施工中得到非常广泛应用。在桥梁施工的阶段，预应力对于铁路桥梁建设工作的影响非常的关键。鉴于这一技术具有一定的优势，能对我国桥梁建设产生重要影响。因此，有必要有针对性地引导探索发现桥梁建设中存在的问题，切实推动铁路桥梁建设的发展。故结合预应力技术优势分析，谈一谈预应力在桥梁建设中的应用，并针对问题提出主要控制的措施，希望可以为我国桥梁建设提供参考。
关键词：预应力技术；道路桥梁施工；应用；分析
相对于传统技术工艺，预应力技术近几年发展非常迅速。不论是理论计算还是检测实验均有了前所未有的进步，并且形成了完整的体系，促使流程和技术措施都得到了相应的改善和优化。因此，工程人员理应对此展开分析，解决目前技术缺陷，进而提升工程质量。
1.预应力技术概述
所谓的预应力技术，具体指的就是开展建筑结构施工建设前，向相关结构施加特定压力，以保证在结构后期使用的过程中可以抵消所产生的压力载荷。这样一来，为建筑结构本身进行了保护，能够进一步提高建筑结构安全性与稳定性。根据预应力技术应用的状况发现，该施工技术应用最广泛的就是与混凝土结构施工技术相结合，并在混凝土结构施工前给予特定压力，使内部保存压应力，将结构实际使用中的部分拉力抵消。通过对预应力技术的应用，可以保证压应力被准确应用，实现建筑结构稳定程度的有效提高，特别是针对施工裂缝亦或是结构变形等情况可以予以保护。除此之外，预应力技术的操作简单，在节省施工材料的同时，对施工成本以及施工质量产生了积极的影响。
2.道路桥梁工程施工中预应力的应用分析
2.1预应力在钢筋混凝土架构、路面中的应用分析
在道路桥梁工程施工过程中，路面施工作为重要部分，将预应力技术应用于道路桥梁路面施工过程中，将是工程项目稳定实施的保证。在实际进行路面施工过程中，预应力技术的应用，从本质上来看，与预应力技术在混凝土构造中的应用较为相似，两者都是借助预应力对混凝土路面造成一定的压力，从而防止路面裂缝问题的出现。为了促使预应力技术更好的应用于路面施工过程中，在施工之前，施工人员就必须对现场环境进行全面的考察，主要查看其交通情况以及温度等，以此作为基础，制定详细的施工计划，为路面施工高质量完成打下坚实的基础。
2.2碳纤维片中的应用
在大部分道路桥梁施工中，桥梁整体具有较大的跨度，为了确保其整体性能够满足实际施工的需求，因此对于内部所有构建的实际受弯有着非常高的要求。所以，在实际施工的过程中，通常都会利用T型梁的结构对桥梁进行支撑。由于其混凝土的压力相对较高，为了确保支撑梁能够满足施工的实际需求，必须对其受弯能力采取相应的措施。为此，施工人员可以采取在外部添加碳纤维片的方式进行解决。碳纤维片本身便有非常好的性能，且操作难度很低，对于技术方面的要求不高，因此在桥梁建设的施工中有较高的应用率。
2.3预应力技术在桥梁加固施工中的应用
在铁路桥梁施工过程中，钢筋混凝土结构施工是其中的难点，在施工的阶段，如果施工技术掌握不完善或操作不当，难免会产生裂缝，影响着混凝土桥梁的质量，这一问题在大型的钢筋混凝土构件中非常常见。可以说这一直都是桥梁建设中的质量通病，限制着桥梁整体的发展。为了减少出现这样的情况，现阶段运用最多的就是预应力技术。
预应力技术能加强桥梁结构的整体性能，以达到提高或者恢复桥梁的承载力的效果，延长桥梁的使用寿命，达到运输要求。在桥梁加固施工的过程中，可通过增添桥梁的辅件，加大薄弱构建，加固墩台改变结构体系等方面进行。为了达到效果，在施工中，常会借助增加截面、配筋或实际体外预应力、转变结构整体受力的体系等方式加固，在工程中，需要事先在构件上施加预应力，以减少初弯矩作用中构件的应变情况，这样就可以在达到极限承载力时，使应变增量得到不断提升，这样能确保被用于加固的钢筋发挥其作用。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在预应力技术的作用之下，混凝土也能收缩及伸长，这样能很好地预防裂缝的出现。
2.4连续梁中的应用
在当前道路桥梁施工中，部分桥梁的整体跨度过长，此时便需要利用连续梁施工的方式，以此提升桥梁的整体性以及安全性。在连续梁实际施工的过程中，既包括正弯矩区域，又包括负弯矩区域，单纯从抗弯性能的角度出发，连续梁施工的方式对于提升桥梁整体性能有着非常重要的帮助，可以有效提升桥梁自身的抗弯能力以及抗剪能力。不仅如此，在实际施工时，预应力技术还能够起到整体加固的效果，从而全面提升桥梁自身的承载能力，提升施工工程的整体水平。
3．道路桥梁施工中预应力的应用问题分析
3.1预应力钢筋管道堵塞
在道路桥梁施工建设的过程中，将预应力应用在钢筋混凝士当中最常见的问题就是钢筋管道堵塞。究其原因，混凝士浇筑的操作不合理。在这种情况下，操作工作人员应高度重视这一问题，不断增强自身的专业技术能力，针对施工中运用的波纹管要严格检查其质量，以免引发堵塞。如果出现堵塞的情况，必须立即停止施工作业，完成波纹管的更换工作。
3.2预应力超长或者控制不良问题
在实际桥梁施工过程中，张拉技术是预应力技术中最常见的一种方式。在进行实际跨度大于30m的桥梁工程中，该种方式下最常采用的都是两端对称的样式，如果没有注意该方面样式，那么桥梁就会因为受到较大压力而导致裂缝问题的发生。在施工过程中，有很多需要把控控制方面的问题，比如说，没有控制好张拉力，那么就会导致桥梁中所有部位的张拉力不同，大大降低桥梁的整体性能，在桥梁投入使用后，就会出现很多的安全问题。因此，施工人员对桥梁的控制问题形成重视至关重要。小仅能够为桥梁增加安全性，而且也是桥梁工程高质量完成的保证。要控制好张拉力。通常情况下，采用“双控法”来进行张拉力的控制。这一方法主要是结合张拉力和预应力筋伸长量共同作业，以控制张拉力为主，采用伸长值对张拉力进行校核。如果二者相符，则判断预应力值准确。
3.3张拉前出现裂缝问题
钢筋混凝土本身就有干缩问题，再加上自然环境的影响，等到钢筋混凝土所有环节完工后，就会有严重的裂缝的问题。尤其是在一些大型的工程建设中，在实际张拉之前，预应力结构就会有裂缝现象发生，严重影响到桥梁整体的性能。针对该种裂缝现象，首先，施工人员需要对裂缝先进行详细的检查，确定好裂缝的严重程度等。通过实际调查发现，张拉前的裂缝问题往往裂缝的数量较多，在进行修复时具有一定的难度，企业必须投入较多的人力、物力以及财力。为了解决该种问题，在实际施工过程中，最好的解决方案就是施工人员选择预应力技术。
结语
综上所述，道路桥梁工程项目的施工质量会对经济与社会效益产生直接的影响，所以将预应力技术应用其中具有一定的必要性。虽然技术应用相对复杂，但能够确保道路桥梁质量与承受力，实际的运用范围也十分广泛。作为管理技术工作人员，一定要科学合理地应用预应力技术，为建筑行业未来发展奠定坚实的基础。
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论文作者:翁奕润
论文发表刊物:《基层建设》2019年第3期
论文发表时间:2019/4/26
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