摘要：随着科学技术的快速发展以及社会经济的进步，现阶段我国的城市化建设以及现代化进程取得了令人瞩目的成就，而社会的快速发展使得人们的日常生活节奏明显加快，所以人们对出行的要求越来越高。城市轨道交通，即地铁，因其高效、快捷、准点率高等优势，在我国各大城市逐渐普及开来。现阶段，城市地铁的质量以及规划合理与否已经逐渐成为了城市的一张名片。而想要确保城市交通结构的稳定性以及人们出行的规律性，地铁运营时需要有足够的能力来进行突发事件的处理，并对地铁车辆运行方案进行高效、安全、及时的调整。本文分析了地铁出现道岔故障时相应的处理办法，并深入探讨了在地铁道岔故障时如何进行行车方案的调整。
关键词：地铁道岔故障；处理方法；行车方案调整
当前，我国各大城市的地铁网络已基本趋于成熟，但是由于我国城市人口众多，地铁负荷量大，因此在地铁实际运营的过程中不可避免的会出现各种类型的故障。如果地铁运营工作人员不对这些故障进行及时的处理，小故障很有可能在长时间的地铁运行过程中逐渐发展，造成巨大的行车影响，导致地铁运行时的秩序混乱以及居民安全问题。因此，为了切实保障我国群众的生命财产安全以及维系社会稳定性，就要求相关工作人员在进行地铁运行突发事件处理时兼顾行车方案的调整，避免地铁故障造成严重的秩序混乱和人民群众的出行不便。近年来，地铁道岔故障是地铁运行过程中常见故障类型之一，在出现道岔故障时进行及时的行车调整，能够确保地铁运营时较高的服务质量以及城市交通网络的正常运转。
一、地铁道岔故障及其类型简述
1.1地铁道岔故障简述
地铁道岔，是轨道交通的重要行车设备，地铁道岔一般出现于地铁轨道线路存在叉线的地方，对于地铁的运行起岔路引流的作用。一旦地铁道岔出现故障，轨道交通车辆无法正常运行，从而对地铁的运营安全造成巨大的影响。
1.2地铁道岔故障的分型
一般来说，地铁道岔故障通常都是由地铁信号故障造成的，而地铁信号问题导致的地铁道岔故障类型包括三种，分别是灰显、短闪以及挤岔。灰显，是指在轨道交通控制中心上将岔道显示为灰色，且地铁道岔与控制中心的监控设备联系中断，导致相关工作人员无法确定地铁道岔的具体开通位置。在这种情况下，相关工作人员需要根据地铁线路图以及标识在轨道交通线路实地进行勘察，并寻找相应的道岔开通位置，倘若仍然无法确定具体的道岔开通位置，相关工作人员还需要在现场进行查找，并在道岔位置安装钩锁器，对轨道交通线路进行清通，待线路清出干净后在进行地铁列车的通行。短闪，就是指控制中心的监控设备显示该位置地铁道岔出现单轨道短闪。短闪故障可以细分为两种类型，分别是道岔单位置转动不到位故障以及道岔双边位置均转动不到位故障。一般来说，工作人员可以通过对轨道交通车辆信号设备进行“转换道岔”命令的多次调解，地铁道岔设备便可恢复正常工作。当道岔单一位置出现短闪且另一位置仍然处于正常工作状态时，轨道交通车辆可以通过正常工作状态的道岔位置进行组织行车来缓解道岔短闪故障造成的行车影响，倘若道岔双边位置均有通车需求时，可以参考灰显故障的处理方法进行调节，在完全清通线路故障后再进行行车。挤岔故障，则是指轨道交通线路控制中心道岔两个位置出现显示灯的重叠闪烁。当挤岔故障编号出现红白闪且刀叉两边出现粉红色警示灯闪烁时，可以按照短闪的处理方式进行处理；而当地铁道岔工作区域两侧轨道出现长闪时，相关工作人员可以在控制中心进行多次“挤岔恢复”操作实现该种类型挤岔故障的修复。
二、道岔故障的处理方式和行车调整措施
在地铁运行出现地铁道岔故障时，相关工作人员需要首先明确道岔故障的类型，并根据类型确定相应的处理原则和具体的处理措施。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆为了确保轨道交通各个线路的正常运行，保障广大人民群众的正常出行，相关工作人员需要首先判断出现道岔的故障的线路能否有其他的路线可以代替通行。另外，部分道岔出现单一位置故障时，可以选择道岔运行状态良好的位置进行运行。总之，出现道岔故障后，进行补救的首要原则是判断能够避开出现道岔故障的线路改用其他线路进行轨道交通车辆的正常运行。
2.1交界处正线道岔故障处理措施
当出现正线道岔故障，即轨道交通车辆与车厂交接位置出现道岔故障影响车辆出厂运行时，工作人员的工作重点并不在于故障点问题的解决。一般来说，车厂为了确保列车能够正常驶出，通常会在修建车道时建立双股道，在确保另一条股道不存在道岔故障后，可以选择让列车经过另一股道进行行驶，这种行驶方式基本上可以满足城市轨道交通的正常运行需求。在进行行车调整时，可以选择改变运行线路进行折返、列车区间折返、列车正向行驶后在就近渡线位置折返等手段来切实避免人为操作因素、施工技术因素以及设备质量因素造成的运行安全隐患，确保地铁列车能够安全、准时的进行运行。在对交界处正线道岔故障采取以上主要处理措施后，还需要注意应用一些辅助措施来进行解决。具体来说，首先，轨道交通车厂必须提早出车，同时相关工作人员需要告知车厂出车的具体时间、出车频率以及第一辆车驶出时的运行速度等要求，避免车厂对信息掌握不及时导致车厂按照原定计划出车，造成车辆运行效率低，导致整个城市轨道交通的运行受阻。其次，在进行新的行车方案制定时，需要参考当天列车的具体运行时间表进行列车运行的统筹安排，在确定第一辆列车从车厂驶出的具体时间之后，根据实际情况控制后续列车的出行时间以及发车间隔，避免按照原有行车计划造成列车运行数量不足导致的乘客等车时间延长等现象的出现。
2.2正线其他道岔故障的处理措施
当列车运行正线其他位置出现道岔故障时，相关工作人员需要结合道岔的具体位置和故障严重程度，判断道岔另一侧位置能够满足列车的正常运营需求，从而最高效的确保轨道交通运行正常。当道岔双位置均出现故障后，轨道交通控制中心需要在第一时间对道岔故障位置附近的列车进行叫停，并迅速安排就近站点工作人员进行抢修，一般来说，道岔故障可以在10分钟左右处理完毕，这也就意味着第一趟列车需要被叫停10分钟左右。这种就近、及时处理的方法已经最大程度的避免了道岔故障造成的严重行车秩序混乱。
2.3在特殊地铁站配置相应的信号人员
在地铁站点修建的过程中，由于城市地面结构的不同，导致地铁站点的客流量存在明显差异，因此，在部分客流量较大的站点需要配备一定数量的信号人员，同时，在节假日以及城市公共活动日等可预见的地铁客流量提升的情况下，需要在更多的地铁站点进行信号人员的配置，从而为乘客进行行车指导。在配置有信号人员的地铁站点，一旦出现道岔故障，控制中心需要告知相应的信号人员，并予其4分钟的故障处理时间来进行道岔故障的处理。4分钟的道岔故障处理时间是建立在信号人员下轨准备时间以及进行处理后恢复时间来确定的，当处理时间超过4分钟后，需要及时叫停信号人员的处理操作并进行道岔故障区域的钩锁处理。
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论文作者:卢志明
论文发表刊物:《基层建设》2019年第7期
论文发表时间:2019/7/2
标签：道岔论文; 地铁论文; 故障论文; 位置论文; 行车论文; 轨道交通论文; 列车论文; 《基层建设》2019年第7期论文;