中铁十七局集团第三工程有限公司 河北石家庄 050004
摘要：本文通过北京至沈阳高速铁路客运专线娘盘山隧道槽道预埋施工，对其预埋工艺进行优化，取得了良好的预期效果。提高效率、降低成本，值得同类工程参考借鉴。
关键词：槽道；“丢失”；二衬钢筋网定位法；台车定位法；模具
1引 言
隧道内槽道预埋施工是高速铁路客运专线施工中的重要组成部分，槽道的施工质量直接关系到后续工作中接触网的安装质量和综合接地系统的正常运作，对客运专线铁路施工质量有着直接的影响，这就要求槽道安装必须牢固，位置准确，无偏差。高速铁路施工在我国起步较晚，其中许多工序的施工工艺还不成熟，预埋槽道的安装工序就是其中之一。[1-3]
2传统工艺及原因分析
2.1 传统工艺施工流程
槽道预埋传统工艺为“二衬钢筋网定位法”。在娘盘山隧道二次衬砌施工初始阶段，对DK504+729-DK504+753段落内槽道预埋施工采用二衬钢筋网定位法，具体操作步骤如下：
（一）二次衬砌钢筋施工完毕后精确放样出槽道位置；
（二）按放样位置将槽道焊接在钢筋网上使其牢固；
（三）定位台车，浇筑二衬混凝土；
（四）脱模并移动台车。
经过实践此种方法预埋的槽道精度均没有达到设计要求，偏差较大，部分槽道移位严重，严重者出现槽道“丢失”的现象。
2.2 原因分析
经过分析认为影响槽道预埋精确度的主要因素，为以下两种原因：
（一）台车定位时扰动槽道使其偏移。
（二）二衬钢筋网具有一定的柔性，浇筑混凝土时容易发生偏移，导致固定之上的槽道发生偏移。
3新工艺施工流程及效果
针对传统工艺的弊端，对其形成原因进行认真分析，并制定有效的整改措施。槽道安装方法由原来的“二衬钢筋网定位法”改为“台车定位法”。
3.1 新工艺施工流程
“台车定位法”施工预埋槽道步骤如下：
（一）同组的槽道在与台车弧度相同的模具上连接成整体；
（二）台车槽道位置开矩形孔（48×28mm），每单股槽道开孔两处；
（三）依靠“T”型螺栓将槽道固定在台车背面之上，并与二衬钢筋连接牢固；
（四）浇筑混凝土，移动模板台车。
“台车定位法”施工中的部分照片如下：
图1 槽道拼接
图3 “T”型螺栓固定二
3.2 效果检查
娘盘山隧道剩余86组槽道预埋均采用新工艺“台车定位法”施工，通过对剩余86组槽道预埋效果进行检查，得出检查结果如下表1[4]所示。
表1 预埋槽道各项指标检查结果表
4结束语
在娘盘山隧道预埋槽道施工过程中，由传统的“二衬钢筋网定位法”改为“台车定位法”，提高了槽道的埋设精度，使槽道预埋里程准确，相对位置符合设计要求，解决了预埋“丢失”的问题，保证了槽道的施工质量。在节约成本的同时提高了效率，为按时完成任务提供了有力保证，值得同类工程在以后施工中借鉴。
参考文献：
[1]万婷.高速铁路隧道接触网槽道施工[J]，交通建设管理.2013（6）：98-99.
[2]张伯阳，严少发，任浩.高速铁路隧道接触网预埋槽道施工控制技术[J]，铁道工程学报，2012，29（9）：75-79.
[3]朱恩先.高速铁路隧道接触网槽道施工技术[J]，国防交通工程与技术，2017，15（4）：70-72.
[4]中华人民共和国行业标准编写组.高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准（TB 10758-2010）[S].
论文作者:李明正
论文发表刊物:《基层建设》2018年第33期
论文发表时间:2018/12/18
标签：台车论文; 钢筋论文; 隧道论文; 高速铁路论文; 新工艺论文; 位置论文; 传统工艺论文; 《基层建设》2018年第33期论文;