摘要：深基坑支护是工程建设中一项非常重要的工作，需要引起相变。有关人员的关心和关注，通过现场测量、数据分析，施工过程中有有效性安全控制，实现科学合理的施工，保证工程顺利进行。具有同时，相关人员也要做好监督管理工作，提高施工质量。以首都地区环线高速公路京哈互通立交主线桥与匝道桥上跨通香路、京哈高速为依托阐述既有高等级线路边坡深基坑支护技术。
关键词：高速公路；首环高速；上跨高等级公路；边坡深基坑支护
引言
高速公路一直是人们出行的重要通道。随着时代的发展变化和科学技术的应用，高速公路能够更好地发展，高速公路正逐渐进入人们的生活。它已成为人们旅行的主要载体。为了更好地促进高速公路的质量保证，在施工中优化深基坑的处理是非常重要的。在此基础上，本文的研究水平较高。对高速公路施工中，上跨既有线边坡开挖深基坑支护进行了分析研究，以期为高速公路的发展提供参考。
1工程概况
中交一公局海威公司首环高速四分部位于西集镇，起点桩号K30+728.822，终点桩号为K36+056.971。其中京哈高速互通为本项目控制性工程，京哈立交主线桥及BD匝道桥、DN匝道桥、NX匝道桥及XB匝道桥上跨京哈高速；同时，主线桥、NX匝道桥、DN匝道桥上跨通香路，其部分下部构造位于京哈高速、通香路（一级公路）现状边坡，基坑开挖深度均大于5m，承台施工过程中，对京哈高速、通香路存在较大的安全隐患，需要对该位置进行支护处理。
2施工参数
通过对京哈高速、通香路实地放样，结合跨路各个轴位承台的技术参数，决定采用型钢桩进行边坡支护，根据施工经验，开挖深度大于4.5m部分增加内支撑。
开挖采用型钢桩支护，型钢桩采用I36b工字钢，间距400mm，“一顺一丁”形式。型钢桩12m长。型钢桩采用日立350H型打桩机作业，施打前先熟悉地下管线、构筑物的情况，准确放出支护桩中心线，控制打入精度。型钢桩施打示意图如下：
图2-1 型钢桩支护示意图
为了确保施工期间，基坑、边坡和邻近道路的安全稳定，设定基坑周边条件为最不利条件，以4.5m和6.7m的基坑深度为参数，进行分析验算。跨京哈高速和通香路的承台基坑支护形式主要为如下几种方式：
图3-1 施工工艺流程图
4施工步骤
4.1型钢桩施工的一般要求
（1）型钢桩的设置位置要符合设计要求，便于承台施工，尤其是边缘外应留有支模、拆模的余地。
（2）基槽护壁型钢桩的平面布置形状应尽量平直整齐，避免不规则的转角，以便标准型钢桩的利用和支撑设置。
4.2 具体施工步骤
采用12m型钢桩对基坑进行支护，根据承台设计高程及原地面标高，承台基坑开挖尺寸各边超宽100cm，以满足施工作业空间的要求（其中跨京哈高速立交主线桥右幅15#承台、跨通香路立交主线桥左幅2#承台和跨通香路立交主线桥右幅1#承台距离既有线土路肩过近的，满足不了100cm的作业空间，为避免对既有道路的影响，作业空间调整至20cm，该面模板改为竹胶板作为砼浇筑支撑模板，能够满足施工需求）。
基坑开挖采用插打型钢桩、二次成槽的施工方法。开挖至承台封底底标高后进行承台施工。承台施工结束后，回填拔桩，最后修整原路基边坡，回复边坡原地貌。
1）测量放样
按照施工方案准确测设出型钢桩的打设位置。
2）型钢桩插打
（1）第一根桩插打时要从两个相互垂直的方向同时控制垂直度，将首桩插打到位，严格控制首桩的桩顶标高，采用周边的水准点进行校核，保证桩的插打深度，按照“一顺一钉”的方式，重复起吊施打后面的型钢桩；
（2）在打设型钢桩困难时，防止锤击过猛，导致下端弯卷，造成拔桩时故障；
（3）型钢桩插打时随时纠正偏斜，当偏斜过大不能用拉挤方法调正时，应拔起重打。
3）基坑排水及防护
基坑开挖前在开挖边线以外设置临时截水沟、急流槽，断面尺寸0.5*0.3m，防止雨水流入基坑内，截水沟通入附近排水边沟。基坑开挖完成后，在基坑底两侧各设立0.5*0.3m的排水明沟，基坑对角设立2个集水坑。排水沟由中间往两侧按一定坡度设置，以便基坑底积水。在集水坑中安置水泵，及时抽水，防止雨水浸泡槽底及场地。
基坑开挖后，在基坑四周设置临边防护，并设置安全通道，安全通道采用钢管搭设而成，宽1.5m，每步台阶高0.3m，宽0.3m。台阶上铺设木板。
4）基坑一次开挖至围檩底（单面支护一次开挖至承台封底位置）
型钢桩插打完成后，进行承台基坑一次开挖，首先按照设计围檩的位置，开挖至设计围檩底以下30cm，除型钢桩外的其他面采用放坡开挖，坡度1：1。
5）安装围檩、内支撑
围檩、内支撑结构采用采用I36B工字钢。根据型钢桩实际受力情况分析，型钢桩围堰设一道围檩和内支撑，围檩设置在承台顶以上1.5m的位置，沿型钢桩四周布置，围檩安装在与型钢桩焊接的牛腿上，牛腿采用100×100等边角钢制作，围檩与型钢桩之间采用内支撑顶紧焊接。
6）基坑二次开挖至设计坑底
围檩、内支撑安装完成后，继续开挖至设计坑底。承台基坑采用挖掘机开挖、自卸车运输，人工配合清理基底；开挖过程中随时量测基底高程，防止超挖和扰动基底，严禁超挖后回填虚土。开挖出的泥土堆放在距坑口边2m以外，且堆土高度不得超过1.5m。挖土过程中测量员配合测量高程，机械开挖至基坑底设计标高以上30cm，人工清底找平至设计标高，进行承台施工。
7）基坑二次回填至围檩底
按照回填要求，回填至围檩底部。
8）拆除围檩
按照“先拆后装、先装后拆”的原则，采用吊车将围檩依次进行拆除。
9）基坑三次回填至原地表
围檩拆除后，进行第三次回填作业，回填坡率与原边坡坡率相同。回填结束后采用机械与人工配合对边坡进行压实整平。
10）型钢桩的拔除
三次回填压实后，及时拔除型钢桩，加快型钢桩周转速度。拔型钢桩时，采用日立350H打桩机来进行型钢桩的拔除，即利用振动锤产生的强迫振动扰动土质，破坏型钢桩周围土的粘聚力以克服拔桩阻力，将桩拔除。
4.3 施工注意事项
（1）打桩前，利用桩基施工原有工作平台，打桩设备就位后进行型钢桩的插打，检查工作平台是否稳固，并对型钢桩质量逐根进行检查，不合格者待修整后才可使用。
（2）在插打过程中随时测量监控每块桩的斜度不超过2%，当偏斜过大不能用拉齐方法调正时，拔起重打。
（3）施工中应根据具体情况变化施打顺序，采用一种或多种施打顺序，逐步将板桩打至设计标高。
（4）施工过程中应注意原有水系的排水通畅。对施工占用的原状排水沟设置导流沟，保证原有边沟排水畅通。
（5）施工工期为当地汛期时，施工过程按照汛期施工原则，做好防排水工作，施工现场设置排水沟，并与原有水系联通，保证排水通畅。
5 基坑监测
由于本工程承台基坑开挖施工临近京哈高速、通香路，为高速公路和一级路，车流量较大，根据《2007建筑基坑支护技术规程》北京-DB11/489的要求，同时根据上报相关管理单位的既有线交通导改方案，沿基坑边缘移动的机械、车辆保证2m以外的距离，防止对基坑产生坍塌的风险。因此，对于基坑开挖位置距离行车道路2m以内的轴位，进行封闭应急车道的方式，保证基坑稳定和行车安全，同时，施工过程中对基坑进行项目内部监控措施，随时跟踪既有线边坡的变形形态，我们在基坑施工过程中需对既有线坡顶土路肩、现状道路应急车道、型钢桩进行水平位移、沉降等变形监测，以保证基坑安全。
结束语
经济的快速发展使我国公路工业取得了很大的进步。它对提高人们的生活质量起到了重要作用，已成为人们旅游的重要组成部分。路线。特别是当人们需要长途旅行时，高速公路的建设已经完成。这是公路建设发展的重要方向。在高速公路建设过程中，需要做好深基坑支护处理工作，使其施工质量得到保证，使之应然。科学技术的使用可以起到一定的作用。深基坑支护处理需要与现场施工情况结合实际情况，使经济合理，方案可行。因此，相关人员应要重视深基坑支护的处理，使之成为高速公路建设的节约型路段。在重要方面，让它为祖国公路的发展做出突出贡献。
参考文献
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[4]吴惠兰.高速公路施工中深基坑处理[J].城市建设理论研究(电子版),2016(34):14-15.
作者简介：张军灵、男、 1968 年07月18日出生，籍贯河南省洛阳市，学历本科，工程师，主要从事建筑工程管理工作，现任首都地区环线高速公路有限公司施工管理部部长。
苏雨 男 1991年09月19日出生，籍贯辽宁省兴城市，学历大专，助理工程师，主要从事公路市政工程技术管理工作，现任中交一公局海威公司首都地区环线高速公路中交一公局四分部质检部长。
毛小龙 男、1991年03月1日出生，籍贯湖北省黄冈武穴市，学历本科，助理工程师，主要从事公路工程建设，现任北京首都环线高速公路有限公司技术质量部高级主管。
论文作者:张军灵,苏雨,毛小龙
论文发表刊物:《基层建设》2019年第16期
论文发表时间:2019/8/26
标签：基坑论文; 型钢论文; 高速公路论文; 匝道论文; 深基坑论文; 标高论文; 作业论文; 《基层建设》2019年第16期论文;