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摘要：近年来，随着我国经济的不断发展，城市化进程不断推进，而城市道路作为交通的载体，其设计的合理性将关系到城市的发展以及行车安全，在设计过程中要结合道路实际通行条件，兼顾实际道路通行能力与环保设计标准要求。本文在此从市政道路的设计要求出发，对市政道路设计过程中的几个设计要点做了一定的探讨。
关键词：市政道路；横断面；交叉口；路基路面
前言：市政道路是衡量城市发展与城市经济重要指标，不同类别道路的设计建设在城市中体现出不同的功能，在设计时，要对城市居民的深层需求进行考虑，做到人性化设计，保证市政道路更好的舒适以及合理。
一、市政道路设计的基本要求
在城市道路设计的过程中，必须要考虑实际上道路的状况、公用设施等方面的一些布置，另外再设计的时候还要参照交通的性质、车流量的特点、道路的实际地形等多方面来进行科学的布线，要尽一切的可能性促使车速要求高、流量比较大的干线平稳。另外，像对于一些主要承担交通运输的主线干道，要是在有一些条件的限制下，不是非要必须按照高校准的建设水平的，主要是以地形、充分利用支线道路，合理地疏导交通，以达到工程费用的节省。
除了交通性，还要充分考虑道路的生活性以及游览性，且在设计时还要将设计里面牵涉到的道路功能的特色问题考虑周到，只有这样才能为其后期投入使用提供便利，也才能充分发挥出更多更加全面的作用。
二、市政道路设计过程中的几个具体要点
1、整体布局规划
在规划城市快速道路中，应当基于城市实际环境，对城市的发展规模与形态布置进行统筹规划，深入剖析建设城市快速道路的主要原因，并对快速路的建设地点深入考察，在兼顾经济与长远前提下将快速道路网络融入城市经济建设中，充分分析城市所在区域的经济环境、生态环境、地理区位以及发展模式，把好科学规划关，在施工图纸设计阶段要深入剖析施工难点，根据力学原理与建筑学要求布置最优施工方案，实现设计经济性、实用性、科学性。
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2、横断面设计
横断面设计机动车道、非机动车道、人行道和路缘带等均是市政道路横断面的重要构成要素，将最大允许通过量、最大允许行车速度纳入设计标准范围，在坚持“最大程度合理使用土地”的原则下，确定科学的单排车道宽度。针对道路当前的和潜在的通行状况加以剖析后，应将原车道数量加以修改。将各种道路数量、道路宽度以及配到设施的比例加以合理化确定，使其达到最优；④提升关于环保、交通安全的关注，针对隔离带以及绿化区的结构、布局等加以调整。
3、交叉口设计
平面交叉口主要适用与车流量较低的低等级道路，分为十字交叉、T型交叉、X型交叉、Y型交叉、错位交叉及多路交叉。
两条道路相交交叉口应尽量设置为十字交叉或T型交叉，这两种交叉口形式简单，交通组织方便，街角建筑容易处理，视线良好，行车安全。应避免出现X型交叉、Y型交叉及错位交叉。错位交叉导致信号灯难以设置导致交通比较混乱，交通安全较差，新建道路时应避免，旧路改造时应对此类交叉口进行改造。多路交叉时采用转盘形式交叉口。
另外为了保证交叉口交通量与路段匹配，要求交叉口进口道做相应的渠化设计，渠化车道数应与路段向匹配。
4、路基路面设计
（1）桥头跳车
桥头跳车是普遍存在的问题，其形成原因很复杂，影响因素也很多，但桥头跳车的直接原因是桥台与路堤的沉降差异。处理桥头跳车常用的方法主要有:加强地基(软基)处理、提高压实度、设置大尺寸搭板、设置过渡路面结构等，同时建议设计时可以加强搭板处路面结构和路基顶层的处理。
（2）路基设计
路基的设计采用就地取材的原则，根据周边环境变化、地形条件、地貌条件，结合水文、地震、地质、气象资料，选择适当的路基横断面，使用机械化施工方法完成路基填筑和碾压，做好路基的养护工作，在此期间，要注意保护周边环境，防止水土流失。根据《路基设计规范》以及当地地质情况决定最大松铺厚度。土质路堤最大松铺厚度小于等于30cm，土石路堤最大松铺厚度小于等于40cm。
（3）路面设计
路面设计应当根据公路使用要求及沿线气候、水文、地质等自然条件、施工条件、材料来源，密切结合当地实践经验进行路面技术经济综合设计。本着技术先进、合理选材、方便施工、利于养护、安全适用、经济合理的原则进行路面方案的比较论证。同时对于路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值为路面整体刚度设计指标，计算路面结构厚度，并对面层、基层、底基层进行拉应力验算。路面设计采用以双轮组单轴轴载100kn为标准轴载，路面设计使用年限15年。
（4）接缝设计
路面的接缝设计有横向缩缝、横向施工缝、横向胀缝和纵缝四种。纵缝沿路中布设，其间距以与车道同宽为准，采用平缝加传杆型。横向缩缝及施工缝垂直于路中线布设，缩缝一般采用机械切割的假缝形式，在胀缝左右的三条缩缝采用平缝加拉杆型。胀缝垂直于路中线布设，除交叉口设胀缝外，一般路段平均每隔200米左右设一道。胀缝采用带传力杆型。
5、道路排水设计
市政道路排水设计主要考虑绿化带的排水、车行道的排水和人行道的排水。绿化带的排水设计，常用的模式是渗沟设计在中间，用混凝土将底部和两边封住；集水井的设置相邻间隔是40m左右，通过管道将水引进雨水系统。车行道的排水设计，机动车采取双坡排水模式，路面积水主要通过在道路两边的固定间距上设置雨水口，同样是通过管道将路面积水引进固定位置中。针对国内各地区域性道路的差异，一些非机动车道或者路面狭窄的区域，采用单坡水道排水，这对特殊道路的排水是极其有效的，施工容易，而且也能保证路面的完整性。人行道排水设计，人行道的横坡坡度是朝向车行道的，根据两侧地势的不同设置不同形式的挡土墙，为了防止挡土墙上的水流向人行道，还需要在挡土墙上设置截水沟。
6、绿化设计
在对城市不同类型的干道进行绿化设计时，应该遵循生态学原理，并根据美学特征和人的行为游憩学原理来进行植物配置，体现各自的特点。绿化植物配置还应视地点的不同而有各自的特色。
景观游憩型干道的植物配置应从人的需求出发，设计可供游人参与游赏的道路，实现其观赏和游憩功能，并且兼顾植物群落的自然性和系统性。防护型干道的绿化植物主要是用来实现隔离有害有毒气体、噪音的功能，并且兼顾观赏功能。植物的配置应选择具有抗污染、吸尘、隔离噪音的植物,如雪松、圆柏、桂花、珊瑚树、夹竹桃等。绿化设计时，采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式，形成立体层次感，既能起到良好的防护作用,又具有极好的景观效果。园林道路的主路绿化代表整体园林绿化的形象和风格，植物配置应该鲜明,形成一定的气势和氛围。绿地的次干道常常蜿蜒曲折，植物配置在视觉上应疏密有致，高低错落，有遮有敞，可以有草坪、花丛、灌丛、树丛、孤植树等，以达到曲径通幽的效果。
7、道路照明设计
为确定最节能的光源、布灯间距、控制系统、供电路线等等，设计时应严格遵循道路的性质、能耗密度标准和功能对照相应的照度，在保证照明的效果达到城市道路照明的要求前提下，做到最大限度地节能和节省投资，并降低运行维护费用。
三、结语
综上，市政道路是城市的重要组成部分，在城市建设中的作用日益突显。设计中应根据道路实际情况，应用新技术、新材料、新工艺，更好的保证市政道路设计更加的合理化和科学化，从而提高城市的发展水平。
参考文献：
【1】毛廷轩，浅谈市政道路设计实践及探析[J]，科技与企业，2012年06期、
【2】何伟，城市道路设计的若干问题探讨，黑龙江交通科技，2013年第8期（总第234期）
论文作者:邱德泉
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第34期
论文发表时间:2018/5/18
标签：道路论文; 路面论文; 交叉口论文; 路基论文; 城市论文; 市政道路论文; 横断面论文; 《建筑学研究前沿》2017年第34期论文;