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摘要：笔者长期从事路面改造、旧路维修、路面中修的工作，本文主要论述路面加铺改造方法等内容，旨在与同行探讨学习共同进步。
关键字：旧水泥路面；技术研究；方法
水泥路面由于不受施工季节的限制且理论设计年限比沥青混凝土路面大1倍，被认为是使用年限长、养护费用低的道路结构型式之一。随着我国水泥混凝土路面修筑里程的不断增加，养护和维修的任务也越来越重。在重交通荷载、超载、自然环境等外部条件的作用下，倘若不及时对旧水泥路面进行改造，会影响到行车的舒适性。本文就旧水泥路面的改造方案进行了探讨，以期能为旧水泥路面的改造提供参考借鉴。
一、旧水泥混凝土路面维修技术的研究
（1）建立了水泥混凝土路面监测评价系统，为旧水泥混凝土路面的养护、加强和改建提供 了依据；同时，也为今后改善水泥混凝土路面的设计、施工、养护和管理工作奠定了基础。
（2）提出了旧水泥混凝土板上普通混凝土加厚层设计方法及施工工艺、旧水泥混凝土板上钢纤维混凝土加厚层设计方法；分析了旧水泥混凝土路面上沥青面层加厚层内应力状态。
（3）在旧水泥混凝土板的修补和表面功能的恢复方面提出了使用效果较好的修补材料和修补工艺。
二、常用的水泥混凝土路面加铺改造方法
目前国内外常用的加铺改造措施主要有两种：第一种为加铺沥青混凝土面层，即“白+黑”路面；第二种为加铺水泥混凝土面层，即“白+白”路面。沥青加铺层是一种典型的补强方法，这种形式的路面结构能吸收两种材料的优点“刚柔相济”，大大改善了路面的使用性能。然而由于材料的差异，会导致反射裂缝的出现。因此，采用何种加铺改造方法需要根据路面破坏情况进行具体分析，不能照葫芦画瓢，更不能生搬硬套。
1、加铺改造过程
先通过大量的水泥混凝土路面路况调查，对路面进行全面的检测，调查清楚路面病害的类型及成因，然后对其现状进行分析和评定，掌握路况发展变化趋势，为改造设计提出针对性的处理意见和对策。先要调查工作，在全面普查的基础上，选择有代表性的旧水泥混凝土路面典型路段，对交通荷载组成、气象数据(包括历史数据)、原路面结构和材料组成、结构强度、破损状况以及养护历史等数据进行调查，同时以FWD测定弯沉反算模量和取芯测定抗压强度与模量方式，收集路面结构设计参数。最后实施碎石化或人工破碎技术后的调查工作，调查目前实施碎石化、人工破碎技术的旧水泥混凝土路面各路段的力学参数和施工参数，包括碎石化后的顶面当量回弹模量、破碎水泥混凝土回填前、后路基的回弹模量等数据。
2、水泥路面改造方案
经调研，近几年水泥混凝土路面改造方案有如下几种：
（1）压浆加铺。对老水泥混凝土板块换板或压浆处理后，其上加铺沥青混合料面层。该方案需对现有水泥混凝土板块破损状况及承载能力进行检测，通常换板率≤30%时采用该方案。
（2）下挖补强。先挖除混凝土板块，加铺水泥稳定碎石调平补强层，然后其上加铺沥青混合料面层。
（3）碎石化补强。对老水泥混凝土板块碎石化处理后作底基层，其上施工基层及面层。碎石化改造技术有以下几个特点：（1）施工简便，改造周期短，综合造价低。（2）对交通通行影响较小，在施工期间不需全部封闭交通。（3）碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效办法。（4）破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结构，内部嵌挤高密度的材料层为沥青罩面提供更高的结构强度。（5）将打碎的混凝土面板直接作为基层或底基层，再加铺新的面层，这种碎石化技术最大的优点是不必把破损的水泥面板打碎搬走，节约了路基材料及运输成本，提高了工程进度，大大降低了工程的总费用。同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。（6）就地再生，环保无污染，可将破碎后的路面直接作基层或底基层，再加铺新的面层，是旧水泥路面翻新改造的理想办法。
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二、施工工艺
（1）施工准备。施工前确保施工所需要的碎石材料进场，原材料试验各项指标达到设计要求，施工人员全员到位，施工机械如搅拌机，压路机，摊铺机等处于良好工作状态，在旧水泥混凝土路面板断裂稳固后进行施工放样，施工前浇筑好路缘带，以提供侧向支持，保证两侧级配碎石的压实度达到要求。
（2）试拌。现场碎石混合料按不同粒径分别堆放，严禁相互混合，施工前对粗粒集料，中粒集料，石屑进行严格筛分，并做出筛分曲线，按照目标级配确定各级碎石及矿粉的掺配比例，然后根据各自的松装密度计算出相互体积比，最后通过拌和机试拌，并取样进行含水量测试和筛分试验，确定级配与含水温度是否符合目标级配和含水量的要求，崔新东根据试验结果进行调整。
（3）试铺。选择试验路段，先将试验确定的施工有配合进行试验铺，以确定松铺厚度。密实度测定，碾压工艺与含水量控制，保证措施等，为大面积施工提供技术指导。
（4）拌和。级配碎石混合料在中心站用机械集中拌和，采用不同粒级的单一尺寸碎石和石屑，按预定配合比在拌和机内拌制。在正式拌制级配碎石混合料之前，必须调试所用的拌和设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。
（5）运输和摊铺。拌好的混合料通过自卸汽车运载到施工现场为防止运输工程中水分损失，运载时，应先用帆布将混合料盖住，混合料宜用沥青混凝土摊铺机，水泥混凝土摊铺机或稳定土摊铺机按松铺厚度摊铺均匀，并且有专人对个别集料离析处进行人工找平，拌和或换料，确保摊铺出的级配碎石均匀一致。
（6）碾压。碾压是级配碎石施工的最关键的环节之一，直接关系到级配碎石能否形成密实的结构，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用重型振动压路机进行碾压，由两侧开始向路中心碾压，具体碾压施工分为初压，复压和终压三道工序，初压采用自重80KN，击振力350KN的振动式压路机关闭振动进行碾压，静压1-2遍，复压时，采用大于12T的振动压路机打开振动，碾压4-5遍，至压实面稳定，无明显的轮迹为止，终压时，采用光面压路机静压1-3遍收光，找平。
（7）上封闭施工和养护。为了保证级配碎石层与沥青路面具备良好的层间链接，必需要修筑上封层，由于该层厚度要求较薄，因此选用层铺法施工单层式沥青表面处治的施工方法，按照规范要求的沥青用量用沥青洒布车浇洒沥青，以辅以人工浇洒，沥青洒布完毕后，通过集料洒布机或人工将石悄按规定的用量均匀洒布，再用6-8T的钢筒双轮压路机碾压3-4遍。
三、施工过程注意事项
（1）施工前要先了解沿线情况，特别是这三个板涵、桥梁及填土厚度少于1米的涵洞，这些地段要作出一下标记，不能进行多个锤头破碎，以防止引起构造物的破坏。
（2）如混凝土板块破碎、脱空、面板下面约有积水等病害要先做排水处理，并尽可能的早排水，以防因泥浆问题排不出水。
（3）在破碎前要先作试验路段，以确定多锤头破碎机的行走速度和多锤头的提升高度，以达到满意的破碎效果。
（4）在破碎后的路面板上铺筑补强层前，最好先用细粒料进行封面，以确保补强层下表面能够很好成型。
结语
近年来，城市道路现有的水泥混凝土路面，有相当一部分己经接近甚至超过设计年限，其使用性能和承载能力不断降低，不能满足日益增长的交通及经济要求。改性沥青油毡防水效果有待于进一步观察，在今后的改造实践中可更多地采用新型防水材料，研究开发防水结构层和排水结构层，减少自由水对沥青混凝土加铺层的损害是今后旧水泥混凝土路面改造工程中迫切需要解决的问题。所以，对这类旧水泥路面的改造要有足够的重视，需根据旧水泥路面的综合情况，选择科学合理的改造方案，从而确保路面改造和维修质量，避免影响路面的交通情况。
参考文献
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[2]王辅达，叶高华，水泥混凝土路面旧路改选工程探讨。科技致富向导，2001年第21期。
[3]王崇涛，郑本莲，<路面结构水损坏及防治措施>[J] 公路交通科技，2007（4）：8-12
论文作者:徐学灵
论文发表刊物:《基层建设》2015年15期
论文发表时间:2015/9/23
标签：路面论文; 混凝土论文; 水泥论文; 碎石论文; 沥青论文; 面层论文; 含水量论文; 《基层建设》2015年15期论文;