摘要：道路和桥梁的路基刚度不同，加之路基沉降问题，使得路桥过渡段出现沉降变形，进而对道路平整度产生影响，出现跳车现象。设计人员要结合公路路桥过渡段具体情况，进行科学合理的设计，为车辆提供良好的通行环境。
关键词：道路桥梁；过渡段；设计施工
引言：车辆行驶需求逐渐增加，对市政高等级公路路桥施工提出了越来越高的要求，既要保证行车安全，又要提高行车舒适度。桥梁引道部位，路基和桥台刚度存在差异，加之路基沉降问题，形成沉降差，严重影响路而平整度。相关负责人要重视路桥过渡段的结构设计和施工，以有效改善它的刚度性能，提升行车过程中的安全指数。
1.高等级公路以及高等级市政道路路基及路面设计要求
路基高度必须满足由地下水位确定的路基最小高度和设计洪水位控制要求。在设计洪水位和地下水位较高的路段，可采取必要的工程防护措施，以降低路基填筑高度。填土路基平均设计高度一般不大于2.8m。
为减少高填方路基不均匀沉降的发生，应改变高填方路段设计。填土路基高度超过10m的路段，必须设桥通过。山岭区高速公路，根据地质条件、填料质量和运输距离，现场调查，实事求是，合理确定路基填筑高度。
软土路基处理深度超过6m时，宜设桥通过。对于经过大片软土地基、坑塘的路段，软土处理深度大于8m的，必须设桥通过。 28m宽路基上布设六车道及中央分隔带的设置 《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ074-94）第7.1.15条规定：混凝土护栏的埋置深度一般为10～20cm。护栏两侧应就地浇筑宽度不小于10cm，厚度等于护栏埋置深度的水泥混凝土路面进行嵌锁，混凝土标号不低于C20。
2.公路路桥过渡段问题
2. 1地基问题
公路桥梁过渡段施工过程中，不重视软土地基处理，导致路基和桥梁沉降问题，使过渡段出现沉降差。桥头路基填筑高度和基础生产应力都比较高，使得过渡段地基沉降比较大。公路和桥梁地基性质不同，它的沉降情况和沉降时间也有所不同。路桥过渡段沉降差主要是由地基问题引起的。
2. 2填料问题
公路桥梁过渡段填料以填土为主，施工而积相对较小，增加了碾压控制难度，严重影响它的压实度。即使其压实过程满足施工要求，使用过程中受到重力和行车荷载的影响，也会导致压缩和变形，进而出现沉降差。路桥过渡段桥台防护工程也会受到土压影响，产生水平位移，对路堤产生影响，使其发生变形和沉降。同时，路桥过渡段存在诸多裂缝，使地表水对其强度产生影响，引发沉降及各种问题。
2. 3设计施工问题
设计人员不注重对路桥过渡段碾压问题进行考量，使得材料和施工中存在问题;桥台后部排水设计不合理，对其质量产生严重影响;施工工期和工序安排不当，不注重对施工过程中的碾压质量进行控制，进而出现沉降变形;没有结合具体工程情况，对同填料进行选择，对路桥过渡段施工质量产生严重影响。
3.市政高等级公路路桥过渡段结构设计
3. 1变形控制
变形问题是市政高等级公路路桥过渡段结构设计中的常见问题。改变路桥过渡段沉降模式，严格控制路基沉降量，能够有效避免路桥过渡段变形问题。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆相关规范对施工后最大沉降量有明确规定，其为10cm，设计过程中的沉降差≤5cm，沉降坡差≤0.4%。
3.2地基条件和路基条件
将路基施工后的沉降量、沉降差和沉降坡差分别控制在10cm、5cm、0. 4cm以内。相关规范中对土基标准具有明确规定，其>8% ，路而以下距离为0.7-1.6m，压实标准>92 % ;路而以下距离为0-0.7m，压实标准>96 %;路而底而在1. 5m以上，压实初、准>90 %。设计人员要结合具体路基情况，对压实标准进行科学合理的选择和应用。
3. 3缓和过渡段设计
设计人员在软土地基处理过程中，要对地而路堤强度和过渡段强度进行科学合理的规划和设置。设计人员要结合具体设计规范，将渐变段设置在柔性路堤和刚性桥台之间，并将其长度控制在50m，进而结合具体施工情况，对填料进行科学合理的选择，确保填料级配符合施工要求，以达到良好的强度效果。如果桥头引道不存在软土地基，设计人员要分别对它的差异沉降、沉降坡差和渐变长度进行控制，分别将其控制在≤5cm、≤0.4%、15m。
3.4结构类型
搭板长度设计。结合路桥过渡段具体情况，对搭板长度进行科学合理的设计和控制。路基沉降对搭板影响比较大，设计人员要对其倾角变化进行控制，它的控制范围为1 /200一1 /300。同时，对它的具体长度进行考量，使其能够延伸至土体，进而结合它的受力状态，进行搭板长度计算，以保障后期高等级公路路桥过渡段的施工质量。
土工格棚技术。以某市政公路为例，其全长20. 56km。路桥过渡段主要应用预应力管桩+土工格棚、塑料套管桩+土工格棚进行处理。在塑料套管桩/预应力管桩的盖板上铺设一层或两层高强度钢丝格棚，先整平场地，然后铺设砂垫层。高强度钢丝格棚的横向和纵向拉伸强度要求都是100KN/m，节点抗剪强度2100N，延伸率为4%。在软土路基路桥过渡段对沉降板、护管和位移边桩进行设置，并对施工过程中的沉降和工后沉降进行观测。
4.市政高等级公路路桥过渡段结构施工
4. 1施工组织设计
工程负责人和施工人员要结合具体设计要求和情况，对其路堤进行压实，并对压实度进行控制。同时，注重桥台和路堤的连接位置，对路堤碾压和锥坡填筑进行控制，确保其同步性。部分施工点的沉降量比较大，增加了施工难度，要进行优先施工，并注重地基处理问题。
4. 2填料选择
填料对市政高等级公路路桥过渡段施工影响比较大。工程负责人要根据具体的工程要
求，对填料种类进行选择，进而对其进行对比和测试。确保其强度和稳定性符合具体施工要求之后，将其应用到路堤填筑中。项目负责人也要将经济因素作为填料选择的重要考量因素。路桥过渡段填料以砂类土为主，它具有透水性和干容量方而的优势。如果填料不具渗透性，应用石灰或者水泥对其进行添加，以确保整体路堤强度。
4. 3桥台结构施工
桥台结构类型比较多，工程负责人要依据市政高等级公路路桥过渡段具体情况，对施工模式进行选择。桥台结构施工中，以桩接台帽施工为主。该施工背景下，设计人员要对施工顺序进行合理安排，先进行路堤填筑施工，再进行桥台结构建设。同时，借助大型机械设备，开展具体的碾压工作，碾压过程中，对压实度进行控制，确保它与具体的设计要求相匹配。
5.结束语
总而言之，市政高等级公路路桥过渡段结构设计和施工难度比较大，会对路而的平整度产生较大干扰。设计人员和施工人员要结合路桥过渡段具体情况，对它进行科学合理的设计和施工，并注重施工材料和设备应用，以提高道路桥梁整体施工质量。
参考文献:
[1]陈明辉.路桥过渡段沉降成因分析与设计、施工控制研究[J] .科技资讯，2013 （08） :8183.
[2]张国祥，孙爱斌，等.高速公路工程路桥过渡段质量控制措施[J] .铁路工程造价管理，2013 （ 05） : 29-32.
论文作者:陈长海
论文发表刊物:《防护工程》2018年第16期
论文发表时间:2018/10/17
标签：路基论文; 桥台论文; 路堤论文; 填料论文; 设计人员论文; 高等级公路论文; 过程中论文; 《防护工程》2018年第16期论文;