摘要：伴随着科学技术的不断创新与发展，水下混凝土技术不断发展，解决了传统的施工方式造价高、影响船舶通航等不足，已经被新型的技术所取代。本文将介绍在港航工程施工中新型水下混凝土的浇筑方式，以及模板进行加工和加固的方法。
关键词：港航工程施工；水下混凝土；施工
一、施工方法
1.挖泥船清障、清槽。水下的垃圾、石块等物品都是施工过程中的障碍物，会对水下混凝土的施工工作造成影响，例如，水下混凝土要插入到泥土中，水下的石块就会影响到水下混泥土切入土的深度，对工程的牢固性产生影响。此外，在清除这些障碍物的时候，要把握对施工部位施工力度的把握，一旦清理石块造成的洞过于深，还需要使用粘土将洞进行填平，或者是安装之后在在旁边将洞补齐，这样二次的工程，不仅耗费时间还会增加工程成本。
2.模板制作与安装
（1）模板制作。模板的整体高度为2.6米，长度10米，是由多个4毫米组合模板组合而成为整体。组合的钢板分为间距40厘米的横向和竖向围囹，横向围囹和竖向围囹分别采用不同型号的槽钢，这样可以的组合，将会的话，模板的面积多出些部分用于模板在安装时的固定，使模板更加具有稳定性。此外，在安装时，可以利用角钢的直边帮助模板切入到土中，可以节省施工所耗费的时间以及工程量，防止混凝土发生移动。同时，在安装时，还要记得在模板上安装一个U型钢板，这样可以方便在浇筑水下混凝土之后清楚出现的浮渣，快捷简单的将质量问题做到最好。
（2）模板安装。模板的安装包括两方面问题，一个是边线控制的问题，另一个是安装过程中的问题。首先边线控制问题，主要是考虑距离过长，会由于水底下布局弯曲，在进行施工时会导致浇筑断面的质量达不到要求。所以，我们在安装时，一般将整个线路按照弯曲程度分为不同段，然后尽量保证每一段的线路都是直的，然后在安装时，使用卫星定位软件，滞留出前后大约1米的距离用作安装时，可以根据实际情况进行调整。此外，在工程最后也要向外做出一段距离的预留，用作后期特殊情况发生的情况调整。
模板安装，一般采用分段安装。在安装之前，首先要用挖泥船将模板下口的淤泥清理干净，这样在安装时水下底面平整，对于模板的安装有非常大的便利，能够一次性的将模板安装到指定位置上。在安装时，需要借助船上的滑轮组或者是其他钓竿装置将模板吊起，并为增加稳定性，我们可以再模板两侧的槽钢上，用钢丝绳将模板栓到槽钢的突出部分上。这样固定好之后，然后再启动装备，逐步缓慢的将模板沉入到下方，在这一过程中，一定要控制好模板下落的位置，将安装一步到位，避免造成偏差，浪费更多的人力物力，保证安装质量。在模板沉入水下后，我们需要用控制线检测一下模板的位置，确保安装的位置在我们前期的计划之中。此外，一定要将模板压入到土中，防止灌注混凝土时发生移动，一般深度在20厘米最适宜。
立模时，首先要将槽钢的桩位放到模板外侧，这样可以用来将模板固定住，然后用脚手管连在一次，注意连接时的方向要为横向。在模板的内侧，我们需要在模板和岸之间用小方桩固定，小方桩的长度大小要与两者之间的距离合适恰当，小木块之间的间隔为1米。上口采用木方固定模板，可以确保缎面的尺寸和模板的定位准确。在浇筑过程中，要将木方在浇筑之前一一拔出，模板的上口可以采用14毫米的拉条来固定，每隔40厘米安装一根，然后用螺母轴和碟卡固定在槽钢外侧的焊管上。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆此外，在岸顶上可以用电钻打出适宜大小的孔，然后用拉条将其与地锚焊接在一起，另一侧也需要用焊管在槽钢两侧进行对拉。此外，焊接的地方一定要保证焊缝完整，保证安全性能。如果在施工过程中出现岸压顶不牢固，用生根固定拉条的方式不能够解决的情况，可以采用在墙后填土，然后打入人脚手管的方式进行固定；如果出现墙上的石块结构不稳固的情况，一定要在打膨胀螺栓生根之前，先用砂浆修筑牢固。
侧面封头模板采用的异性钢模板，要根据各段不同接口的尺寸专门定制，使他们能够与前模板无缝连接，并且为了便于拆模板和保护混凝土的棱角，他们之间连接的角度也要大于直角。
二、水下混凝土浇筑
1.原材料。在购买原材料之前，我们要根据原材料的厂家提供的样品先进性试验，以确保材料的品质符合我们的施工要求，例如，在混凝土的采买过程中，我们可以根据我们预判断的施工强度与产品的强度进行对比研究，也可以根据不同方式和比例的调配，来判断我们的预强度能否达到，或者是以怎样的比例能够达到；在使用导管法浇筑之前，检验泵的管和输送线路是否完善等等，提前做好规划，避免出现后期各种质量问题和施工错误。
2.浇筑过程。在浇筑之前，为避免出现导管因为混凝土的运输流动而随意摆动，要用东西将其固定住，管底与槽底之间的高度差小于20厘米。此外，将海绵球用编织袋包裹住刚入导管内可以将混凝土与水分开，有助于水凝土的运输。在这过程中，我们要及时的测量水的深度，当标杆高出水面0.1米的时候，就代表着泵送完成，可以将其进行拆卸。在完成之后，一定要及时将导管内的混凝土冲洗干净，便于下次使用。
如果在浇筑过程中，发现现场的环境中的绿化带宽度超过20米，那就需要采用地泵的方式来进行混凝土浇筑。使用地泵浇筑，导管埋入地下的深度要大于40厘米，同样，在浇筑完成后，要将泵管内的混凝土及时清洗，并将管内剩余的混凝土可以浇筑到模板中，减少浪费并方便下次使用。此外，混凝土浇筑的过程是个连续的过程，在浇筑夹档的部分时，要将其留到最后欧。并且在浇筑完成后，要用人工将其表面抹平。
3.拆模。混凝土凝固到达一定强度后就可以进行拆模工作，在拆模过程中要做好保护工作，避免碰触到混凝土面。此外混凝土要按照要求做好养护工作。
三、结语
伴随着运输业的不断发展，水路已经成为当今运输的主要途径之一，传统的航道已经无法跟随上船舶业发展的速度了，所以新型混凝土技术在港航工程的作用，可以大大增快其发展速度，帮助施工质量得到发展以及高质量的提高，同时也解决了传统模式下的耗费高、耗时长等特点，这些新型的技术经过科学的设计规划，应用与施工过程中能够保证传统的漏水、跑模等问题一一解决，达到施工的指定要求。
参考文献
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论文作者:李兴
论文发表刊物:《基层建设》2019年第31期
论文发表时间:2020/4/14
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