余深坂
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摘要：高速公路是国家交通运输业的重要枢纽，具有流量大车速快的特点，这些特点都对高速公路的路面有了更高的要求，路面的施工就显得尤为重要。因此必须要做好工程的监督工作，全面把控，不放过任何一个施工环节，减少一切危险因素发生的概率。鉴于此，本文主要分析高速公路路面的施工质量管控。
关键词：高速公路；路面施工；质量
1、公路路面施工质量问题成因
1.1、主观因素
相关资料表明，公路路面的施工质量问题中的主观因素占比大概70%，也就是说，绝大部分的公路路面施工质量问题是由于人为的主观因素而引起的。具体的来说，导致施工质量问题的主观因素包括人员管理因素、人员施工技能因素等。对施工人员的有效管理可在一定程度上控制公路路面的施工质量，例如在施工之前组织召开相关施工人员的协调会议，或对相关施工的阶段性内容进行技术培训、技术交底等，包括人员的技能、施工的技艺和设备使用的方法等，对于公路的施工而言，施工人员须遵循《公路路面施工规范》中规定的所有事项，并及时更换故障的施工设备，不断提高人员的施工技能，通过对人为因素的有效控制，最终能达到对公路路面施工质量的综合管控。
1.2、客观因素
客观因素虽然对公路路面的施工质量影响不大，仅占一少部分，但仍不能忽视。常见的影响公路路面施工质量的客观因素包括：自然界的风霜雨雪侵蚀、地震海啸的影响以及其他地质运动的综合作用等。这些外界的客观因素多数不可控，现阶段仍无法采取有效措施，只能积极地采取相应的预案来最大限度地减少影响，将路面的施工质量在可控范围内不断提高。公路路面施工质量问题成因分析如表1所示。
表1公路路面施工质量问题成因分析表
2、高速公路路面施工技术
2.1、高速公路路面施工阶段的技术
在进行高速公路的路面施工时，必须要有试验路段，一般情况下，试验路段的长度在 200m 左右。在路面施工时，施工的工序必须符合施工设计，不可随意进行调动，保证施工有一定的秩序性。在完成高速公路的路面建设工作之后，需要对沥青混凝土的地方进行质量检测，检测结果与相关标准进行对照，只有达标之后高速公路才可以通行。
2.2、路面材料压实技术
高速公路沥青路面在摊铺后需要马上进行压实的。首先对路面进行初压，一般都会选用双钢轮压路机进行压实，次数在俩遍到四遍左右。上面层初压时温度要求在 160℃之上，之后选择胶轮压路机静压，再选择钢轮压路机进行终压。压实完成后结构层无轮迹，压实度符合设计及规范要求方可进行下道工序施工。
2.3、路面摊铺施工技术
在高速公路施工的过程中，路面摊铺需要按照先下后上的原则，分层进行摊铺工作。每一层摊铺前都需要进行压平，确保基准面能够满足路面施工对于平整度的要求，符合路面摊铺施工要求。与此同时，在超平的过程中，需要注意钢丝和水准仪的使用，确保层面平整度能够符合公路路面的要求。一般情况下，在路面摊铺的时候，需要使用机械摊铺方法对热拌沥青进行相应摊铺工作，在必要的情况下，可以使用多台摊铺机一起作业的方式，确保沥青能够及时的摊铺到位。通过这样的方式，不仅可以有效减少在施工过程中连接缝的问题，还可以保证热拌沥青摊铺的质量，提高热拌沥青摊铺的效率。倘若在路面摊铺的过程中碰到较为曲折或起伏太大的路段，可以使用人工辅助摊铺的方式，有效确保路面摊铺的平整性和均匀性。
2.4、接缝处理技术
在施工的过程中，梯队作业使用热接缝，需要将已经铺设混合料的部分留下 15cm 左右的宽度，暂时不进行碾压工作，将其留作后摊铺部分高层基准面，在后摊铺部分工作完成后，应该马上进行齐缝碾压，有效消除缝迹。进行半幅施工不能够使用热接缝时，可以采取人工顺直刨缝或者切缝的方式。在铺另外半幅前，需要把边缘清理干净，并涂上少量的粘层沥青。需要进行横接缝处理。在摊铺的时候对预留高度进行调整，接缝位置摊铺层结束施工后，需要使用 3m 直尺进行平整度的检查。使用 3m 直尺进行端部平整度的检查，倘若不满足要求的时候，应该垂直路中线，进行切齐清除工作。在清理干净后，在端部需要涂粘层沥青，然后接着进行摊铺工作。横向的接缝需要先使用双轮双振的压路机横压，在碾压的时候，压路机处在已经压实混合料层上，需要伸入新铺层宽为 15cm，每压一遍，朝着铺设混合料的方向前进 20cm，直至全在新铺层上，再进行纵向的碾压。
3、高速公路路面的施工质量管控
3.1、基层施工质量控制措施
（1）加强各项原材料的检查和质量控制，基层施工需选用等级为32．5的矿渣硅酸盐水泥，同时水泥的初凝时间不能少于3h，终凝时间不能少于6h。对于基层施工所用碎石，其粒径应控制在31．5mm以内，压碎值在28%以内，针片状含量不超过15%。只有经过质量检查且确认合格的原材料才可以进场。（2）在检查确认下承层质量合格后，进行中线桩放样，再根据路肩宽度，测量并放出内、外边缘线。为基层施工做好准备。（3）根据已经放出的边缘线，以施工层位实际厚度为标准，由人工培出相应的路肩，然后预留排水沟，要求路肩和处在中央的分隔带必须达到平整且顺直。（4）严格按照级配设计进行混合料拌和，按照正确的顺序依次投放原材料，投放前对原材料进行复核，确认合格后才能投放。拌和完成的混合料及时装车运输至施工现场。装车前在运输车的车厢内均匀涂上一层隔离剂，并进行严密覆盖，以免在运输过程中造成混合料离析、变质。（5）在对基层混合料进行摊铺前，应先清除下承层上的所有杂物与浮土，并均匀喷洒一层粘层油，确保下承层能与混合料紧密粘结。
3.2、面层摊铺施工质量控制措施
（1）建议采用大型摊铺机进行整幅摊铺。摊铺前，在挡板处增设一个挡料胶皮，以此使进入绞笼底部的混合料能够达到饱满，起到防止离析的作用。（2）摊铺过程中严格控制速度，不仅要缓慢连续进行，而且还应尽可能保持匀速，此外还应综合考虑混合料运输能力。一般情况下，需要将摊铺机行驶速度控制在2～3m/min范围内。（3）以摊铺长度不小于500m为摊铺机开机条件，同时还应尽量延长，这样能有效减少接茬数量，间接保证路面平整度。摊铺时，应避免混合料运输车和摊铺机发生碰撞，否则将对路面平整度造成严重影响。（4）现场摊铺机必须调整至最佳工况，将自动料位器调整到合适的位置，同时确保布料器、料门开度与送料器的实际转速保持匹配。
3.3、碾压施工质量控制措施
碾压是使混合料紧密粘结，并提高面层平整度的关键工序，对保证路面整体质量有重要影响。混合料碾压一般在摊铺后立即进行，分为初压、复压和终压三个环节。其中，初压为静压，以2．0～3．0km/h的行驶速度连续碾压2～4遍；复压为振压，以3．0～5．0km/h的行驶速度连续碾压2～3遍；终压为静压，以3．0～6．0km/h的行驶速度连续碾压1～2遍。不同碾压环节的压路机类型与组合不同，需要根据设计文件的要求，结合施工条件进行组织设计。同时，相邻碾压带要有1/2轮宽的重叠，以保证碾压均匀性和密实性。
总之，高速公路路面病害对公路正常使用有非常严重的影响，因此高速公路相关管理部门必须高度重视这些路面病害，充分了解高速公路路面病害的种类及其产生的原因并据此采取相应的治理措施，有效消除路面病害，同时加强对高速公路路面的养护工作，通过及时跟踪并采取预防性养护措施，来全面保障高速公路路面质量，保护高速通行车辆的安全。
参考文献
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战时排风口设置在主要出入口，采用“排风竖井+防爆波活门+扩散室+第一防毒通道+洗消间（脱衣室+淋浴室+检查穿衣室）+第二防毒通道”的组织形式；在战时无冲击波的情况下，排风口将室内气体通过风管排入第二防毒通道，使其内部空气压力过大，冲开隔墙密闭短管进入检查穿衣室。同理，可进入淋浴室内，再次进入脱衣室、第一防毒通道，在此过程中洗消间内一直保持正压形式，避免有毒气体的进入，最终通过管道排入扩散室，进而通过开启的防爆波活门排出室外；在战时有冲击波的情况下，竖井内的防爆波活门关闭，内部形成封闭空间，关闭旱厕与第二防毒通道的风道阀门，内部空气自循环。考虑战时防护功能，平时排风采用“排风竖井+集气室+排风机房”的组织形式。如图3-3-2所示
脱衣和淋浴室之间要求设密闭门，密闭隔墙。第一防毒通道与第二防毒通道之间应设密闭门、密闭隔墙。第一道防毒通道与脱衣室之间可设普通门，普通隔墙。淋浴室和检查穿衣室，检查穿衣室与第二道防毒通道之间可以设置普通门、普通隔墙。第二道防毒通道与清洁区之间应设密闭门，密闭隔墙。从室外到室内清洁区，需要设置一道防护密闭门，2道密闭门。
洗消间的工作原理：洗消过程：打开防护密闭门，染毒人员进入第一道防毒通道。关闭防护密闭门，在通道内短暂停留，吹散有毒物质，之后进入脱衣室。在脱衣室内脱去防护服及各类染毒衣服，放入毒衣物存放柜。战时脱衣室污染较重，在脱衣室与淋浴室之间设置设一道密闭门。人员进入淋浴室之前深吸一口气，脱掉防毒面具后迅速进入淋浴室。在淋浴室通过淋浴，全身清洁。洗浴后人员进入检查穿衣室，经检查合格的人员穿上干净衣服，进入第二防毒通道等待进入清洁区。检查不合格的人员要求返回淋浴室重新清洗干净无毒。检查穿衣室会因为个别人员未能清洗干净，将微量的毒剂带入检查穿衣室，利用通风系统不断向外排风，将毒剂排放到室外。在不断通风换气的条件下，检查穿衣室能保证满足要求。洗消间的排风系统设置：清洁区-第二防毒通道-检查穿衣室-淋浴室-脱衣室-第一防毒通道-排风扩散室-室外；人员的洗消过程正好是逆风而行的。
四、结语
本文结合实际项目对专业队队员掩蔽部的设计要求、规范标准、设计原理等问题进行分析研究。阐述了专业队队员掩蔽部的设计要点、口部设计原理。专业队队员掩蔽部口部设计较为复杂，要结合暖通专业设计，理解原理。希望本文能对其他同类型的人防工程起到积极的借鉴作用，给设计师一些有价值的参考。
参考文献
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作可通过计算机自动处理和内业人员手动操作，整个数据处理及单体化工作完成约15天，模型质量检查约5天，整个项目完成约21天。对比传统的三维建模主要包括数据采集、模型制作、纹理贴图、模型渲染入库等，整个项目完成约60天。经比较分析可知，采用无人机倾斜摄影测量技术进行三维建模，不仅有效提高了工作效率，还减少了外业工作量。
3无人机倾斜摄影测量技术发展前景
伴随着三维GIS技术的高速发展。三维数字城市正慢慢地向智能化城市建设的主要构成部分靠近，并且渐渐地渗透进我们生活的点点滴滴。三维城市模型进一步完善了城市规划管理中的常规运用，并成功完成了从二维到三维的蜕变，进一步投入到了国土资源管理、交通指导以及人口、房屋管理等多个日常生活领域，很大程度上提高了办事效率，特别是在一些重大的事项中，它可以最大程度节约审批的时间。
倾斜摄影测量在实际的城市建设过程中可以更好地展现出地理信息等重要内容，提高测量的实际效率，加大建设的有效程度，所以更加无法阻碍人们对它进一步的探索以及更加广泛的投用。
4结束语
总而言之，无人机倾斜摄影技术是时代与科技发展的产物，其本身具备不可忽视的测量技术优势。因此在现阶段中，无人机倾斜摄影技术在城市测绘工作中发挥了十分重要的作用，有效地促进了城市的现代化与可持续性发展，具有重要的社会意义与现实意义。
参考文献
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[4]赵万鹏.无人机倾斜摄影技术在三维城市建模中的应用[J].城市建设理论研究（电子版），2018（21）
论文作者:余深坂
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年18期
论文发表时间:2019/12/10
标签：路面论文; 高速公路论文; 通道论文; 公路论文; 人员论文; 脱衣论文; 无人机论文; 《建筑学研究前沿》2019年18期论文;