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摘要：随着经济社会的迅猛发展，对桥梁进行维修加固就显得尤为重要。提高对桥梁维修加固的重视，能够确保交通运行正常，为社会运转提供正常渠道。文章初步分析了桥梁维修加固中的比较常用的一些技术，并结合工程施工实际提出有针对性的解决措施。
关键词：桥梁加固技术；应用实例；研究
1 桥梁加固维修技术概述
我国经济的迅猛发展有力促进了公路运输量的增大，也增加了交通运输量及高速公路中的车辆载荷。桥梁在公路交通网中具有至关重要的作用，能够直接影响到交通畅通，在确保交通运输不出现任何问题时，对桥梁的正常使用具有关键性作用。但一些桥梁结构因设计局限，施工中遗留的一些技术难题，以及受到各种自然灾害及老化设备等因素的制约作用，导致目前大部分桥梁难以达到正常运营要求，纵观施工实践，可采取维修加固老化桥梁，以及采取有效手段使桥梁提高安全稳固性。我国目前已形成公路网，其中一些桥梁在承载力及抗震性能方面还存在一定问题，能够影响到桥梁的正常使用，甚至是桥梁安全，可通过一些加固措施提高桥梁承载力，才能满足交通运输需求。对旧桥梁加固也具有至关重要的作用，为保证桥梁正常通行不受影响，就需要维修加固好桥梁。
2 桥梁加固维修的方法
2.1 结构性维修加固
桥梁的体外预应力维修加固方法的原理就是在桥梁的下部受拉区位置设置提高预应力的材料。目前常用的维修加固方法主要有两种，即外部预应力钢丝束维修加固法和下撵式预应力拉杆维修加固法。当合理有序地安排施工时，采用该种方法进行维修加固对桥上交通的影响最小，甚至在适当开放交通时也可以组织施工，国内近些年采取该种方法的实例较多。但采用该方法进行加固后，需对桥梁体外的预应力钢筋进行防腐，这样会使桥梁的养护费用增加，因此公路部门一般不会首选该种方法。粘贴钢板维修加固法是将钢板用锚栓以及粘结剂固定于桥梁的薄弱部位或混凝土受拉面上，使其成为整体，从而提高桥梁结构的承载能力。该方法具有诸多优点，例如施工简单、工艺成熟、不改变结构的原有尺寸、技术可靠、对短期加固能够收到较好的效果等，因此该方法在近些年被公路部门使用较多，是近年来使用最多的方法。从国外引进的碳纤维加固法是近几年才逐渐兴起的一种新方法，该方法也已逐渐应用于工程项目中，该方法具有高强度、不易腐蚀、施工简单方便等优点。但碳纤维本身存在耐火性不佳等缺陷，使得该材料在实际应用中受到限制。增大截面和配筋加固法是通过加大桥梁侧面或底面的尺寸，并增配主筋，从而使主梁截面的高度得到提高，使桥梁的承载能力得到加强。但是应用该方法在施工的整个过程中将在梁底作业，导致施工难度大同时施工质量不易控制。所以，虽然该方法的费用一般较低，但上述因素使该方法的应用受到制约，该方法多用于加固维修T型截面梁。改变桥梁结构的受力体系维修加固法是对桥梁的结构受力体系进行改变，从而使桥梁结构的整体承载力得到提高，该方法能够将被动变为主动。该方法的优点是能够增加结构的刚度、提高结构的承载能力等。但采用该方法则施工时需对桥面的铺装进行再处理，使改造的费用增加且负弯矩区的施工质量对加固的效果影响显著，目前该方法很少单独使用。除上述各加固方法外，结构性维修加固方法还包括锚喷混凝土维修加固法、增设主梁维修加固法等。
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2.2 非结构性维修加固
针对桥面铺装层破损严重的情况，可以考虑使用钢纤维混凝土修复法。使用该方法后，可能增强桥面的抗冲击能力、抗裂能力和耐磨耗能力，可以使桥面的寿命得到延长，在不改变桥梁承载的情况下，使桥梁结构的受力性能得到改善。桥梁的维修与加固时，需对伸缩缝进行更新改造。以下类型的伸缩缝得到了较为成功的使用。仿毛肋型伸缩缝应用于大中型桥梁，效果良好；“三防”伸缩缝应用于大型桥梁，效果明显；FG、TST系列的伸缩缝，广泛应用于中小型桥梁，且效果良好。
3 交通道路桥梁加固的技术措施
3.1 交通道路桥梁上部结构的加固技术
对上部结构病害的加固方法有以下两种类型：第一是对节点转换必须干燥，干到湿原联合必须干附近的混凝土凿切，然后用钢原膜片规格焊接和断筋同时，我们还需要增加钢筋隔膜边缘的数量，这些任务完成后，再进行混凝土浇筑；第二是在T梁隔板的下缘进行打孔，用螺纹钢筋穿过孔洞达到钢垫板的效果，然后对横隔板施加预应力。交通道路桥梁的加固应通过锚具进行。在正常情况下，我们使用环氧砂浆或聚合物砂浆作为防腐材料。如果上部结构的板梁铰节点损坏或单梁承重现象，必须在混凝土铰缝上进行清理，然后在类似的钢板中使用，并需与铰缝连接在钢筋混凝土中进行浇筑施工。
3.2 交通道路桥梁加固桥墩裂缝
交通道路桥梁桥墩裂缝现象是一种常见的病害现象，在发现病害后，第一步是对槽墩进行裂缝密封处理，然后分析病害的成因，如果交通道路桥梁桥墩裂缝是由荷载力过大造成的需要在桥下加钢，但很多交通道路桥梁的通道不能满足附加条件，需要用钢板和钢筋砂浆锚固钳打桥墩。这是由于路基沉降不均匀造成的，因此有必要对小范围地方进行砂浆灌注。除了钢筋或钢筋混凝土墩箍加固位置。钢筋混凝土薄壁桥墩在垂直裂缝、线的混凝土强度都应进行测试，如果混凝土强度大于C25，可采用粘贴钢板加固桥墩的方法，如果混凝土强度达不到C25，就采用扩大桥梁的处理技术。在此期间，必须添加额外的钢，对桥墩的荷载进行分流。
3.3 交通道路桥梁桥面铺装病害的加固技术
交通道路桥梁路面与桥面铺装病害风险。在这种情况下，交通道路桥梁应采取局部修补路面和桥梁养护的方式，保证经济维护。如果路面层的破坏更严重，必须对原有的路面层进行清理和切断，并对防水水泥混凝土路面进行增稠处理。如桥梁病害，应铺设双层钢网，并增设防水层。在施工前要进行防水层凿为了使粗集料水泥混凝土，清理后4-5厘米厚改性沥青混凝土铺装。?
3.4 交通道路桥梁的碳纤维加固技术
利用碳纤维在交通道路桥梁工程中加固是一种较新的技术，碳纤维材料的硬度和柔韧性以及耐久性都非常出众，这种方法的全称是粘贴碳纤维增强塑料加固法，这是一种利用胶结材料将纤维增强复合材料贴在被加固构件的受拉区段，使它和被加固截面一同抗拉，从而达到提高结构承载性能的方法。由于碳纤维的特性这种加固方式有着较为明显的特点，碳纤维加固技术施工方法简单，碳纤维强度较高，能够较为明显地提高整个混凝土的结构承载力，重量轻不会对交通道路桥梁桥体造成更多的负载，并且具有极强的耐腐蚀性与耐久性，可以不影响结构本身外观。
4 结束语：
综上所述，经济社会发展离不开桥梁的稳定安全，更离不开通畅的交通环境。为有效应对交通发展实际，应对旧桥梁进行必要地维修加固，因此，应不断创新桥梁维修加固技术。基于此提高施工技术水平及施工质量，维修改造旧桥梁，有效改善交通环境，对于经济增长具有十分重要的促进作用。
参考文献：
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[2]黄江.公路桥梁维修加固的工作步骤和桥梁损害的维修方法[J].黑龙江交通科技，2012，（6）.
[3]任旭东，张晓诚.浅谈公路桥梁的养护与维修加固.
论文作者:刘志强
论文发表刊物:《防护工程》2017年第16期
论文发表时间:2017/10/20
标签：桥梁论文; 方法论文; 交通论文; 混凝土论文; 碳纤维论文; 结构论文; 道路论文; 《防护工程》2017年第16期论文;