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摘要：沥青路面在使用过一些时间之后，由于一些车辆的挤压和荷载力的作用，以及一些自然力的侵蚀之下，在进行一些年限的使用过程后，要进行沥青路面的整修，如果发现沥青路面损坏的特别严重，则需要进行大面积的梳理，然而这些沥青废料如果直接抛弃，就会造成大面积的环境污染，而且还会造成资源的浪费。所以，要研究和分析如何利用废旧沥青混合料。这样的话，可以在一些时候弥补一些资源的损失。
关键词：沥青混合料；再生技术；利用
1沥青混合料再生技术分类
1.1厂拌热再生技术
厂拌热再生技术的含义是把先将旧的沥青路面进行处理，把其中的沥青材料翻挖出来，然后把这些材料进行铣刨，接着运回拌和厂里，接着利用粉碎机等工程机械进行破碎、筛分，判断沥青旧料中各种物质的含量以及沥青使用和老化的程度，设计一个合理的配比方案，并加入一定比例的新沥青，再进行搅拌，让新的混合材料可以符合国家的各种标准，再把这些混合材料送去铺路。
1.2厂拌冷再生技术
对于厂拌冷再生技术来讲，整个工作原理和使用方法技术与前面所研究的厂拌热再生技术是大同小异的，两种技术模式主要的区别在于所使用的添加剂，厂拌冷再生技术中的材料主要是水泥以及粉煤灰这些材料进行混合后形成的施工材料。对于厂拌冷再生技术与其他的常见施工技术比较可以得出这些结论，厂拌冷再生技术在对于设备的使用上是必要有优势的，比如说不怎么需要设备就可以进行再生的全过程。而且厂拌冷再生技术相对的工期很短，而且更加的节能，因此被广泛地运用在实际项目中。
1.3现场热再生技术
现场热再生施工技术也是一项使用非常广泛的技术，这种技术的操作方式是碾压或者是加热废弃沥青材料，并进行相关处理，达到路面再生的目的。这种施工技术手段对整个公路的负面影响相对较小，而且工作效率比较高，还可以省下一笔为数不少的运费。从这些年的实际情况判断，这种工作模式效率高的同时也存在不少局限性，比如说，病害路面的深度达到70mm或者以上的时候，这种技术就不能被使用了。而且这种施工技术对路面的质量还是比较高的，如若被维修或养护的公路本身属于那种质量相对比较差、而且质量浮动路面又不是很平整，那么用这种技术的效果会不是很好了。
1.4现场冷再生技术
从公路养护技术的发展上看，现场冷再生技术也是一种非常常见的高速公路养护技术，这种技术的施工模式分为以下几种。第一是利用专业化的再生机器先进行道路的破碎处理，在破碎处理完成以后，在加入一些新的材料进行施工，等到整体搅拌均匀，把这些材料用平铺的方法摊到需要维修的高速公路上，然后使用压路机或者其他的重型机械设备将这些材料压实，这种施工方法一般会用在路面的基层养护过程中。另外，还有一种施工方法，具体操作是把再生剂直接撒到陈旧的沥青路面上，等到这些再生剂其作用后封层，让这些再生剂渗入路面的6毫米左右的位置，让沥青路面的表层氧化活性大大提高，这样可以大大提升高速公路的使用年限，也可以减少许多成本的支出。但是这种技术方法的特点也决定了这种高技术的方法不能使用在一些复杂的高速公路养护治理中。使用局限性比较大，运用范围不广。
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2废旧沥青混合料热再生利用要点
2.1旧料破碎筛分与指标测定
把铣刨过程中处理来的废旧沥青料经过破碎筛分机处理和破碎，然后再进行筛分的处理，主要是把材料处理成为直径从0到10毫米和直径从10到25毫米这么两类。要把这些有用的材料和其他没有用的材料分开来，选择其中的一部分，进行抽样调查，然后检测这些旧沥青的软化点、延展度等指标，然后根据这些指标判断沥青的质量，再判断下一步的操作。
2.2再生混合料配合比设计
首先要了解以前在进行废旧沥青的混合操作过程中积累下来的经验，然后分析当前材料的使用情况和性能，接着进行一些有必要的再生试验，比如说可以让再生骨料从占据的比例为30%到50%之间进行测试，然后研究哪个比例最为合适。根据当前的公路施工设计的规范来讲，需要使用混合料的类型是中粒式的AC-20 型的材料。而且需要选用一些不同的石灰岩的骨料和一些机制砂或者是矿粉进行搭配，然后再进行多次的重复试验，最后汇总实验的结果，然后对数据进行一定的对比和分析，来判断不同的骨料配合在相应的比例下配合的结果，查看哪种结果最适合。在进行试验的过程中，需要先对适量的新骨料进行称重，然后把骨料加热达到大约160到180摄氏度，而后把之前已经预热达到160到180摄氏度的再生型骨料混合进去，接着把这些混合好的材料继续升温，使之达到160到175℃，然后再接着加入之前已经进行过预热的矿粉和一些新的沥青材料，然后再进行搅拌，等到混合料出炉之后，需要进行马歇尔稳定性的相关试验，如果实验合格，就可以计算出再生沥青混合料的最佳比例。
3再生混合料路用性能试验
3.1冻融劈裂试验
在进行混合料的冻融劈裂试验过程中，需要进行混合料在低温环境时对于材料的自身抗冻性以及对于抗水损害性的评估，而且在一些降水量比较多或者是相对环境温度比较低的地区更加合适。比如说在一些中原地区，沥青混合料的冻融劈裂试验就需要残留的强度不能低于75%，只有在符合要求之后，才可以进行实际施工。
3.2车辙试验
公路的沥青路面是需要有一个较高温度的稳定性的，也就是说这些沥青混合材料要进行车辆的荷载测试，只有达到要求，才可以保证这些材料有相对高的抗变形性能。这种测试要求在沥青含量处于最佳的情况下，选取一些成型车辙的试件进行试验，并得出相应的结论。
4碾压
公路工程碾压施工的过程分为三步——初压、复压与终压。其中，每一个步骤都有不同的施工目的。是不同的，初压的目的在于让混合料更加的整平与稳定，而复压的目的在于促使混合料更容易成型，终压的目的在于让轮迹消除。在进行工程施工的过程中，施工的方法一般为：先选一些振动压路机对公路进行初压施工，施工的方式是由轻到重，从边缘至中间进行碾压施工。施工时要尽量减少出现离析等问题。接着是进行复压的施工作业，这时候碾压的遍数要在2～3 遍左右，碾压的机械设备是三轮压路机等，终压则要选取钢轮压路机作为施工工具，这时候碾压的密实度一定要按照设计的规定。
5养生
在进行完整个工程之后，要利用洒水车等车辆对其采取养生处理，主要的工作是在公路的表面洒上一定量的水，在这种条件下，需要7天的公路养护周期，在这段时间内，公路是不可以让车辆上来行驶的，只有在养护完成以后，才可以让车辆通行。
结语：综上所述，现代科学技术的发展推动了沥青再生技术的发展，在道路建设养护过程中，沥青再生技术已经得到认可和广泛应用，沥青再生技术在有效解决和改善路面问题的同时，在环境保护和资源节约方面也发挥了极大的作用，明显提高了道路的建设质量与养护质量，为社会的科学发展作出了较大的贡献。在实际应用过程中，需要结合道路建设的具体情况来选择该技术的应用，保证沥青再生技术能够充分发挥作用和效果。
参考文献：
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[3]王俐栋，黄创，李街阳.废旧沥青混合料再生利用技术综述[J].石油沥青，2013，27（2）：33-37.
论文作者:李俊辉
论文发表刊物:《基层建设》2016年25期
论文发表时间:2017/2/22
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