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引言
随着科技的发展以及人类对土地的充分利用，我国近年来在交通建设方面取得了丰硕成果，先后在多个大型城市建设了地铁。在地铁的运行过程中，地铁信号系统很好的保证了地铁运行的效率以及安全。就目前而言，地铁信号系统中的通信控制技术取得了很大的发展，从固定闭塞式发展到了今天的移动闭塞式，它实现了地铁与地面之间的双向通信，地铁的实时状态也能得到更全面的了解。这对地铁运行的安全和可靠都有着深远的意义，本文正是以此为出发点进行探讨。
1地铁信号系统的概述
地铁通信系统其实就是一个能够对信息进行综合处理以及服务的系统，地铁通信系统最好可独立的成为一个综合的信息平台，也应该拥有服务商，可以确保在控制中心中，可以有效的综合各个地铁线路的通信系统，从而实现数据共享，完善控制中心的能力，确保在对信息资源进行共享时，避免发生数据误读或者是信息传输堵塞问题。地铁线路中的AFC应该保持绝对独立，总控制中心可以对不同地铁线路进行相应的信息整理，之后再经过管控中心，全方面的构成地铁综合票务管理系统。与此同时，每一条地铁线路都应该拥有相对独立的信息系统，之后再通过控制中心对多条地铁线进行相对应的信息综合处理，从而针对性的建立每一条地铁调度管理系统。其次，在电力监控系统中、车站环境与设备监控系统中以及火灾自动报警系统中，这些系统都属于监控系统，系统管理类型以及监控管理信息处理方式大致相同。
2地铁信号系统的发展现状
现阶段，基于数字轨道电路的准移动闭塞系统的使用范围较为广大，而列车自动控制的基础就是数字轨道电路。为了进一步确保地铁运行的安全性以及控制的灵活性，很多国家都为列车配置了性能优异的列车自动控制设备。一般情况下，列车自动控制系统主要包括三个子系统，分别是列车自动驾驶系统、列车自动监督系统以及列车自动防护系统。列车自动防护系统是列车自动控制系统的关键组成部分，可以在一定程度上维护列车的安全行驶。
3地铁信号系统通信控制系统分析
信号系统是铁路的神经与大脑，支撑着铁路系统的高效及安全运行。在通信、控制以及计算机技术不断发展的今天，列车运行控制系统作为信号系统的核心得到了较好的发展。在这样的条件下，我国高速铁路与城市轨道交通不断向着网络化、数字化、智能化以及综合化方向发展。现阶段，我国已经完成了CTCS（中国铁路列车运行控制系统）列车控制系统技术标准体系的建立，经过了大量的试验验证，已经成功的将CTCS系统应用于高速铁路中。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆依照功能要求以及设备配置的不同，CTCS系统被划分成了五个等级，即CTCS-0级、CTCS-1级、CTCS-2级、CTCS-3级以及CTCS-4级，这些等级的具体特征如下：CTCS-0级的速度等级为120km/h、闭塞方式为固定闭塞、列车位置校正为轨道电路绝缘节、车地信息传输使用了"轨道电路"单向传输、线路固定数据在车载数据存储芯片中保存；CTCS-1级的速度等级为160km/h、闭塞方式为固定闭塞、列车位置校正为应答器、车地信息传输使用了"轨道电路+应答器"单向传输、线路固定数据在应答器中保存；CTCS-2级的速度等级为200-250km/h、闭塞方式为固定闭塞、列车位置校正为应答器、车地信息传输使用了"轨道电路+应答器"单向传输、线路固定数据在应答器中保存；CTCS-3级的速度等级为300-350km/h、闭塞方式为固定闭塞、列车位置校正为应答器、车地信息传输使用了无线双向传输、线路固定数据在RBC中保存；CTCS-2级的闭塞方式为移动闭塞、列车位置校正为应答器、车地信息传输使用了无线双向传输、线路固定数据在RBC中保存。
4地铁信号系统通信控制的关键技术
4.1自动监控技术
在实际的运行过程中，多辆列车会同时行驶在同一条线路上，这就要求相关工作人员要实时监控地铁的实际运行状态，进而在一定程度上确保地铁的稳定运行。利用自动监控技术就可以实时监控列车的运行状态，从而及时对列车的运行等级以及停站间隔进行检查与控制。现阶段，多辆地铁运行在同一轨道的现象十分常见，最有效的调节方式就是利用自动控制技术来进行监察和控制。监控系统可以和地铁信号系统相互配合来共同进行工作，进而在短时间内就可以对地铁的实际运行状态做出判断，从而将地铁运行过程中出现的问题及时进行解决，确保地铁可以安全可靠地运行。
4.2快速切换技术
快速切换技术是保证列车安全运行的重要技术，举个例子，AP切换时间为500ms-2S之间，如果列车速度为60KM/h的话，该切换时间将造成整个控制系统失去列车在8.3-33.3m的范围内的控制，包括列车运行速度，位置等信息。这样，零切换时间技术的研究与开发迫在眉睫。现在通常的做法是，在列车即将进入下一个网络节点前，使列车提前与下个节点建立连接。这样，可以将切换时间控制在50ms以内，即可以将失去控制时间压缩在0.8米以内，保障通讯持续不间断。
4.3数据通信技术
地铁运行过程中需要借助网络传输地铁运行的状态，而状态都是借助数据的形式进行传输的，从而避免了各种波的干扰。数据的传输除了要借助网络以外，还要借助必要的数据通信技术。数据通信技术可以实现设备之间双向的、安全的数据交换，因而该技术对地铁的安全运行来说是十分重要的。
结语
地铁信息自动化系统的发展有着其必要性以及重要性，同时地铁信息自动化系统的发展也能够满足系统升级，或者是设备扩展的实际需要，在进行电气设备选型以及选择系统结构时，应该着重注意符合人群的开放性以及灵活性方面入手。与此同时，还应该注意在地铁信息自动化设计过程中，避免系统复杂化的问题，应该着重注意并且不断总结现有目前存在的问题，学习一些优秀的设计理念以及设计经验，从而保证系统设计的合理化以及科学化，使系统设计能够满足横向分流以及纵向综合之间的关系。城市轨道交通相对来说比较复杂，建设的周期较长，在建设过程中必须要不断完善科学管理制度，同时还要引进一些先进的设备，这样才能够使信息系统发挥其重要的功能。在运营管理过程应用综合管理体制，才能够体现出综合自动化的意义。
参考文献
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论文作者:陈月龙
论文发表刊物:《科技尚品》2018年第12期
论文发表时间:2019/7/18
标签：地铁论文; 列车论文; 系统论文; 闭塞论文; 信息论文; 信号论文; 数据论文; 《科技尚品》2018年第12期论文;