摘要：随着我国经济技术的发展，铁路在我国的分布越来越加的广泛，电气化铁路成为铁路发展的必然趋势，它可以持续的向电力机车提供电能，提高铁路的运行效率。为保证其正常的运输，对接触网的日常检查成为运营部门必要的检修事项，但是在我国对接触网的检修大都采用梯车检修的方式，不仅影响检修的速度，导致整体效益的下降，还对检修的质量造成不稳定的影响，本文通过分析检修列车的优势，利用检修列车检修接触网系统，从而来提高检修的效率和质量，促进铁路行业整体效率的提高。
关键词：检修列；接触网；硬点；七跨绝缘锚段关节
一、接触网简介
接触网作为沿铁路上空架设的特殊形式的输电线路，不但具有输送电能的能力，还相对铁路线路具有一定的空间位置，保证与机车受电弓良好接触。
接触网系统应满足下列要求。
1、在电力机车高速运行和在恶劣的气象条件下，应能保证电力机车正常取流；应有足够的机械强度，较高的稳定性，保持良好的工作状态。
2、对地绝缘好，具有较强的绝缘强度，保证运行安全、可靠。
3、接触网设备和零件应采用较好的耐磨耐蚀材料，延长使用寿命。
4、接触网设备结构应尽量简单，零件互换性良好，便于铁路施工、运营维修和事故抢修。
二、接触网检修列车简介
接触网检修列车具有编组多，平台利于施工，检修效率高，人员安全性能保障高等诸多优点，与以往接触网梯车作业相比，有效地节省了人力、物力、财力资源，切实提升了电气化设备检修效率6-7倍，真正的走出了一条独特的电化检修高效能之路。
接触网检修列编组12节，分别由发电车、生活车、餐车、3节宿营车、2节材料车、加工车、工具车、会议车、指挥车组成，两端设机车作为动力牵引。检修列车现已服务于电化建设的主战场上。
三、检修列的应用实例介绍
3.1 利用检修车处理接触网硬点
接触线硬点的出现将使架空接触网的使用受到负面影响，从而影响电力机车的正常运行。为了防止这种情况发生，本小结首先分析铁路电气化施工中接触线硬点的成因。并分析利用检修列车处理接触网硬点的优势，从而缩短检修时间。
接触线产生硬点的原因主要在以下几方面：
1.接触线安装方面。接触线架设不合理，容易形成硬点。不稳定的小张力放线，临时吊弦的不当使用和操作者的非标准操作都导致接触线的不合理的架设。（1）不稳定的小张力放线。在额定张力的条件下，架设接触线，处理起锚和落锚。然而，在进行松紧线的过程中，很容易出现不合理的张力控制，然后引起接触线的变形，并且容易形成硬点。（2）使用临时吊弦。临时吊弦布置太少或不均匀，这将导致临时吊弦处的接触线张力过大，然后导致接触线拱起，导致接触线容易形成硬点。（3）工人的操作。施工人员操作不当也会造成接触线硬点的产生。
2.接触网设备安装。在电气化铁路施工过程中，还应注意架空接触线设备（分段绝缘器）安装的标准化和合理化。但是，通过对以往工程案例的分析，确定一些工人在安装接触网设备时可能无法正确使用紧线器，从而导致接触线弯曲和存在硬点，从而引起现象打弓和放电的现象。
在以往的工程中，处理硬点大多使用人工梯车的方式，由于接触网的站线比较长，利用人工方式并不能更好的提高每日工作量，增加了人工成本，影响整体效率，采用接触网检修车，在天窗点中工作量大幅度提高，且在检修车上能够实现多人员的共同施工，安全性得到了保证，施工人员“伸手”就可以触碰到接触线，而且采用检修列车节约了经济成本及人工费用。在施工前及施工后能够对当日施工进行准备和总结，提高整体效率。接触网平推流程如图1所示。
图2 七跨绝缘锚段关节结构图
检修七跨式电分相时，除在作业地点按规定挂接地线外，还要在中性段悬挂上加挂接地线。“v”型天窗检修时，不得进入七跨式电分相最两端锚柱内进行作业，接地线不得进入七跨式电分相最外端的转换柱内。
中心柱处两支承力索的水平间距为500mm，误差为0~100mm。抬高支承力索比另一支承力索抬高不小于500mm。两支接触线距轨面等高，误差10mm，两支接触线的水平间距为500mm，误差0~50mm。
中心柱处两支悬挂（包括支撑装置、定位装置等）之间的空气间隙不得小于500mm。
转换柱处两支承力索的水平间距为500mm，误差为0~100mm。非支承力索比工作支承力索抬高300mm，误差为0~100mm。两支接触线的水平间距为500mm，误差为0~50mm。非支接触线比工作支接触线抬高500mm，误差为±50mm。非工作支分段绝缘子及其接头的最下端比工作支接触线抬高不得小于300mm。
同一组四跨绝缘锚段关节两转换柱分段绝缘子内侧两悬挂间的空气间隙在任何情况下不得小于500mm。
由此可见，在调整七跨绝缘锚段关节时，不仅工艺复杂，同时调整区段较长，大约为290米，采用人工推梯车的方式，需要2组人员施工，在调整时只有上部4名施工人员施工，在有效的天窗时间内，施工的效率比较低。而采用检修列车，全长330米，能够一次调整整个七跨绝缘锚段，并且能够更好的调整接触网的等高点处，减少接触网打弓现象，提高接触网运行的安全性。
3.3利用检修列车紧固腕臂螺栓
紧固吊弦、腕臂螺栓，掰上下部吊弦止松垫片是检修列平推处理的主要工作。在检修工作前，若提前紧固吊弦、腕臂螺栓、掰上下部吊弦的止松垫片，若需进行区间吊弦调整，将会造成时间损失，从而造成进度目标及经济成本上的损失。采用检修列车紧固螺栓能够节约时间成本。紧固螺栓严格按照力矩明示卡标准进行。安装力矩明示卡如图3所示。同时在曲线半径小，拉出值较大处，检修列检修的安全性更好。
图3 腕臂及定位装置安装力矩明示卡
四、检修列车优势分析
从作业环境方面，当使用传统车梯进行检修作业时，其平台仅为2平方米，为防止车梯倾倒，平台上方最多不超过2名作业人员，而当检修接触网设备时，接触网工往往需要在车梯保护框架外展开作业，不仅危险而且行动不便。在使用检修作业车后，平台面积增大到8.5平方米，虽然增大了接触网工的作业面积，可随着检修要求的逐步提升，以往单车作业和多台机车连挂作业的检修模式已经难以满足当前供电设备安全运行的需要，当检修列上线运营后，由于其作业平台长330米，面积达400多平方米，是一个宛如巨型跑道的超大移动平台，能够满足8组人员同时检修作业，与以往的车梯作业相比，检修列的作业平台面积扩大200倍，比检修作业车扩大47倍。
在检修安全环境上，使用检修列作业，接触网工作业再也不用高高吊在接触网上，有时只需站在车顶，设备就能触手可及，即便需要爬上爬下，安全系数也高了许多，在检修列车上能够存放更多的检修工具，作业平台两侧还设有防护围栏，围栏上装有地灯，方便在夜间、隧道等灯照明不足的地方作业，这不仅解决了传统梯车上道、推扶、人员上下和轨道车连挂、解体、转线、平台转向等中间环节，而且还避免了高空坠落、车辆伤害、刮碰列车等事故的发生。
参考文献
[1]于万聚．高速电气化接触网．成都：西南交通大学出版社，2002年
[2]接触网．北京：中国铁道出版社
[3]接触网设计规范．北京：中国铁道出版社
[4]接触网设计标准．北京：中国铁道出版社
[5]接触网工．北京：中国铁道出版社，2000年
[6]接触网运营检修与管理．北京：中国铁道出版社，2002年
[7]接触网零部件手册．北京：中国铁道出版社
论文作者:张天高
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第24期
论文发表时间:2018/12/5
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