摘要：动车组车身的油漆品质对动车组表面的质量有一定影响，同时也会对动车组的外观产生影响。油漆质量差会在一定程度上降低动车组表面涂料的使用年限。高质量的涂料将使动车组看起来更加美观，同时延长其使用寿命并减少动车组车身涂料涂层中产生不良现象（如气泡）的次数。文章分析动车组车身油漆涂层气泡修补及预防措施，找出让动车组车身油漆涂层起泡的原因，并提出相应解决措施。
关键词：动车组；油漆；涂层起泡
车身涂层起泡的主要影响因素是在涂装过程中或涂层工序完成后，动车部分车身与涂层表面之间的粘附力太低，漆膜层易出现气泡，在气泡中可能存在气体或可能存在液体。在涂装阶段产生的气泡常见有水气泡与溶剂气泡。水气泡为中空的，具有光滑的表面。溶剂气泡的形状与水气泡的形状没有太大差别，唯一的不同是溶剂气泡顶部光滑度较差，同时会有一些突出的尖。因此，对动车组起泡产生的预防和起泡后的修补处理是非常重要的。
1动车组车身油漆涂层起泡的主要原因及防治
1.1压缩空气没有进行过滤
涂装车间未装备油水分离器等设施，或安装后相关设备处于故障状态。这在一定程度上对空气进行了压缩，使得空气中所包含的水分和油脂不断被挤压。如果用喷枪雾化的方式完成喷涂涂料的工序，则在涂层之中会对水分和油脂进行混合。基于高温烘烤的环境，涂料会膨胀并在涂层上出现气泡。另外，由于油漆工厂不是根据压缩空气的需求量而进行安装和设计油水分离器，因此设备的使用和数量不能满足工作要求，同时各种类型的水分和油污不能按时的排除。喷涂工作所使用的压缩空气是潮湿的，并且不能实时的过滤无菌空气。
1.2外界环境温度和湿度
在高湿度条件下的涂装工作将受到溶剂挥发性的影响，使涂层的表面温度逐渐变低，并且空气中的水分将均匀地聚集在涂层的表面上并连续渗透到涂层的内部，非常容易在涂层出现气泡。另外，相关工作人员在高温条件下开展底材涂装工作，涂层也有可能因此产生气泡。
1.3动车组车身温度较高
喷涂车身的温度太高，也是出现气泡问题的影响因素之一。如果相关施工人员想要赶上施工进度，在前一工序施工后车身未恢复到室温就进入下道喷漆工序，此时动车组表面温度将高于涂装施工TDS温度或者无限接近上限温度。如果固化反应是气体析出过程，则进行涂膜施工过程之后，漆膜内层温度较高、反应速度快、干燥迅速以及内层气泡固化却并未挥发，使气体封闭在漆膜中。
1.4喷涂后的急剧烘烤影响
当喷涂工作结束后，如果负责喷涂的工作人员想要赶上施工进度，涂层将以最快的速度进行涂层烘烤，会使表面会过早干燥，这将使涂层内的溶剂不易蒸发并受到密封效果的影响，以至于出现涂层起泡的问题。理应在喷涂后的常温状态下，待其冷却挥发25-35 min才能进行烘烤。
1.5底层表面过于粗糙的影响
腻子在实际调拌过程中，会出现不均匀状态，致使出现涂刮浓度过高、涂层过厚，腻子内部产生糖心般的内部结构，理应使用粗砂布料来进行打磨。如果底层表面较为粗糙，同时表面上的砂眼和针孔不容易在抹灰的遮盖下面难以找到，里面会出现空气和潮湿气体。经过喷涂油漆工序后，这些部件会起泡，不能及时有效地加以调控。
1.6涂料搅拌过程中产生气泡
当前，双组分涂料通常用于铁路动车组涂装领域。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆这些涂料在使用前需要与主剂和固化剂进行充分的混合，搅拌过程通常使用搅拌器进行搅拌。高速搅拌会在涂料中产生气泡，产生的气泡不但存在于涂层表面，同时还存在于涂层内部。涂层内有许多小气泡。由于涂层的粘度的影响，气泡不能在短时间内完全从液相中排出。因而，配制涂料之后需要25-35分钟的消泡时间，或者添加消泡剂来加速气泡的排出。如果未按照相关规定进行喷涂，漆膜表面可能会产生一些细小的气泡，干燥后就会产生气泡的问题。这种气泡不具有任何规律性。
1.7漆膜湿膜溶剂挥发速度过快
在喷涂过程中，如果溶剂蒸发太快，漆膜的外层将发生交联和固化现象，但同时漆膜内部的反应还并不完全。如果反应过程是一个释放气体的过程，如聚氨酯涂料在反应过程中酸酯与空气中的水分反应生成取代的氨基甲醛，分解并释放二氧化碳，使气体被封装在涂膜层中。如果反应很严重，表面会出现像收缩孔那样的气泡裂缝；如果反应不严重，则在漆膜抛光后会出现气泡。这种气泡的外观很强，大面积连片出现，甚至动车车身全部涂层也有可能出现如此情况。
2油漆涂层起泡修补方法
2.1起泡的清除工作
首先铲掉凸起的起泡层，然后去除干净漏出的潮湿底层，同时也应该铲出漫坡状，并用80＃砂纸将泡坑打磨干净。在外露的基材铝表面涂上一定厚度的底漆。同时应该进行自然干燥至少18小时或进行烘干2小时。
2.2防锈措施
存放动车组身体皮肤的零碎部件和外壳时，应避免潮湿和露天的环境，并防止其被烟雾和酸性气体腐蚀和污染。在焊接和输送过程中，不可避免地要与电解质物体进行表面接触，接触后及时擦拭动车组的车身。在动车组机身上涂上一层防锈剂或防锈乳化油，以防止动车组机体生锈。在小批量生产的温暖区域，为了防止出现生锈问题，可以在组装之前使用防锈底漆。其中，防锈剂的配方比例为羊毛脂1.0，粗汽油2.0，除锈剂配方为石油碳酸钠11-12，石油碳酸钡8-9，环烷酸钠12，三乙酸胺1，10＃机械石油。
2.3喷涂面漆
不需要喷涂的表面用纸覆盖。用粘性抹布擦拭待喷涂的表面，并用压缩空气清洁表面，选择涂料时，需要选择相同制造商、相同型号和相同批次的涂料。喷涂工作采用空气喷涂的方式进行。喷枪的直径通常控制在10mm内。它是通过湿碰湿原理连续喷涂的，同时在喷涂期间需要适当调整喷涂距离，喷枪的喷漆路径为“凸”弧形。另外，涂料的温度和粘度在一定程度上决定了涂料的质量。因此，在进行油漆配置工作时，相关人员必须对油漆罐的说明进行研究，并以其说明为标准，确定合理的修整温度和条件。然后将稀释剂实时的加入到涂料稀释过程中以达到涂料的相应粘度。如果在实际施工过程中涂料的环境温度相对较高，则稀释涂料的实际粘度将受到影响，产生下降趋势。在进行喷涂工作时，动车组车身在室外寒冷的环境进入室内环境时应格外小心。一旦动车组车身表面温度太低，溶剂挥发速度将低于正常值范围，这将容易导致各种颜色匹配和固化问题。因此，相关施工人员在喷涂面漆时必须做好喷涂工序的准备工作，使动车组的车身温度和工作之间的温度高度一致。通过在动车组车身上放置温度计，可以更准确地确定车体的实际温度值，并且可以观察表面温度是否可以用于喷涂施工工作。
3结论
动车组车身油漆涂层是一项工业技术含量非常高的技术工艺，对于动车组车身油漆涂层起泡的现象并不罕见，针对预防油漆涂层起泡和生锈的技术也在不断改进和完善优化。总之，预防动车组车身表面生锈和起泡的问题十分重要。
参考文献：
[1]江志铜.浅谈动车组车身油漆涂层起泡的修补与预防[D].中车青岛四方机车车辆股份有限公司，2018
[2]窦磊.论述动车组车身油漆涂层起泡修补及预防措施[D]，中车长春轨道客车股份有限公司2018
论文作者:徐建,温景剑
论文发表刊物:《基层建设》2019年第5期
论文发表时间:2019/4/30
标签：车组论文; 涂层论文; 气泡论文; 车身论文; 涂料论文; 油漆论文; 表面论文; 《基层建设》2019年第5期论文;