中铁第六勘察设计院集团有限公司隧道设计分公司 天津红桥 300133
摘要：在制约地铁车站方案稳定的因素中，占地协调引起的方案变化尤其突出。从地铁车站的各个功能组成部分来看，附属建筑占地协调量最为巨大，为减少占地，附属结构往往“奇形怪状”，在设计上既要保证使用功能又要减少或不占地，在当前规范允许的范围内，设计人员各显神通，造就了各种“特殊”形式的附属建筑方案。这些“特殊”设计有的优点突出，有点颇有争议，但不论好坏，都可以为我们以后的附属设计提供借鉴。
关键词：风亭；占地协调；附属结构；附属建筑方案
1 典型案例一：在用地受限条件下的冷却塔、风亭设计方案
某地铁风亭、冷却塔由于周边地块建筑物限制，无法设于红线外，又由于现状人行道较窄，无法将风亭和冷却塔的设置于人行道内。
考虑到道路三角区域有一处公厕，风亭和冷却塔方案可结合公厕建筑重新整体设计。该方案在用地受限条件下，寻找到了可以整合设计的建构筑物，实现了土地的集约利用，如图1所示。
图1 在用地受限条件下的冷却塔、风亭设计方案
2 典型案例二：与人行道结合风亭设计方案
某地铁风亭位于一处地面停车场附近，原设计考虑将风亭设于该停车场内，后由于地块业主不同意占地，风亭需重新寻找设置位置。
考虑到周边建筑基本紧贴人行道，无条件将风亭设于红线外，而现状人行道宽度可满足设置风亭，但人行道基本无剩余宽度。在满足风亭防洪涝要求的条件下，将风亭设于人行道内，高出人行道0.1m，口部设置防坠落措施，人可从风亭防坠落网上通行。如图2所示。
该方案已实施很多年，到目前为止，这种设置方案也颇具争议，因为虽然充分利用了周边的道路资源，但风亭无论在平时工况还是消防工况下，对行人都极其不利，长期的风压和噪音，违背了人文建筑的初衷。
图2 与人行道结合的风亭设计方案
3 典型案例三：道路旁绿地内风亭设计方案
某地铁风亭位于道路一角的绿化带内，该绿化带占地范围较大，布置风亭较易。
考虑到风亭高度对绿化带景观的影响，设计考虑整体打造该处的景观，在绿化带内新增了高低错落的植物种植分区，风亭的装修与其余景观协调统一，将风亭消隐于景观之中，如图3所示。
图3 道路旁绿地内风亭设计方案
4 典型案例四：距离环评敏感建筑物不足15m的风亭设计方案
某地铁活塞风亭口部距离周边住宅建筑窗户的距离不足15m，不满足环评要求。原设计考虑对建筑进行拆迁设置风亭，后经过协调由于赔偿金额巨大，放弃拆迁方案。
考虑到风亭布置位置受限，设计考虑调整风亭口部的位置以满足环评要求。经过比选，最终采用了地面钢结构加玻璃的造型形式，将风亭口部延伸至距离建筑物窗户15m处，如图4所示。
该方案虽然解决了环评的问题，但是并不提倡。现场施工完成后的风亭体量非常大，对建筑物的采光和城市道路两侧的景观都有一定影响。
图4 距离环评敏感建筑物不足15m风亭设计方案
5 总结
地铁风亭的设计，在整个附属设计的内容里面占据了非常大的比重，这不仅是由于风亭占地体量大，也是由于风亭自身对排风、排烟要求较高导致的。风亭不同于出入口，既有噪音也有较大的风压，给一般人的感觉极不舒适，可以说是“过街老鼠，人人喊打”。如何做好风亭的设计方案，是对设计水平的一种考验。想把风亭方案做好，更需要的是多看多想，吸取前人的设计经验，深入思考和总结。
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作者简介：高焰平，出生年月：1986年3月，籍贯：江西南昌，毕业学校：西南交通大学，毕业年月：2009年7月，所学专业：土木工程，学历：大学本科，单位：中铁第六勘察设计院集团有限公司隧道设计分公司，职称：工程师，从事工作：轨道交通、地下建筑设计。
论文作者:高焰平
论文发表刊物:《建筑模拟》2019年第3期
论文发表时间:2019/4/3
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