清远市通大路桥工程有限公司
摘要:目前，随着我国经济的迅速发展，交通设施日益完善，公路桥梁技术也取得很大进步。本文阐述了公路桥梁建设中施工技术的施工工艺以及选择运用，同时对其养护管理作了解释，以期对以后公路桥梁建设的蓬勃发展带来参考和借鉴。
关键词:公路桥梁；施工技术；养护管理
1 引言
公路桥梁的施工技术及养护管理是整个公路工程中的重要项目。由于公路桥梁施工复杂，因此在施工之前，应当充分了解道路状况及地形条件，进而制定一个合理可行的施工方案。在施工过程中，为了确保公路桥梁的施工质量，必须加强对施工技术的控制与管理。
2 公路桥梁施工技术
2.1 悬臂施工法
在桥墩两侧设置工作台，平衡地逐段向跨中悬臂浇筑或拼装梁段，一直到桥跨结构合龙，这种施工方法为悬臂施工法。悬臂施工法有许多突出的特点，可少用支架，不影响桥下交通。悬臂拼装速度快，桥梁的上下结构间可平行作业。悬臂施工浇筑法又称为挂篮，因此其主要设备为挂篮。首先将挂篮前移，分别以对称的方式向两侧跨中逐段浇筑混凝土，与此同时施加预应力，张拉预应力束，进行锚固，最后挂篮脱空前移就位，以此循环作业。图一为某斜拉桥施工工艺现场图。
图一 挂篮施工工艺
悬臂拼装，国内外应用已有几十座斜拉桥。悬臂可用单悬臂拼装，也可用双悬臂对称拼装。一般是在塔柱区浇筑0号梁段，作为起吊设备的起始梁段，然后根据各种起吊设备在两端进行对称起吊拼装，进而使悬臂伸长直至合拢。我们结合某大桥来看一下主梁斜拉桥拼装工艺：首先，整个主桥安装的基础和关键为0号段，其轴线和标高必须与设计时一致，所以对其要求比较严格。主桥在安装的过程中会产生剪力以及倾覆力矩，为了克服这些影响，应当将该段钢梁进行临时的固结。这就要求在安装前将临时加固装置进行提前加工并安装。0号段是由三节组成，在施工过程中，首先安装中间段，通常采用卷扬机和索具的加工方法，在主塔上部的进人孔上安装定滑轮，运用卷扬机和定滑轮的结合将钢梁吊起超过主塔横梁，与此同时，将与横轴平行的钢梁进行旋转，当旋转到90度时，与纵轴平行，再由横梁上的卷扬机将钢梁移到临时固结装置。对钢梁轴线与标高进行测量，当测得数值与设计一致时，对临时固结装置上下部进行焊接。以此方法对另一根主梁和三根横梁进行安装。形成框架后，进行0号索安装，运用起吊设备对桥面板安装即可。
2.2 体外预应力桥梁加固技术
体外预应力加固桥梁可以很好地修复桥梁，提高荷载等级。体外预应力索采用的是270级无粘结钢绞线，折线形在Ｔ构箱梁内部进行布置。Ｔ构根部位置，腹板上方布置钢绞线；钢绞线在墩顶横梁穿过，然后向下弯折，转向装置后，穿过端横隔板在Ｔ构悬臂两端进行锚固。依据叠加原理，初步估算钢绞线的截面积。在实际采用的过程中，截面积应比估算值偏大，使张拉预应力时留有余地。最后采用截面积为8400mm²，每束张拉力为 468.72KN的钢绞线，采用12束5φ15.24。然后设置转向装置并在新增横隔板的箱梁顶面进行粘钢。
2.3 体外索桥梁加固技术
体外索组成材料一般为无粘结钢绞线、槽钢以及粗钢筋如果是无粘结部分预应力混凝土结构,当截面受弯破坏时,梁内的非预应力钢筋已经达到屈服点，屈服时，此时预应力钢筋未达到极限强度,应当对使用阶段的应力和结构进行变形验算;。桥梁受弯构建计算,可按照偏心构件对梁的承载力进行验算;分析受力及使用性能时，可以按照加劲梁组合结构进行验算。如果是在正常使用极限状态下，当各项指标进行计算时,可以按整体变形协调条件进行计算，预应力筋的应力增量。
3 公路桥梁养护加固管理
对于公路桥梁的管理而言，需要在开展各项施工中严格按照规定执行，提高管理人员综合素质。施工过程中，应严格落实各项管理措施，能够在新的情况下充分适应。要构建动态管理机制，进行全面管理，能够及时修复工程施工中存在的质量缺陷，为公路桥梁工程质量的提升打下坚实基础。
以下以G207湖南省段为例，分析其养护加固过程中应注意的几个角度。
3.1 加强养护，恢复公路桥梁承载力
当公路桥梁上出现重大病害以及一些公路桥梁不符合运营需求时，必须对公路桥梁进行结构翻新，彻底整修。下面是G207公路的某一路段，其出现裂缝现象，技术工作人员采用灌浆加固方式进行处理，首先将桥梁的基础养护加固，然后及时对钢筋的锈蚀状况进行修复，使用抗腐蚀材料进行粉刷。以此方式进行修护加固，大大恢复了公路桥梁的强度及承载能力。这样不仅使公路桥梁满足了人们的出行需求，而且还延长了其使用寿命。
3.2 结构养护加固，及时修复病害
加固该路段的过程中，公路桥梁出现渗水现象，这将会导致公路桥梁钢筋腐蚀，混凝土遭侵蚀，进而会破坏整个公路结构。除此之外，混凝土遭到侵蚀，会导致混凝土构造发生破坏。混凝土结构发生破坏，会造成断裂现象，破损的情况会出现，进而加重腐蚀。如果对出现的这种情况不能进行及时修复，将会产生恶性循环，进一步加重腐蚀，使混凝土耐久性严重降低。因此，出现这一问题，必须要求该环节技术工作人员尽快修复混凝土结构缺陷，加强混凝土耐久性。加强混凝土的密度控制，避免混凝土开裂，不但可以提升混凝土的耐久性，还可以避免渗透水现象的发生，进一步提升结构的可靠性。混凝土保护层的厚度一定要确保符合标准，避免保护层碳化现象的发生，并且对钢筋钝化膜遭到破坏起到一定程度的预防作用。要对公路桥梁进行进一步加固，公路桥梁在长期使用过程中，会产生各种病害，因此，如果对桥梁进行加固，应当实事求是，结合实际情况“对症下药”，制定切实可行的解决方案。修复裂缝的同时，仍需要控制沉降，解决公路桥梁病害，延长其使用寿命。
3.3 养护管理，破损现象加固
养护管理需要相应部门定期或者不定期的对公路桥梁进行检查，相应的技术工作及施工人员，应认真履行职责，做好本职工作。第一时间发现公路桥梁病害，对其采用针对性的措施进行修复，以保证施工效果。及时修复公路桥梁的质量病害，不仅保证了其外形足够美观，而且加强了结构承载力，延长公路桥梁的使用寿命。若公路桥梁遇到水灾，则会因由于冲刷而出现损害现象，目前大部分公路桥梁的墩柱均使用防撞钢板来抵抗水流的冲刷。为了有效保护桥梁的基础设施，当遇到冲刷损害现象时，要及时采取加固措施。技术工作人员可运用钢筋或者钢丝对石笼进行支撑加固，以确保基础的防护。若导致公路桥梁基础出现危害，技术工作人员则需要在土质河床或者细沙粒位置进行围堰，并将适量的石子或者砂砾在围堰内部进行填充。如果河床不稳定，受到冲刷范围较大，则需要进行整平修护，铺设相应的混凝土。此时我们需要注意的是，施工要在整个河床宽度范围内，并全面考虑整个工程结构。
4 结束语
公路桥梁的建设过程中，要选择科学合理的施工技术进行项目部署，结合项目自身特点选择合适的施工技术。还需要对其进行严格管理，以保证工程质量达标。对于已经建成的公路桥梁，相关养护部门应当进行定期检查，排除病害，避免形成恶心循环。公路桥梁施工技术的选择是公路桥梁建设的重中之重，而养护管理也是其中重要工序，因此，应不断总结，不断提高，使公路桥梁建设更好的得到发展。
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论文作者:官建娣
论文发表刊物:《防护工程》2018年第33期
论文发表时间:2019/2/27
标签：桥梁论文; 公路论文; 悬臂论文; 预应力论文; 混凝土论文; 病害论文; 施工技术论文; 《防护工程》2018年第33期论文;