李雷 王文俊
中国水利水电第七工程局第三分局 四川成都 611730
摘要：国民经济实力不断增强，各个地区之间的贸易往来活动逐渐频繁起来，能够促进我国公路工程的长远发展。现阶段的公路工程产业的质量、功能性要求逐渐增多，需要经过大量的实践与研究，给地区的交通运输提供有利的条件。在公路工程中，路基工程与一般的建筑类产业一样是整个项目工程中最基础最核心的部分。且路基工程的工作量相对较大，对技术应有有着更为高标准的要求，所以企业单位还要结合实践要求展开细致化的研究分析，部分将展开论述如下。
关键词：高速公路；路基土石方；工程施工
1 路基土石方工程概述
某高速公路二分部路基挖土石方304万方，填方25.8万方。在施工方案设计中，分成四个路基作业队，且四个工作面同时展开施工。其中，在此合同段施工中，投入16台挖掘机与60台自卸车。在此项目中，路基压实与填料最大粒径要求如表1所示：
表1路基压实与填料最大粒径要求
2 路基土石方工程施工准备分析
2.1 测量放样环节
某高速公路二分部项目部成立测量团队，以此合同段测量工作为主要负责内容。在实践作业中，针对设计单位所提供基桩（导线点、永久水准点）进行复测，向监理工程师复测并确认正常的情况下，以路线上桥涵结构物的分布情况为参考依据，结合实际需要加密导线点，同时增设临时水准点，贯彻落实联测工作，最终出具测量成果报告并报请监理工程师确认。需要注意的是，测量工作人员要全面保护各导线点、水准点并定期复测，充分利用测量成果促进施工建设。另外，需根据路基中线及施工图纸放出准确的征地边线，打设边界桩，撒上石灰线作标志。
2.2 全面清理现场环节
在路基土石方工程项目施工建设前，应全面清除路基范围内的树木、灌木丛、农作物，同样要清理原有建筑物与建筑垃圾。水田地区挖沟排水晾晒并系统化挖除种植土与过湿土。特别是填方地段，需清除原地面种植土，厚度在30cm左右，积极开展填前碾压以确保压实度满足规范要求。而与原某高速公路相交位置待拆除的隔离栅、交通标识、边沟和防护等，在获取高速公路管理所认可后要拆除，采取必要的交通管制。
2.3 填前碾压与横断测量环节
完成清理、清表工作后，需在填方路基的范围内完成填前碾压，保证压实度满足规范要求，在挖好排水沟后落实排水工作。完成填前碾压作业以后，需积极开展高程测量，且每间隔20m设置一个断面，对断面、控制点高程进行测量，进而为土方准确计量提供有价值的参考依据。
3 高速公路工程路基土方施工技术应用研究
人们对公路工程施工建造技术手段、专业素养要求逐渐增多，且企业未来更好的适应公路建筑较为复杂的市场变化情况，会在计算量、设计规划、施工建造、工程管理等环节走一个标准化的流程，开展更为高质量、高效性的工程管理，这样才能结合社会发展实际所需，满足公路工程建设的技术应用要求，将路基土方施工技术的应用系统性的开展。
3.1 公路路基土方开挖研究分析
在进行公路工程施工建设期间，可以应用到的施工处理技术手段分类较广，所以根据项目工程实际情况以及施工建造的环境条件。在对公路路基进行开挖处理过程中，如果施工建设地点的地质条件相对较好，则施工人员需要根据施工图纸进行开挖建造，避免对地基的开挖深度不到位或超标准的开挖。同时地质条件较差的情况下，还可以通过替换填充材料的形式，展开具体的施工建造。
3.2 填石路基施工
3.2.1施工流程
贯彻落实填石路基施工的过程中，主要的施工流程为：路堤基底清理与碾压→上料、推土机摊平→重型压路机分层碾压→人工用小石块、石屑找平→试验检测→填报质量检验报告单→监理检查→进行下道工序。
3.2.2填筑施工
填石路基应选择使用不易风化的开山石料进行分层摊铺与压实处理，根据试验段确定填石路堤分层松铺厚度，路床顶面以下0～80cm范围内可以填碎石土，且要求最大粒径不大于10cm。在80cm范围以下，每层压实厚度不大于40cm，石料最大粒径不超过2/3层厚。需要注意的是，摊铺后的石料应具备一定的级配及均匀性，全部填石空隙用小石料或石屑填满铺平，且不允许离析。如果石方路堤边坡采用超过30cm硬质石料，完成台阶式码砌，码砌厚度为1～2m。
3.2.3确保填石路基工程质量具体措施
在路堤压实过程中，应使用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再沉降。同时还要保证石块的紧密程度，使得表面平整。在填前进行测量和碾压，具体要求与填土路基一致。如果填石强度不小于15MPa，强风化泥质软岩就不应使用在填石路基中，同样不能够被当做填缝料。在实践过程中，应根据填筑厚度及作业面积，规划出尺寸为5×5m的方格网并对上料土方量进行计算，用自卸车将填筑料按方格网均匀堆放于路基上。随后利用TY320大吨位的推土机对摊料进行整平处理。要在路堤表面适当洒水，使用20t以上的振动压路机进行压实。具体的流程为先两侧后中间。还要观测沉降量。落实压实方案并开展压实处理，以免出现再次下沉的情况，确保表面不存在轮迹、松石和坑洼情况，路基边角部分要充分碾压。采用随机取样的方法布设观测点并对高程进行测量，随后利用拖式50t压路机加振后，通过高程测量对沉降量进行计算。
3.3 公路施工现场的清扫与挖掘
当选定施工建造场地之后，现场难免会出现树根、草皮、垃圾等物质，所以前期的清理处理是十分必要的，同时还要保证垃圾处理到位，不能重新回到建筑施工现场而导致一些二次污染的问题产生。需要尽可能的避免公路施工对地面清洁的影响，如果是对施工建设现场的草木进行处理，那么就需要将这些树木枝干的胸径进行划分，之后再将树木锯成段放置到特定的场地之中进行妥善处理。这些物质之所以需要清理出去，主要原因就是其本身就不能作为地基填充的物质，所以全体施工建设人员在开展公路路基建设之前，都需要对障碍物的认识，将这些影响施工建造的杂物及时的清理出去，从而避免其对现场的施工建造产生制约影响作用。目前场地内的清理其中树根处理相对来讲较为复杂，所以需要对其进行开挖处理，并通过上级的批示之后进行迁移或整除，这样路基施工建造的进度才能全面把控。
3.4 公路路基填方施工建造环节
在一些软土地基的路基建设过程中，土壤填充处理可以通过技术处理的手段进行。砂土性的土壤以及其他种类的粘性相对较差的土壤，在进行施工建造期间，企业单位通常会利用翻松处理手段，在既定的填筑高度基础之上，适当的将地面的土壤翻松处理，之后再进行下一步压实处理，同时注意对土壤碾压的层次性，这样就能更好的完成项目工程建设的基本目标。
结束语
高速公路工程在施工建设期间，无论是新型的计量方法应用，还是先进的施工工艺手段的应用都会随着社会时代、科技进步而不断改进或完善。目前的公路工程路基土方施工技术应用已经达到了一个高速发展的阶段，后期在项目施工建造阶段所面临的困难行问题也会逐渐增多。当路基的土方施工质量控制能够根据施工建设计划要求不断的完善，将各项路基土方施工技术应用全面达成，才能进一步保证公路工程质量，促进产业发展进步。
参考文献
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[3]于磊.探讨公路路基的土方路堑开挖施工技术[J].科学技术创新，2015（12）：109-109.
论文作者:李雷,王文俊
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年13期
论文发表时间:2019/9/29
标签：路基论文; 土方论文; 测量论文; 压实论文; 公路论文; 路堤论文; 土石方论文; 《建筑学研究前沿》2019年13期论文;