岳阳通湘交通基建工程检测有限公司 湖南省 岳阳市 414000
摘要：在道路桥梁建设中，严格的质量评测检测标准，关系到整个工程项目的质量问题。在开展质量检测中通过检测试验环节的数据采集工作，能够有效的获取施工项目中的重要数据。同时，为项目建设进一步开展提供重要的参考依据，基于此，文章就道路桥梁试验检测中存在的问题进行分析，并结合工程检测实例，针对性的提出了解决对策，以供参考。
关键词：试验检测； 问题；措施
引言
随着经济的发展，桥梁工程是国家基础设施建设重要部分，道路桥梁工程质量的好坏直接影响着工程的使用质量，所以，检测就显得尤为重要。道路桥梁检测不仅仅是对工程本身的检测，也还要对工程施工中所运用的原料、设备、技术和工程实体等环节进行的试验检测。为了提高工程质量管理，相关管理部门和施工技术人员应该重视试验工作的开展，提高道路桥梁的服务寿命，使试验检测结果符合工程检验标准，为国家的道路运输作出贡献，保障其人们的生命财产安全[1]。
1、道路桥梁检测中的常见问题
1.1 试验检测中对抽检样品不合格
实验检测的结果准确与否，对于样品的选择非常重要，样本选的好，就能够更加的接近真实结果，如果样本的选择出现偏颇，就会出现数据失真的后果。那么在工作中影响样本选择的因素通常如下：首先，选择的样本没有普遍性和代表性，通常是我们拿来的检测样本在工程施工中实用量小的样本。其次，样本的选择和检验工作流于形式，没有积极认真的工作严谨态度，这样使得检测结果不够准确，进而误导了最终的质量评定效果。另一方面，很多的桥梁施工单位官僚风盛行，相关的监督机制欠缺，监理单位工作不能得到有效保证，从而导致施工质量出现问题。最后，在部分的桥梁施工建设工程中，存在抢工期现象，所以会在样本的检验结果没有出来前就开始施工，这样一来，所使用的材料得不到有效保证，工程质量保证就更加无从谈起。
1.2 道路桥梁试验检测结果失真
导致这种失真现状的罪魁祸首就是施工单位意识没有到位，在检测环节很多都是走形式，其原因还有如下几方面：首先，为了整个项目的成本考虑，达到一定标准的材料从价格方面讲通常都比较高，因而就会提升整个项目工程的整体成本，减少了利润，所以就会抽一些用量比较少的材料来检测。其次，为了抢工期，其根本不会严格按照国家的相关标准进行检测，最终出来的数据结果不一致。最后技术原因，由于技术和设备等其他因素的影响，检测数据不够精确，很难真实反应项目情况[2]。
1.3 检测设备存在质量问题
由于我国在检测这方面的起步比较晚，相关的技术设备还达不到一流水平。所以，在数据结果的精准度方面也有一定的折扣，甚至很多检测单位，所使用的检测设备还非常落后，这种情况检测出来的结果，就基本失去了指导意义。一言以蔽之，还是要归结到意识问题和效益问题。
1.4 试验检测人员问题
就实验的检测人员而言，问题集中体现在如下两个方面，首先，专业技术方面，在很多单位，所聘请的检测人员都不是科班出身，属于野路子，达不到一定的标准和高度。其次，个人素质和价值观的问题，因作为检测人员，他们的工资待遇基本属于相对固定，所以在工作中，做的好与坏，快与慢，检测水平的高低与个人的经济并不直接挂钩，所以对于没有责任感的检测人员而言，就会存在懈怠的情绪，造成不能及时发现和汇报问题。
2、工程案例检测分析
本文所选择的工程案例为湖南某大桥工程，该工程为我省重点市政项目，属于50m预应力混凝土连续T梁桥。梁高为3.5m，梁间距3.2m，设计荷载等级为公路I级荷载，单幅两车道，设计行车速度为100km/h。桥面结构C50混凝土，桥墩台基采用C30混凝土。
2.1 检测内容
所需要检测的项目为病害位置以及延伸方向、大小、长、宽以及发展趋势等情况。结合本项目工程主要进行外观检测。具体包括：外表是否存在缺损、混凝土深度检测、强度检测、钢筋锈蚀测验和保护层测验。
2.2 表观缺损检测
通常情况下，可以用包括数码相机、热像仪和纤维传感器等在内的仪器对路桥表面的裂缝大小，发展趋势以及裂缝的宽度和深度进行检测，但是，在这种表面观察的仪器使用中，通常都是借助人的肉眼通过目测发现碳化病害。只有目测发现病害严重时，才借助仪器作进一步检查。工程大桥的外表结构进行检测可以参照《城市桥梁养护技术规范》（CJJ 99—2003）多规定的要点进行全面检测，根据桥梁不同构件的功能划分，进行各外观的检测和评估。根据该工程的部件检测结果，得出当前桥梁状况指数BCI为87.09，桥梁属于B级。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2.3 混凝土碳化深度检测
工程钢筋在混凝土结构中处于碱性保护状态，当混凝土的碳化深度侵蚀钢筋内部，就会发生钢筋锈蚀，并且碳化后的混凝土强度就会降低，同时硬度也会增加，这样以来更容易发生折损，会出现截面破损的情况。工作人员在本次对混凝土进行钻芯取样，并用酚酞试剂进行表面测试。结果表明，混凝土碳化深度为12.3mm，小于保护层的实际厚度，因此，出现钢筋锈蚀的可能性较低。
2.4 回弹法对混凝土强度试验检测
强度和刚度检测主要是针对工程材料进行检测，可以借助超声波对混凝土强度和模量进行检测，此方法相对简单，也更容易操作，同时还对公路桥梁的质量管理却十分有效，也很好的避免工程施工中的偷工减料现象。对桥梁T梁构件进行抽样检测，该过程主要应用回弹法检测。以《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T 23-2011）为标准，对抽样构件进行强度评定，检测方法严格遵照规范进行操作，选中8个代表性测区构件，并且每个测区（30cm×30cm）选定12个测点，选用精度较高的ZC3—A型回弹仪进行测量。收集试验数据，在进行结果处理时，对每个测区的测点进行极值处理，分别去掉两个最大值和最小值，对剩余8个回弹值进行处理，并计算工程强度。由于该桥施工单位没有做好资料保存工作，原工程数据丢失，混凝土设计强度数据无从核对，而此次试验检测工程混凝土强度值在35.92～43.51MPa之间。基本符合现行道路运行条件[3]。
2.5 混凝土保护层检测
混凝土保护层的主要价值是为桥梁钢筋结构提供保护，正如前面提到的混凝土碳化检测，混凝土的厚度和均与度都影响到钢筋的状态。本工程选用的检测方法对钢筋位置进行确定，对施工检测现场辅助保护。仍然采取代表性构件测区，选中8个测区，每个测区12个监测点进行测量。根据同年代混凝土保护层设计假设保护层为35mm，对钢筋进行定位和厚度检测后，其保护层厚度特征值为0.93，设计值为0.92，均大于0.90，因此混凝土保护层对钢筋的耐久性影响评定为1，说明桥梁保护层设计较好。
3、试验检测改进对策
3.1 加强材料质量管理
施工材料的好坏是是决定工程质量的重要因素，所以对施工材料的质量进行严格的监管和控制，从工程源头进行工程质量管理，并定时抽查施工原料，及时发现问题，防止出现材料质量不合格导致的工程不规范问题。必须注重材料质量抽查，监督人员要切实做好监督工作，严格管控施工现场的材料规格，通过监管制度的标准化，体现监督人员的责任心。对于特殊施工材料的使用，应确定非常规的检测方法，通过新技术、新方法和严格规范标准的实施出具检验报告，并提出解决方案，为工程质量提供保障。做好工程资料的保管工作，为今后的工程质量控制和预测提供依据。案例中桥梁的原工程设计资料丢失，带来很多不便。
3.2 加大工程质量资金投入
案例工程检测中使用许多精度高的检测设备，因此，为了提高工程质量，加大检测设备的投入是急需的，做好试验检测工作可以在施工阶段和后期养护阶段确保工程质量管理可靠、精确。施工单位应该对于不能满足精度和可靠性的检测设备进行更换，积极借鉴和引进国内外的先进技术和方法。先进的设备、技术和检测方法投入施工，会降低工作强度，简化工作程序，提高工程检测质量。当前我国的检测设备和技术发展较快，有些技术领先于国外国家，因此，施工单位应该进行设备技术的升级，保障工程质量[4]。
3.3 建设高素质的检测队伍
提高施工质量就要求施工单位具有高素质的人才储备，从两方面着手：首先，加大对现有技术人员的培训和再教育，对新技术、新设备应用进行培训，注重检测人员自身素质的提高，不断在实际操作中进行经验积累。其次，大力引进高素质管理人才，重视通过合理制度建设和激励保障措施来吸引优秀的人才，为单位长远发展注入活力，跟上时代发展的需要，保障工程质量。
结束语
路桥项目质量控制检测中，应该在检测技术应用环节，结合项目实施建设的具体环节流程采用合适的检测技术，进一步的提高检测得出数据的精确性。同时在检测中，应该将检测控制环节中相应的管理控制方面强化检测标准制定，对流程控制中的相应检测实施规划要严格的按照规定执行，确保在检测数据应用中具有全面反映建设项目质量的作用，并且将检测应用中的技术方面进行不断的改进和提高。
参考文献
[1]试述路桥检测技术的应用现状与发展趋势[J].黄育周.现代物业(中旬刊). 2018(03).
[2]路桥试验检测中常见问题与对策[J].杨刚.黑龙江交通科技. 2017(09).
[3]路桥试验检测技术及应用分析[J].肖婷.建材与装饰. 2018(07).
[4]浅析道路桥梁工程的原材料试验检测技术[J].王志强.工程建设与设计. 2018(24).
论文作者:李灵凤
论文发表刊物:《防护工程》2019年9期
论文发表时间:2019/8/11
标签：工程论文; 混凝土论文; 桥梁论文; 保护层论文; 钢筋论文; 就会论文; 强度论文; 《防护工程》2019年9期论文;