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摘要：由于轨道交通运量大、快速、准时、可靠，轨道交通衔接机场已经成为大型机场发展的必然选择，是解决机场客、货集疏拥堵的有效方法。轨道交通建设工程复杂、事故频发，与机场衔接方面存在诸多亟待解决的问题。本文对国外四座著名机场的轨道交通与机场衔接情况进行了分析，并统计了全球旅客吞吐量排名前30的机场交通通道下穿飞行区的情况，认为综合考虑机场区域地理环境、交通环境等因素，在满足机场要害设施安全距离要求条件下，轨道交通下穿飞行区是可行的。为保证机场要害设施的正常运行，应该合理规划轨道交通的路由，在机场建设前期应该加强规划论证，尽可能实现轨道交通建设与机场同步建设。如果轨道交通建设滞后，应该提前做好各种轨道交通及管线的通行预留工作。
关键词：轨道交通；机场；下穿飞行区
1引言
进入二十一世纪以来，我国民用航空运输事业蒸蒸日上，各机场相继突破建设预测规模。航空运输业务的快速发展，给机场客、货集疏带来了严峻的考验，特别是对大型枢纽机场。由于轨道交通运量大、快速、准时、可靠、环保的特点，轨道交通衔接机场已经成为大型机场发展的必然选择，是解决机场客、货集疏拥堵有效方法。目前，全世界已有158个机场与轨道交通衔接[1]。国内现有北京首都、广州白云、上海虹桥、上海浦东、深圳宝安、海口美兰、长春龙嘉、昆明长水、重庆江北等9个机场共开通10条机场轨道交通，天津、沈阳、大连等机场正在筹建或规划发展机场轨道交通。
轨道交通建设因地理环境、施工管理失误等原因易发生地基垮塌滑坡、地下水突涌、火灾、中毒等事故。轨道交通运行时产生的电磁波、振动、噪音会影响到周边环境。机场轨道交通建设运行原则上要同时满足现行的轨道交通规范标准和机场建设相关规范要求。新建机场规划轨道交通衔接路线选择空间较大，可综合机场建设区域内各设施、工程施工难易程度、工程经济性、机场运行易操作性等因素确定最优方案。但是，改扩建机场引入轨道交通困难大、制约因素多，如机场运行安全、接驳位置、设施设备影响等。
本文将对国外几座著名机场的轨道交通与机场衔接情况进行案例分析，并统计国际主要机场的轨道交通建设情况，在此基础上提出解决制约机场轨道交通建设的措施和建议。
2案例分析
2.1美国亚特兰大国际机场
美国亚特兰大哈兹菲尔德?杰克逊国际机场（Hartsfield.Jackson Atlanta International Airport）位于美国亚特兰大市中心以南11公里处。机场现有5条跑道（9R/27L混凝土道面2743米、9L/27R混凝土道面3624米、8R/26L混凝土道面3048米、8L/26R混凝土道面2743米和10/28混凝土道面2743米），4个国内大堂(A、B、C、D)和2个国际专用大堂（E、F）。2011年，机场完成的旅客吞吐量为92,365,860人次，同比增长3.3%，世界排名第一[2]。
美国亚特兰大机场客货集散主要以道路运输为主。机场各航站楼间设有单轨连接，并在地下设有其他轨道交通系统。机场周边道路系统发达，有75、85和285州际公路经过机场。285州际公路下穿10/28跑道及其平行滑行道。
2.2英国希斯罗国际机场
希斯罗国际机场（London Heathrow Airport）位于伦敦市西部的英格兰大伦敦希灵登区，距离城市中心24公里，是英国乃至全世界做繁忙的机场之一。机场现拥有2条东西向的平行跑道，5个航站楼，正在筹划建设第三条跑道及6号航站楼。2011年，机场完成旅客吞吐量为69,433,565人次，同比增长5.1%，全球排名第3位[2]。
希斯罗机场连接外部的轨道交通有希斯罗机场快线（heathrow express）及皮卡迪利线（piccadilly）。皮卡迪利地铁1906年启用，以后经多次延伸路线，现有轨道路线71公里，设有53个车站，穿越伦敦主要的酒店区、商业区及旅游景点，并与伦敦市内12条地铁线路中的9条通过同站换乘得以紧密衔接，使得机场乘客能够以很少的换乘次数到达伦敦大部分区域。皮卡迪利线已经成为伦敦最重要的地铁线路。皮卡迪利线延伸线希斯路支线穿越希斯罗机场的9L/7R、9R/27L及23跑道，轨道路线在机场区域布置均为地下深层地铁形式。希斯罗快线于1998年启用，轨道连接机场至伦敦市中心的帕丁顿站，设有4个车站。这两条轨道交通在机场运行区域内均地下穿跑道及正在筹划建设的第三条跑道。
2.3德国法兰克福国际机场
德国法兰克福国际机场（Frankfort International Airport）位于德国美因河畔法兰克福市，距离市中心12公里。机场现有3条跑道和2座航站楼，是德国汉莎航空公司基地。机场正在规划建设第四条跑道和第三座航站楼。2011年，机场完成旅客吞吐量为56,436,255人次，同比增长6.1%，全球排名第9位[2]。
法兰克福机场在一号候机楼设有机场火车站，分为长途火车站（Fernbahnhof）和地区火车站（Regionalbahnhof）。长途火车站主要前往德国内陆的大城市，服务于城际铁路线。地区火车站位于一号候机大楼地下一层，运行S8/S9线远程地铁，前往法兰克福市内的中央火车站。S8/S9线在近机场区域以平行于机场的方式进站。机场是A3、A5两条高速公路的交汇处。城市远程地铁和高速公路在机场航站楼前与机场接驳。
2.4日本成田国际机场
日本成田国际机场原名为新东京国际机场，位于日本关东地区的千叶县成田市内，距离东京市中心60公里，机场占地面积10.6公顷。机场现有2条平行跑道（16R/34L，跑道长度4000米，等级4E级；16L/34R，跑道长度2500米，等级4D级）和2座航站楼。2011年成田机场旅客吞吐量62,263,025人次，世界排名第5位[2]。
机场所在的千叶县位于东面、南面为太平洋，西面为东京湾，三面被水围绕。机场所在区域地质为第三纪层与白亚纪堆积层，属于地震多发地带。连接机场的道路及轨道交通有44公路、52公路、62公路、295公路、京成本线（地铁）、成田线（地铁）、芝山铁路线。44公路与51公路下穿跑道；地铁京成本线与44公路下穿跑道端头；芝山铁路线下穿联络滑行道；地铁成田线在机场内与跑道相近平行运行。成田国际机场地下除有多条交通线路穿越，也有各种管线复杂布置。成田机场建成至今未因道路、轨道交通线路、各种管道穿越而出现安全问题。
3国外机场轨道交通建设的启示
机场轨道交通模式涵盖了地铁、市郊铁路、城际铁路、机场快轨等。轨道交通进入机场区域有平行跑道的案例，如德国法兰克福机场；也有下穿跑道的案例，如英国希斯罗机场。轨道交通与机场衔接有单一模式，如美国洛杉矶机场；也有几种轨道模式同时接入的案例，如日本成田机场。轨道交通下穿跑道有居中穿越，也有跑道端头穿越的案例。图5为全球旅客吞吐量前30名的机场轨道交通建设情况统计结果。由图5可知，全球旅客吞吐量排名前30的机场中，有26个机场与轨道交通衔接，有10个机场有交通通道下穿飞行区，包括机场轨道交通穿越和道路穿越。轨道交通穿越飞行区占衔接轨道交通机场的比例和高速公路穿越飞行区占统计机场的比例如图6所示。
图6 交通通道下穿飞行区比例
从上述案例分析和统计结果可知：
（1）轨道交通可以下穿跑道，但所占比例不高。
（2）轨道交通可以下穿跑道两端及中部位置，如美国的洛杉矶机场、阿联酋迪拜机场和法国戴国乐机场等。
（3）对于地理环境不好的地区，轨道交通也可以下穿飞行区，如日本成田机场。成田国际机场处于地震多发的日本，机场轨道交通建设较为发达，机场飞行区内有多处下穿交通通道，而且在跑道端头有轨道交通经过，但是机场、轨道交通、道路运输都能安全运行。
4结论
本文对美国亚特兰大国际机场、英国希斯罗国际机场、德国法兰克福国际机场和日本成田国际机场这四座国际著名机场的轨道交通与机场衔接情况进行了分析，并统计了全球旅客吞吐量排名前30的机场交通通道下穿飞行区的情况，得到如下结论：
（1）综合考虑机场区域地理环境、交通环境等因素，在满足机场要害设施安全距离要求条件下，轨道交通下穿飞行区是可行的。
（2）为保证机场要害设施的正常运行，应该合理规划轨道交通的路由，在机场建设前期应该加强规划论证，尽可能实现轨道交通建设与机场同步建设。
（3）如果轨道交通建设滞后，应该提前做好各种轨道交通及管线的通行预留工作。
参考文献：
【1】International Air Rail Organisation. IARO Yearbook. United Kingdom, 2011.
【2】The guardian. The world's top 100 airports: listed, ranked and mapped. United Kingdom, 2012.
作者简介：郏静琴（1985－ ），女，内蒙古巴彦淖尔人，项目经理。
论文作者:郏静琴
论文发表刊物:《防护工程》2017年第28期
论文发表时间:2018/2/7
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