浙江省交通规划设计研究院有限公司 浙江杭州 310000
摘要：随着我国经济的不断发展，带动了交通运输行业的发展，高速公路是交通运输系统中最重要的基础设施，其具有承载能力大、运输成本低、运行速度快等优势，促进了国民经济和人民生活水平的提升。由于高速公路具有封闭性，为了更好地保证车辆运行安全，需要合理配置高速公路服务区的服务设施。高速公路服务区服务设施的合理配置不仅为车辆行驶安全提供一定保障，还能充分利用服务设施资源，使得车辆更好地运行，提升服务区的服务质量。本文对高速公路服务区服务设施的合理配置进行深入研究，着重对服务区服务设施规模进行探讨，以便指导现有的高速公路服务区服务设施如何进行合理配置。
关键词：高速公路服务区；服务设施；合理配置；
前言
服务区作为高速公路重要组成部分，同时也是衡量高速公路设施是否完善的重要标志之一。服务区设施有效配置可以降低事故发生概率，为高速行车提供良好的环境，提升高速公路使用效率以及社会效益。高速公路服务区服务设施要充分满足服务对象的需求，规模恰当，同时还要减少投资成本，保护周围环境，这样才能达到合理配置的要求。本文主要揭示了服务区的服务设施规模配置不恰当、服务区规划不合理以及缺乏适用规范等问题，探讨了交通流的特征对服务区服务设施配置的影响，在此基础上确定合适的服务区规模，对服务区服务设备进行合理配置，从而提高满足相关要求的服务品质。
1、我国高速公路服务区存在的主要问题
1.1服务区规划不合理，建设规模与标准不一致
随着经济的不断发展，高速公路交通量逐渐增加，高速公路服务区不能有效满足使用者以及车辆的需求，因此需要调整高速公路服务区服务设施以及规模。高速公路服务区服务设施配置是否合理将会直接影响服务的质量，以我国高速公路服务区发展现状为依据，同时对高速公路服务区发展起着至关重要的作用，需要合理配置服务区的服务设施。
在建设服务区时，需要充分考虑高速公路全线的工程以及建设的总体规划，合理确定服务区、停车场的位置。但是在对高速公路建设时，业主经常只考虑高速公路通达功能，对这个路网不能充分认识，导致刚开始建设出来的服务区满足相关使用者以及车辆的需求，后期建设出来的服务区会出现拥挤的现象。建设时期不同，前后建设项目缺乏总体规划的意识，使得高速公路服务区分布不均匀，服务区没有秩序等。而且会出现不同业主建设的路段交接点处服务区距离太远或者太近的现象，既不满足使用要求又会造成资源重复使用、浪费资源。除此之外，在一些服务区中会出现服务设施规模过大的现象，导致服务设施利用率不高，浪费服务资源。在规划高速公路服务区时，需要考虑高速公路的交通流量，合理确定服务区规模。
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1.2服务设施内部结构设置配置不符合相关需求
服务设施内部结构不完善主要体现在建筑物分布混杂，没有合理设置人流、车流通道，以及停车场位置被绿化面积所遮盖等。在停车场内，不能合理分散大中小型车的停车位置，导致不能合理划分停车区域，使得人流车流相交叉，出现混乱的局面。建设服务区时，没有深入调查研究交通流，没有确定高速公路服务对象的需求，不能很好的体现服务区的功能。一旦服务区缺乏整体规划理念，就会很难突出服务区的重点功能，导致结构物之间的面积不能合理划分，出现服务区办公建筑较大，服务建筑的面积较小的情况。
1.3缺乏经营管理意识
服务区缺乏有效的日常管理，以租赁形式来对其经营，一旦租出对其的管理程度将会大大降低。服务区车辆进出较为频繁，旅客上下车极无规律，在旅游旺季，就会变得更加杂乱。另外，车站服务人员管理意识薄弱，严重缺乏竞争意识，办事效率较低，思维方式较为传统，不思进取。由于该职位属于公务员性质，薪水不会受到营业额的影响，更不会出现解雇的现象，使其更为懒惰，更加缺乏管理意识。
2、高速公路服务区服务施舍合理配置措施
2.1合理划分服务区规模
为了更好地提升服务区服务质量，并对服务设施进行合理配置，就要对服务区规模进行合理划分。主要由七大服务设施所构成，包括停车场、车辆维修中心、加油站、餐厅、商店、公共厕所以及住宿区等。在合理确定服务区总体规模时，通常要对以人为中心服务设施即房建区和道路规模进行计算，同时还要计算绿化带。确定七项设施的规模时，要确定断面交通量，通常是由过往车辆所确定的。断面交通量越大，那么进入服务区的车辆也就会增加，需要的停车规模就越大。其次要考虑车辆驶入率，由服务区进入车辆的数量和断面量所决定。最后，服务区间距以及车型结构也会对服务区规模造成影响，服务区间距的大小将直接影响驾乘人员的依赖程度，服务区之间的间距较长时，车辆和驾乘人员对服务区的依赖程度将会变得更高。除以上因素外，还有一些其他因素影响以上七种服务设施的配置，如不同地区的生活习惯等。将以上因素各项参数进行合理确定后，来合理规划服务区服务设施。
2.2选择内部结构合理的服务设施
在对服务区进行合理规划后，需要合理设置人流通道以及绿化面积。人流通道设置时不可挡住车辆必须的通道，要设置在安全合理的区域之中，不影响服务设施的配置。旅客上下车时要按秩序进行，人流通道最好要符合旅客的需求，不得建立在偏远区域，更好地疏散人流，使得旅客直接安全地通向想去的地方。规划绿化面积时，尽量不要挡住人流通道以及车辆运行通道，避免出现安全事故。对于停车场区域，要合理进行安排规划，将大中小型车辆停车位置按照车型进行划分，避免交叉流通现象发生，根据驾乘人员的相关需求合理划分停车区域，将服务区的功能更好地体现出来。结构物之间安排不要太紧密，留有一定区域，结构物之间间距要准确计算，避免建筑服务区域大，其他服务区域小的现象发生，结构物之间要均匀安排。除了对人流通道进行设计外，还要进行车道设计工作，并且充分考虑车辆行驶轨迹，充分利用土地资源，对自然资源合理利用，在最小的程度内破坏，在最大程度内予以保护。
2.3选拔合适的经营管理人员
对于经营管理意识较为薄弱的服务人员，要强化其服务意识，做到奖励与惩罚并重。服务意识极差的管理人员要予以警告处理，扣除其一定工资或者予以解聘。服务态度稍差的人员可以予以激励，采用积极的奖励方式，促进其工作，这样可以更好地发挥服务设施功能。及时对相关人员进行思想教育工作，强化经营管理意识，一旦经营管理意识不高将会影响服务设施功能的发挥，及时进行服务培训以及思想教育工作，可以有效缓解传统意识。
3、结语
综上所述，本文主要对高速服务区服务设施配置中出现的问题进行深入研究，并提出一系列合理配置服务设施的具体方案，合理计算服务规模相关参数以及分析影响服务设施质量的相关因素，进而能够合理划分服务区的规模，选择内部结构合理的服务设施，强化服务人员的服务意识。为驾乘人员以及车辆提供更好的服务，发挥服务设施的内在功能，从而对高速公路服务区服务设施进行合理配置。
参考文献
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论文作者:黄橹
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第9期
论文发表时间:2018/8/29
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