针对辽宁省SMA改性沥青混凝土质量控制论文_邱成杰

辽宁省路桥建设集团有限公司第二分公司 辽宁沈阳 110141

摘要：生产配合比作为生产控制和质量检验的依据，在施工生产中必不可少。好的生产配合比设计及生产配合比试验验证，才能从根本上保证沥青混凝土配合比的质量。就沥青混合料生产配合比设计过程中严格的控制要求进行分。

关键词：ＳMA的组成；原材料要求；生产配合比设计

1前言

SMA是近年来在国际上出现的一种新型沥青混合料，以其优良的抗车辙性能和抗滑性能而闻名于世。欧洲许多国家称之为Stone Mastic Asphalt Mastic为很细的玛蹄脂，美国改称为Stone Matrix Asphlt，Matrix含立体，骨架的意思，我国正式命名为“沥青玛蹄脂碎石混合料”，其意为：沥青玛蹄脂填充碎石骨架而形成的混合料。针对于辽宁省的气候与原材料制定出混合料后加大写字母L的SMA改性沥青混凝土路面，同时具备高温稳定性和低温抗裂性能，路面平整度高，使用寿命长，可充分满足公路建设要求。

1 SMA组成分粗骨料碎石骨架和沥青玛蹄脂结合料两部分。

1.1沥青玛蹄脂由沥青、纤维稳定剂、矿粉以及少量细集料组成。

1.2.沥青玛蹄脂填充在粗骨架间隙中即成SMA。

1.3.沥青玛踢脂碎石混合料构成图

1.4.SMA的组成特点

SMA是一种间断级配类型特点：三多一少，粗集料多、沥青结合料多、矿粉多、细集料少。

2 SMA与传统密集配比较：

2.1.图一试验室制作试样，图二现场取芯试样

2.2SMA与传统密集配比较

2.3 SMA对原材料的要求

1.粗集料选用玄武岩碎石，坚韧性、粗糙度、棱角性重点控制，加工工艺应采用轴破机加工（母材质量与破碎工艺矛盾性），分级为5.6-8mm、8-11.4mm、11.4-16mm三档，借助颗粒与颗粒之间的嵌挤作用，重点注意控制5.6-8mm、8-11.4mm两档料的规格，每级料最小筛孔通过率应小于10％，严格单档级配和针片状含量。水洗到筛分的场地沉淀池、基本的循环排水设施，靠近料区。以达到具备优良的抗车辙性能和抗磨损性能。

细集料一般选用经二次破碎的优质机制砂0-.18mm、1.18-2.36 mm，由于采用的间断级配，不添加2.36-4.75 mm。

3 填料与木质素

1.矿粉选用优质石灰岩加工，不能选用山场石粉，拌合站的二次回收粉尘也不得使用，回收粉尘处理起到环保作用。2.木质素、聚酯纤维外观性状松散无结块，能够起到加筋作用、分散作用、吸附作用以及吸收沥青的作用稳定作用，提高粘结力。

4 沥青用量与空隙率、间隙率

沥青用量随最大粒径大小而改变，一般而言在5.7％～7.5％之间变动。空隙率国外采用狭小的空隙率要求范围，一般要求空隙率范围在3％～5％之间。VMA矿料间隙率要求最小VMA为18％。

5 SMA对沥青的要求

采用粘度较大的改性沥青SMA改性沥青在25℃、100±0.05g标准针、5s时间条件下的沥青针入度应为≥50mm；在5℃、拉伸速度5cm/min条件下的沥青延度≥40cm。在环球法5℃、加热速度5℃/min条件下的沥青软化点不小于70℃。确保提高足够的高温稳定性和低温韧性。

6 使用SMA的优点

6.1抗车辙能力强，源于粗集料颗粒良好的嵌挤作用

6.2耐久性好，水稳定性强，由于SMA内部被沥青玛踢脂充分填充，沥青膜较厚，因此空隙率小，耐久性与抗渗性强。

6.3低温抗裂性能好，玛踢脂的柔性与韧性使混合料具有较好的低温变形性能。

6.4良好的抗滑性能（安全性好），SMA粗集料多，压实后表面构造深度大，抗滑性能好。

7 配合比方法注意事项

1.插捣法（对SMA尤为明显），分档逐级插捣（VCA）粗细分开插捣提供基准的矿料空隙率，也为配合比试算提供基础数据，旋转压实验证试验技术指标的运用。2.析漏试验，析漏试验结果表明，聚酯和聚丙烯腈纤维不满足技术要求（小于0.1％），肯塔堡飞散试验结果均满足规范要求。

8 SMA成本控制

前期投资高的原因：改性沥青的大量、使用纤维、使用优质石料。使用掺纤维的改性沥青SMA罩面，比普通混凝土成本提高20%，路面全过程成本分析表明：一般认为SMA技术可以延长路面寿命1/4~1/3，维修养护少，总的花费有很大的节省，具有优异的抗车辙性、抗滑性以及耐久性，所以，SMA 具有很高的性价比。

结束语：

综上所述，在技术应用过程中，应对施工工艺进行充分了解，并掌握好施工细节，通过SMA改性沥青混凝土路面施工技术的应用，为我国公路事业的现阶段发展提供推动力。

参考文献：

[1]交通部公路科学研究所．公路沥青路面施工技术规范：JTGF40-2004[S]．北京：人民交通出版社，2005．

论文作者:邱成杰

论文发表刊物:《基层建设》2018年第31期

论文发表时间:2018/12/17

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