中铁十一局集团城市轨道工程有限公司 湖北武汉 430074
摘要：现代科技的发展，使得越来越多先进的交通工具得以出现，极大地丰富了人们的出行方式，提升了人们的生活质量，尤其是地铁这一城市交通工具的出现，不仅缓解了日渐严重的交通拥堵问题，更为城市建设提供了新的活力。但是地铁施工存在难度较大、施工期长等问题，在施工期间容易引发交通拥堵问题，因此有必要加强地铁施工期间交通疏解问题的研究，以消除地铁修建前期的不良影响。本文首先针对地铁施工期间交通疏散问题提出解决的设想和思路，进而通过具体的仿真模型进行交通模拟以最终提出具体的交通疏解方案，将地铁施工的不良影响降至最低。
关键词：地铁施工；交通疏解；问题研究
随着科学技术的不断发展，交通出行方式多种多样，据距离对人们的限制越来越小，人们出行也越来越便捷，尤其是城市地铁这一地下轨道式的交通工具的出现，不仅缓解了城市日渐严重的交通拥堵问题，更为城市建设提供了新的经济活力，有助于城市的进一步发展，可见修建地铁无论是对于城市建设和人民生活而言都具有极大的促进作用。但是地铁施工存在难度较大、施工期长等问题，在施工期间容易引发交通拥堵问题，因此有必要加强地铁施工期间交通疏解问题的研究，以消除地铁修建前期的不良影响。本文首先针对地铁施工期间交通疏散问题提出解决的设想和思路，进而通过具体的仿真模型进行交通模拟以最终提出具体的交通疏解方案，将地铁施工的不良影响降至最低，助力城市交通建设。
一、地铁施工期间交通疏解问题解决思路
要想解决地铁施工期间交通疏解问题，实际上就是要改善地铁施工期间对于交通道路的占用问题，尽可能将地铁施工对于交通的影响降至最低，为此需要对地铁施工期间交通现状进行模拟和分析。本文选择市场上的中观交通模拟软件进行具体的问题研究，解决思路如下：首先使用中观交通模拟软件进行具体的交通现状调查和分析，了解地铁施工的占道情况，从而对地铁施工期间的交通状况进行预测，总结地铁施工对于交通运行的具体影响，最终根据仿真模拟的实际情况给出相应的交通疏解方案和其他建议，解决地铁施工占据交通道路的不良影响。
二、地铁施工期间交通仿真模拟研究
地铁施工期间交通疏解研究，从分析存在的问题到选择解决方案，都需要涉及交通信息的现状和未来交通状况的预测资料以及它们随不同时段转变的情况。研究方法是用现状信息资料进行交通分析以及校准基础交通模型，然后用经校准的模型及其它参数来预测流量等指标并用其评估建议方案[1]。本研究中收集的基本资料主要是用于中观模型的建立和标定，包括研究 区域内，各主次道路交叉口的几何布局及信号相位安排、地铁施工方案占道情况及其运输线路安排和运输量、关键交叉口的交通流量调查等。
（一）交通模型的结构
交通模型的结构一般情况下分为三种，分别是宏观交通模型、中观交通模型以及微观交通模型，不同模型对于交通问题的研究具有不同的意义和作用，本文采用中观交通模型与宏观交通模型相结合的方式来进行具体的地铁施工期间交通状况的仿真模拟研究。宏观交通模型结构研究可以对地铁施工期间周边影响区域的情况和数据进行细化和校正，增强交通仿真模拟研究的准确性和科学性；中观交通模型结构研究可以提供各路口的交通量、饱和度等指标供交通模拟时的具体评估使用，还可以测试地铁施工期间交通疏解问题解决方案的有效性和实际作用，最终根据交通流情况、车辆路径的转变、车辆排队长度等相应的数据对交通疏解问题解决方案进行完善和优化，确保将地铁施工带来的交通不良影响降至最低、交通疏解问题最终得以解决。
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（二）交通模型的建立
在工作现实中，交通模型的结构建设是非常复杂的，涉及到交通环境的各个因素，具体包括道路网络的建立、交通指挥工具的数据搜集以及交通道路的运行特点等，是某一地域的的交通状况的综合性展示。本文以西安市五路口地铁施工期间的交通状况展开具体的分析和研究，交通模型展示的是环城东路北端以西以及北大街区域内东（西）五路的相关交通情况。它首先在宏观路网的基础上，补充了研究区域内10多个主次干道交叉口的几何分布、信号配时的详细信息编码；其次是对研究范围内的立交编码进行了细化，对每一条匝道和每一个匝道出入口都单独编码；此外还将范围内原先的十多个CTS交通分区细分成 30多个小区以便更好的对路况进行了解和分析。此外，还以EMME/2模型矩阵为基础建立了初始OD矩阵，随后通过OD矩阵的校正并利用反推法来进行相应的重整和估算。需要注意的是，在交通模型仿真运行之前，需要反复对模型的各项参数进行调校直至模型输出交通量与实际交通量相互吻合为止[2]。
三、地铁施工期间交通疏解的具体实践
（一）初拟地铁施工期间交通疏解方案
在地铁施工现实中，交通疏解方案需要根据具体实际进行分区域的设计，本文通过对所要研究区域的交通状况进行分析和预测，提出了初步的解决方案，具体内容如下：一是通过架设钢便桥以及倒边施工等措施首先确保地铁施工期间交通道路不被中断；二是加快解放路和东（西）五路交叉口区域五路口地铁站的施工进度，将地铁施工期间对这一交通主干道的影响降至最低，从而缓解整个区域的交通拥堵问题[3]；三是对调整火车站地区的交通组织和设施供应来缓解主干道的交通压力；四是通过修建临时匝道等措施解决部分区域道路拥堵问题；五是根据各街道实际情况进行相应的交通指挥调整，或暂时取消红绿灯控制，或暂时改单向道为双向道，或在部分路口允许左转，以此最大程度的确保地铁施工相关道路的畅通。
（二）地铁施工期间交通疏解方案的评估和优化
通过按照以上措施进行交通疏解，解放路区域直行流量约增加25%，交通疏解效果良好，但西五路至北大街部分区域交通拥堵问题现象仍然比较严重，整体上虽然达到了交通疏解的目的，但是效果并不十分理想，与方案设计的初衷相差较远，因此仍需要对交通疏解草案进行完善和优化。基于仿真模拟研究的具体情况，并根据实地走访调查，对草案的优化建议如下：一是通过搭设人行天桥的方式取消该路口的红绿灯控制，避免车让人而引起的交通拥堵问题；二是在地铁施工交通影响较大但尚无更好的疏散方案的区域，要进一步提升地铁施工的效率以缩短工期，快速度过“城市交通黑暗期”[4]，同时将一些需要大型机械进出以及原料输送的项目防止夜间车流量较小时进行，避开交通拥堵高峰期。如此，交通疏解问题必然能够得到较好的解决。
四、结束语
总而言之，因为地铁施工本身存在难度较高、工程期长的特点，因此随着地铁在各大城市的普遍出现，十分有必要进行地铁施工期间交通疏解问题的研究，这既是地铁施工项目工程本身的要求，也是城市交通建设必须要着重考虑的问题之一，有助于更好的发展城市建设。因此本文运用交通仿真模拟的方法对于地铁施工期间的交通疏解问题进行研究，并提出改变道路交通指挥方式、架设钢便桥以及倒边施工等措施进行解决。但限于本人学识以及工作经验的不足，尚无法提出有效优化地铁施工方案、提升地铁施工效率的建议和措施，以从根本上解决交通疏解问题，因此仍需要更多交通领域的专业人士进行深入钻研和挖掘，本文仅作抛砖引玉之用。
参考文献
[1]杜国涛，鞠瑞员，武峰.浅析破解城区地铁施工交通疏解难题的思路和方法[J].公路交通科技（应用技术版），2015（04）.
[2]黄平.深圳市地铁7号线施工期间交通疏解设计工作探讨[J].城市道桥与防洪，2015（02）.
[3]蔺怀乡.城市地铁工程施工区域交通疏解问题研究——以成都地铁蜀汉路东站交通疏解为例[J].中国人民公安大学学报（自然科学版），2015（01）.
[4]樊丽，王龙.关于深圳地铁施工期间交通疏解工作的几点思考[J].城市轨道交通研究，2014（09）.
作者简介：肖希（1988-），男，湖北孝感人，2014年毕业于长江大学地球探测与信息技术专业，现就职于中铁十一局集团城市轨道工程有限公司，主要从事城市轨道工程施工管理工作。
论文作者:肖希
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第35期
论文发表时间:2018/5/9
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