摘要：高填方路基施工在市政公路工程建设过程中占据着至关重要的地位，与一般路基施工相比，此类路基特征更为鲜明，主要包括沉降大、断面大等，有必要以相关实际情况为依据，进行特定探析，在施工环节同样要密切关注各种影响因素，如此一来，才可为高填方路基施工效率与质量提供重要保障。基于此，本文分析了市政公路路基施工的质量控制，并探究了高填方路基施工技术的应用。
关键词：市政公路；高填方；路基施工技术
引言：对于公路施工而言，高填方路基施工技术发挥着不容小觑的作用，在实际应用过程中，相关责任人必须提高对其重视程度。但是，在高填方路基施工期间，目前仍有一系列问题，对公路整体产生严重影响，无法确保其稳定性，并且降低路基强度，在较大程度上缩减使用寿命。因此，为大幅提高公路质量，延长其使用寿命，必须改善高填方路基施工技术，日益提升公路建设水平。
一、工程概述
以某公路工程为例，其走向为从南向北，就建设路线而言，主要是机动车双向六车道，是城市快车道的一部分，双侧为人行道，将道路宽度设置为三十米至三十二米，每小时的车速为六十千米，同时将立交匝道的车速设置为每小时三十千米至四十千米。全线中路基挖方是149.25万平方米，填方是21.97万平方米。施工全过程都严格遵守“公路桥涵施工规范”等各项标准。
二、市政公路路基施工的质量控制
1.选择最佳施工方法
现今，在大多公路工程建设过程中，所应用的施工方法主要有两种，一种是机械施工，另一种是综合机械施工。就后者而言，能够大幅减轻劳动负担，提高施工速度，强化工程质量，为施工安全提供重要保障。
2.严格遵守市政公路施工流程
必须以相关规定为依据，做好各项准备工作。针对各种小型构造物而言，通常与路基施工在同一时间开展，在路基填筑之后，尽量防止某些构造物出现重新修建的需求。因此，对施工技术人员提出更高要求，必须严格遵守相关人员的要求和指挥，将每项工作落到实处。通常，路基土石方施工流程分为四部分，一是路堤底部处理，二是选择填料，三是选定路堤填挖方式，四是路基压实整理。
三、市政公路工程中高填方路基施工
1.施工前准备工作
在正式开展高填方路基施工之前，需要选定试验地段，其面积为两百平方米，从而开展填方试验，进一步选择最为合适的路基压实对策与施工设备，为施工顺利开展提供重要保障。在以填方区为对象，结束精准勘查工作之后，详细掌握施工地质状况。除此之外，还需要全面处理杂草等。对于坡度地面，合理设置台阶，将其控制在一米，在此基础上利用压路机开展碾压工作，确保压实度达到预先制定的标准。
2.填料
在填料达到试验要求的基础上，将其投入应用，应用最为合适的挖掘机，完成填料装车，并运输到填方区。当进行卸料时，应该配备专门人员，由其承担指挥工作，每一层的松铺厚度设置为三十厘米，由此计算卸料密度，只要结束一层的卸料操作，便需进行摊铺。
3.摊铺与整平
在第一层卸料结束之后，利用推土机，做好填方摊铺操作，并且处于填平填料上部位置，实施反复碾压，由此达到初步压实的目的，为之后整平提供便利。初步整平结束后，实施精细整平，促使全过程形成路拱，确保排水顺畅。
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4.排水固结
在排水固结中，根据排水系统实际情况来看，其构成部分主要有两项，一是水平砂垫层，二是竖向排水结构。当建设公路时，通过排水固结技术的应用，能够使其作用得到有效发挥，在很大程度上减小地基中孔隙水排水路径长度，不仅能够改进与完善排水条件，还可以提高固结速度。就水平砂垫层而言，需要将其厚度设置为大于五十厘米。在竖向排水结构之中，一般使用的排水方式有两种，一种是袋装砂井，另一种是塑料排水板。
5.路基压实
在上述操作完成之后，有效应用压路机，实施路基碾压，在直线段中，应该严格遵守从外向内的顺序。而在半径较小的曲线段中，需要从内向外延伸。当进行纵向碾压的时候，严格控制轮迹重叠，确保其大约为0.45米。另外，也需要严控压路机速度，通常每小时四千米，当初压路基时，所应用的方式为静压，而结束初压之后，实施振动压实。
四、市政公路工程中高填方路基施工技术的应用
1.强夯技术
通常，在湿陷性黄土中，对强夯技术加以应用，就其原理而言，上提起重机夯锤，使其达到一定高度，然后进行自由下落，由此达到压实地基的目的，加固地基。当利用强夯技术加固路基的时候，所应用的夯击法应该是梅花形夯击法，确保夯击次数与施工要求相符。同时，也必须精确测量夯点，将锤重以及落距都控制在合理范围中。在强夯路基期间，当填筑高度处于三米位置的时候，应该进行一次夯实。如果进行重锤夯击，需要严格控制最终夯沉量，使其小于两厘米。
2.土工格栅技术
在生产土工格栅的过程中，需要应用密度相对较高的聚丙烯等，结束特殊成板等操作之后，分别从横向和纵向上进行拉伸，大幅提高它的抗拉性等。当进行高填方路基施工时，在应用土工格栅技术期间，必须保证荷载均匀，避免因为局部压力大于允许值域，而损坏土工格栅。既能够单用土工格栅，也能够连同复合路基技术等应用。
3.路基填筑
对于原路基无挡墙防护填筑部分的施工，应按照从下到上，一级一级填筑台阶，台阶开挖需分段施工。先施工最下一级边坡并依次向上施工，以3.75m 为边坡高度，6m 为边坡平台宽度。台阶开挖以机械为主，台阶高度为1m，最小宽度为2m，坡度为3%。每次台阶开挖长度为20m，开挖后即可回填材料并做好碾压施工。随后进行反压护脚施工，避免边坡台阶施工中出现滑塌问题。最后2m台阶开挖顺序应由路堤顶部逐步向下施工，相隔 0.5cm 时进行回填压实，直到满足原路堤的标高规定。对于原路基有挡墙防护填筑部分的施工。其一，进行台阶开挖施工时，要先施工挡墙墙趾下方位置，因为该位置基本不会影响原路基及路面施工。台阶开挖的施工要分2次完成，先向挡墙基底标高下方3m位置开挖，完成后需要再次向挡墙基标高下方50cm位置开挖。为避免挡墙倾斜、坍塌，应在1m左右控制台阶开口线和挡墙前趾间的距离。该阶段台阶高度可设为50cm，宽度则需控制在2m以内，其坡率为3%。开挖台阶长度为20cm，开挖后需做好回填、压实施工。其二，选取分层填筑、压实的施交通建设工方式，要向挡墙一半高度填筑，且进行1次补强碾压施工。当填筑高度与挡墙顶面标高相距2m 时即可停止填筑施工。其三，及时拆除挡墙顶面标高下2m 范围内的墙体，当路基边缘距离路基中心3m时，即可在此范围内进行台阶开挖施工，要求将台阶高度定为1m，宽度控制在1m以上，坡度为3%，间隔50cm，即可进行回填、碾压施工，直到满足原路堤标高。
结束语：综上所述，根据市政公路路基技术实际情况来看，为对其进行优化与改善，从整体上提升公路质量，保证其与相关建设标准相符，必须加大对高填方路基施工技术的探究强度。在将高填方路基施工技术控制在合理范围的基础上，可以为公路建设质量提供重要保障。不过，当开展实际施工时，因为周边环境等的影响，会加大施工复杂度，因此必须以相关实际情况为依据，严控技术标准，从而开展高填方路基施工。
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[3]李捷宏.市政公路工程中高填方路基施工技术研究[J].科技创新与应用，2012（05）：120.
论文作者:黄栋梁,李振
论文发表刊物:《基层建设》2019年第20期
论文发表时间:2019/9/29
标签：路基论文; 挡墙论文; 台阶论文; 市政论文; 公路论文; 卸料论文; 标高论文; 《基层建设》2019年第20期论文;