摘要：随着社会经济的发展，高速公路的重要性日益凸显。俗话说：“要想富，先铺路。”作为公路施工的主要部分，沥青混凝土路面不仅有助于提升公路的整体质量，还能够推动我国交通事业的飞速发展。但是，在长时间的使用中，路面的耗损导致高速公路路面出现严重的问题，致使不得不进行路面大修。文章结合自己的实践经验，分析高速公路沥青混凝土路面大修工程技术。
关键词：高速公路；沥青混凝土；路面大修工程技术；探析；
引言
经过长期的运营以后，高速公路的路面会出现开裂等等不良的现象，这些现象会直接影响高速公路的运行。其中，沥青混凝土路面开裂不仅会影响着行车的质量，增加隐患的发生，还会限制着高速公路的发展。因此，关注高速公路的发展对于实现行车安全，减少安全隐患有重要的意义。目前，在高速公路沥青混凝土路面大修的过程中，无论是施工还是质量控制等方面都存在着非常多的不合适的地方，这直接导致一些公路很难达到使用的标准，直接缩短了使用的寿命，如果大修工程没有彻底治理病患，还会出现反复维修的情况。这样的状况不仅对国家资金造成了浪费，还会影响交通，带来非常大的负面影响。因而，需要了解高速公路混凝土路面大修的时机、原则以及技术，科学的分析，确保高速公路的使用寿命，提高高速公路的质量。
1 大修的时机与原则
1.1 大修的时机
正确选择道路大修的时机非常的关键。时机的选择关乎施工的效果。当前，在选择大修技术的时候，通常会建立一个比较重要的方案，在这个方案中，要建立完善的路面性能评价机制，以正确全面的反应路面的技能，为后期施工技术的确定奠定基础。在实践中不仅要认清道路的指标，还需要认识到交通量、施工规范等等影响工程质量的因素，并采用合理的方式科学的处理，综合整体因素确定大修的时机。
1.2 大修的原则
沥青混凝土路面大修的时候，为了保证技术措施与安全运输相吻合，需要制定科学、高效的大修原则，增强路面大修的实效性，保证技术方案能有效运行。因此，在大修的时候要关注以下原则：第一，充分分析路面的情况，结合路面的具体情况科学确定施工技术。第二，结合路面损毁的状况，理性确定大修的具体思路，保证大修的方案与交通量的增长相契合。第三，要能够关注整体的情况，注重整体效益的控制，在综合各种施工方案分析之后，确定一个施工的最佳方案。此外，还需要综合正常行车、耐久性以及混凝土之间的粘结情况等等多方面综合考虑施工。
2 大修工程技术
通过总结后可发现，众多的沥青混凝土里大修技术大致包含以下几种：罩面技术、翻修技术、再生利用技术等等，不同的技术有一定的适用范围，对于道路问题也有一定的对应方法。因此，关注大修技术对于沥青混凝土路面施工有极为重要的意义。
2.1 罩面技术
目前，在沥青混凝土大修过程中，对罩面技术的研究比较多，但是仍旧存在很多罩面会出现剥落、车辙数量偏大或者推移量大，表面出现松散的情况。这样的现象会直接影响着罩面技术使用的效果。在这样的情况中，要科学的选择混凝土的材料，保证道路大修的效果。
被用作罩面大修的材料有冷拌沥青混合料、热拌沥青混合料以及温拌沥青混合料。但是，在高速公路养护的过程中，一般会采用品质较好热拌沥青混合料作为主要材料。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆使用这种材料的热本技术被分成薄、很薄和超薄三种类型，对应厚度分别为25-30mm，20-25mm，15-20mm。由于这种技术的实用性比较高并且非常经济，因此常常被用作沥青混凝土路面的养护以及 路面抗滑过程中。这一技术具有周期长、效果好、承重荷载量大，比较平整的特点，因此，常被用于高速公路路面大修中。
以延安到安塞路段的道路维修为基础，由于路面结构受到不同程度破坏，并且存在着行车道的纵向和横向的裂缝，但裂缝没有到达基层。在这样的情况下，就可以使用罩面技术对沥青混凝土路面出现的病害进行矫正。实践中可以先封闭原路面出现的轻微裂缝，之后在进行养护以及矫正工作，防止水下渗，避免出现损害基层的情况，同时，要对路面的平整度进行修复，增加抗磨的性能，延长道路的使用寿命。
2.2 翻修技术
根据《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）规定发现，在高速公路的沥青路面结构损坏或者出现基层沉陷等情况的时候，要进行路面的翻修。在翻修之前，要先调整路面的机构，并勘察好路基的特征以及交通量等等。
可见，在沥青混凝土路面结构出现损坏的时候，如果采用罩面等养护方法不能够直接保证路面恢复状态，为今后的交通运输造成影响，才可以做翻修工作。通过翻修，可以改善公路路面的使用性能，但是在后期还需要增加资金的投入，因此，对于资金有一定的要求。
2.3可再生技术
在沥青混凝土路面在使用一段时间以后，性能难以达到要求，但是如果将这些材料用作其它的方面，仍旧有很高的用途。可以通过对于不满足性能路面进行再生，这样的方式符合可持续发展的基本原则，又可以降低环境的污染，节省材料与资金。因此，研究可再生技术对于可持续发展理念的实现有重要意义。
现阶段，随着经济的发展，我国对于高速公路的需求量不断增长。由于设计年限一般都会控制在15年到20年之间，因此，在达到使用年限以后的高速公路都逃不过大修的命运。大修不仅会影响环境污染，还会浪费大量的资源，保守估计，在今后几年以内，我国的沥青混凝土路面都将面临大修，当运用可再生技术之后，就可以减少材料的消耗，产生巨大的环境效益，与环保理念相契合。可再生技术导致被分成厂拌热再生、厂拌冷再生、就地热再生以及就地冷再生几个部分。方法不同，在路面大修阶段适用的范围也不同。
关于厂拌热再生，由于添加了新骨料或者添加再生剂等全新的成分，在使用以及设计的阶段，对拌制以及摊铺的设计的要求比较高。厂拌冷再生一般是将之前沥青路面材料（也就是RAP）进行冷拌之后，形成新的混合料被运用于各级沥青混凝土路面基层或者面层当中。就地热再生用在微小病害当中，和一级或者二级公路的表层或者被用作上面层、中面层。就地再生需要满足多出结构强度的要求，做好调整工作。
如果在高速公路路面大修的时候遇到了面层失稳型的车辙，并且部分路段出现推移、拥包或者横向裂缝的问题，如果原路面的轻度比较好，就可以利用原有的结构，使用可再生技术，这样大大节约了道路的材料，还能够达到比较好的效果。
结语
综上所述，在高速公路混凝土工程中，病害处理起来看似简单，其实要求细心与耐心，并能够综合设计的原则与大修时机的选择等方面科学选择补救措施，保证在实践阶段能够做好深度清理，及时整治，保证交通量的需求，从而推动我国经济的发展。
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论文作者:张文
论文发表刊物:《防护工程》2017年第17期
论文发表时间:2017/11/29
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