摘要：随着社会经济的快速发展，市政道路的建设已经上升到了新的高度。在市政道路路线线形设计中，必须要综合道路所在地区的实际情况和地形情况进行考虑，从而保证路线设计的合理性。文章概述了市政道路路线线形设计的意义与内容，重点分析了市政道路路线线形设计要点，以促进市政道路设计水平不断提升。
关键词：市政道路；线形设计；要点
在开展市政道路设计工作时，首先就要注意其中的路线线形设计。因为市政道路路线线形设计直接关系到驾驶员的视觉效果，若是驾驶视野不好，不但会减少出行的舒适程度，更会给出行的安全埋下隐患。由于市政道路设计人员对路线线形设计的重视程度不够，导致市政道路虽然具备良好的通行速率，却存在交通事故多发的问题。为了打破这一僵局，我们就要明确市政道路路线线形设计要点，从而实现市政道路设计的逐步完善，促进市政道路通行安全性的进一步提升。
1.市政道路路线线形设计的意义
道路路线线形设计，包括了平面线形、纵面线形和两者结合的三维空间线形。所谓线形设计，就是确定好道路路线的位置，用几何图形和尺寸完成设计工作，线形设计决定着公路运输能力和安全程度。在道路桥梁施工中，设计水平能否达到使用要求，线形设计是重要的参考指标。
2.市政道路路线线形设计内容
为了确保市政道路路线线形设计的科学性和合理性，在进行市政道路路线线形设计之前，就要充分考量道路沿线情况，避免由于道路途径桥梁或是建筑物，造成驾驶视野的缩减。市政道路路线线形设计主要内容:
（1）降低建筑物对市政道路的干扰。在进行市政道路路线线形设计之前，就需要设计人员全面掌握道路周围环境和建筑物情况，这是开展市政道路路线线形设计的基础，也是提高市政道路安全性的重要途径。
（2）提高市政道路的美观性。市政道路是城市的重要组成部分，其色彩和线形也要与城市主题相符，确保市政道路正确融入城市之中。
（3）重视市政道路通行的舒适性。舒适性是市政道路路线线形设计时应重点考虑的因素，只有确保市政道路通行的舒适性，才能使市政道路更好地为人们出行而服务。
3.市政道路路线线形设计的要点
3.1平面设计要点
市政道路平面设计的重点在于道路中线的选择和定位，圆曲线半径的选择，行车视距计算和转弯内障碍物清除，曲线超高和加宽设计，缓和曲线设计以及平面线形的综合布置。平面线形要素有直线、圆曲线和缓和曲线，根据城市的行车要求和地形特点，一般直线和缓和曲线较多，圆曲线较少。曲线的曲率半径要根据设计速度和周围建设环境合理确定，直线要保证最大长度和最小长度满足规范要求，禁止在同向曲线间插入短直线，防止造成反弯的错觉，诱导驾驶员操作失误。同向曲线间直线最小长度以不小于行车速度的6倍为宜，反向曲线则2倍为宜。在根据规范计算半径时，要注意横向力系数和路拱横坡度的选择，保证最小半径满足规范要求，缓和曲线的形式要根据地形综合选定。为保证车辆行驶安全，设计超高时要根据行车速度满足最大超高横坡度要求，如表1所示，同时需要设置超高缓和段。平曲线的加宽通常选择在半径R≤250m的路段，在曲线内侧设置，加宽缓和段的长度宜采用与缓和曲线或超高缓和段长度相同。在交叉口或者较小转弯处，防止造成视距盲区，要进行停车视距的确认，路线设计过程中要保证视距三角形范围内无建筑物等引起视距不良现象。
表1 城市道路最大超高横坡度
3.2纵断面设计要点
市政道路的被交道路较多，纵断面设计是线形设计的重点，设计时不仅要考虑地形、水文等环境因素，也要考虑居民、排水、工程量等施工因素，从而来确定设计标高、填挖高度、设计线等。设计的总体原则是要保证线形平顺、填挖平衡、排水通畅等，但基于城市地形特点，在实际应用中很难保证填挖平衡。纵坡设计要保证最小坡长的要求，根据设计速度确定；基于综合排水和行驶安全性确定纵坡度，注意自行车道、大中桥、引道、隧道内纵坡的控制，各级道路的合成纵坡应符合规定，最小坡长及合成坡度要求如表2所示。此外，竖曲线的设置需要满足最小半径和最小长度要求。
表2 城市道路纵断面要素
3.3道路线形的组合设计
市政道路的线形组合设计包括平直线与纵直线、平曲线与纵直线、平直线与竖曲线、平曲线与竖曲线的组合。
1）直线之间的组合有利于高速行车，但是容易造成驾驶疲劳，需要控制长度不宜过长，避免长直线配长坡。
2）平曲线与纵直线组合会形成暗弯，对视距的要求较高，需要适当增加平曲线半径。
3）平面直线与竖曲线组合时，要避免长直线末端插入凹曲线，避免小半径凸曲线的设置，防止直线上的多次变坡。
4）平面曲线与竖曲线的组合中需要合理确定2种线形的半径比例，一般竖平半径比例为1∶10~1∶20，此时能保证线形均衡顺畅，避免“单包双”现象产生。在明弯时平曲线配和凹曲线，暗弯时配凸曲线，尽可能采用“平包竖”的形式。如图1所示，即平曲线的回旋线和圆曲线全部在竖曲线范围内，可保证线形合理过渡，增加驾驶舒适性。
图1 平曲线与竖曲线组合
3.4特殊地段道路线形设计
市政道路路线设计中被交情形较多，在河道之上或者山地市区要进行线形的综合处理。在河道桥头路线的处理上，要保证桥下最小净空高度的要求，沿河线和跨线桥的衔接处理要根据需要合理设计平交口或者立交，合理设置人行天桥或者梯道。山地市政道路大多采用自由式布局，例如，青岛、重庆等地区，主要交通干道多沿着地势地平的山岗、较开阔的谷地进行布置，使道路线形走向尽可能与等高线以较小交角布置。此外，路线设计时要尽量避开历史古迹，同时，将道路设计作为城市景观的名片之一进行设计。
4.结束语
随着人们对生活质量要求越来越高，对道路交通的要求标准也趋近于国际化。如何能够让市政道路路线线形适应现代化需求，是摆在每个设计师面前的重大课题。相信通过广大工作者的共同努力，一定会将我国的路线线形设计进一步提高，为我国基础建设和经济建设提供可靠保障。
参考文献
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[3]施金君.道路设计中视距包络线的特征及应用[J].中国市政工程,2017, (05):212-214.
论文作者:周晓峰
论文发表刊物:《基层建设》2019年第19期
论文发表时间:2019/9/21
标签：线形论文; 曲线论文; 市政道路论文; 路线论文; 道路论文; 半径论文; 组合论文; 《基层建设》2019年第19期论文;