对航班备降本场时配载作业关键点的思考
——以成都机场地面代理配载平衡为例
文｜成都双流国际机场地面服务有限公司 陈超蝶 廉 颖
载重与平衡是影响飞行安全和飞机性载能极其重要的操作因素之一，在飞机实际重量和重心位置更精确的计算中，对此有正确理解和准确操作是极其必要的。飞机的载运能力取决于它的性能和结构强度，在运输旅客、行李、邮件、货物的过程中，既要充分利用飞机的载量，又不能超过其最大允许业载。载量的安置必须服从平衡的要求，因为它改变着飞机的重心位置，影响飞机的平衡性能。任何不合理的装载都会对飞机的安全性、可操作性产生影响。
例如2018年，某航空公司B737-800飞机执行某地至某地的航班，因目的地天气原因，备降他场。部分旅客终止行程，航空公司调整机上旅客座位并重新计算配载平衡，继续执行备降场至目的站的航班，飞机在起飞过程中擦机尾受损，机组中断起飞。调查表示，由于旅客座位安排与舱单不符，实际业载重心超出该机型性能包线所致。
飞机平衡分为俯仰平衡、方向平衡、横侧平衡三种。俯仰平衡指作用于飞机上的上仰力矩和下仰力矩彼此相等，方向平衡指作用于飞机上的左偏力矩和右偏力矩彼此相等，横侧平衡指飞机各滚动力矩彼此相等。我们通常所说的配载平衡主要是指俯仰平衡，配载人员必须充分理解和重视并做好这项工作。
如果飞机俯仰失衡会造成以下后果：
1.重心超出前限：在地面时，航空器的前起落架及支撑结构会受到损坏；起飞时难以拉起机头；落地时会损坏前起落架及支撑结构。
（3）避免将飞机停在倾斜的地面；
当前，我国在这方面的管理与监督力度不够，企业也没有意识到事情的重要性。内部和外部都没有足够的监督人员，出现问题时也不能被及时发现，从而导致更严重的损失[3]。
一、影响飞机翘头的相关因素
下面对导致飞机翘头的因素进行分析，以737-800机型为例，波音737-800型飞机以下因素易导致飞机重心后移，非常接近翘起极限，俯仰平衡失衡，造成前起落架减震支柱完全伸出甚至离地：
（1）飞机极轻且重心靠后；
（2）非常低的油量；
当航班处于正常状态时，配载员按章操作，发生翘头的几率较小，但若航班备降本场，放弃行程旅客过多时，则需要重新对旅客座位区域进行分配，保障过程中往往会因为细节疏忽造成翘头不安全事件的发生，现结合成都机场地面代理的配载平衡工作实际，对备降航班保障工作中的关键点进行详细分析与思考：
（4）后货舱满载，而前货舱空载；
将位置数据进行地理上的网格式等划分为2500个区域，最小维度到最大维度即为有效维度区间[Bmin,Bmax]，最小经度到最大经度即为有效经度区间[Lmin,Lmax]。
（5）飞机停放在倾斜的地面或大风天气。
二、如何防止飞机在地面上下旅客，装卸货物时发生前后或左右倾斜
（1）根据实际情况安排上下旅客和装卸货物的顺序：货运部门前货舱先装后卸，以避免出现后货舱满载而前货舱空载的情况；
本次护理结果显示，护理组患者手术时间、术中出血量以及住院时间少于对照组患者，且并发症发生率（3.3%）低于对照组（10.0%），差异有统计学意义（P＜0.05）。是因为我们对患者的护理主要从以下几个方面展开，首先根据疾病的特点，即剧烈疼痛感，对患者进行了心理护理干预，及时对患者给予鼓励和支持。其次，对手术治疗全程展开护理，确保了手术治疗的顺利，也为预后打下了好的基础。最后，对术后并发症进行了专门的护理，也就极大提高了患者治疗的安全性。
（2）在给飞机配载时应分析上下客和上述因素累加对飞机重心后移的影响；
2.重心超出后限：在地面时可能会导致航空器翘头；在地面时起落架会因超重而损坏；起飞时由于不稳定而难以操纵；航空器因缺乏稳定性及可操控性而增大飞行员的工作难度和工作量；由于航空器缺乏稳定性及可操控性，在遇到涡流及强风等恶劣情况时会有失速的危险。其中翘头（也称“沉尾”TAIL TIPPING），指航空器在地面时因重心超过安全后限而导致机尾直接砸在地面上。翘头为较为常见的严重地面安全事故，在全球范围内时有发生。
西达里亚油田开发较早。由于矿权划分晚于井位部署，在该区域交错分布着西北油田和塔里木油田的60余口油井。
4.备降保障过程中，若航班全部下客后再登机，旅客信息和行李信息获取错误，造成重心偏差。
思考：结载员须与值机员、服务员核对实际人数，与行李分拣员核对行李件数、重量。根据准确旅客信息、行李信息制作舱单（任何数据传递必须在对讲机或电话中完整重复，并在电话记录本上进行时间、报送人员姓名的记录）。
（5）值机发放座位时应尽量将过站旅客安排在飞机中部。
三、航班备降本场时，如何做好相关保障工作
（3）在登机和下客时，后客舱聚集大部分乘客而前舱为空；
1.配载员对航班备降保障流程不熟悉，造成在作业过程中遗漏步骤等。
结合实施 “美丽天津·一号工程”，继续推进清水河道行动、中小河流重点县、骨干河渠清淤整治工程建设。近年，已累计治理1 340.2km；已列入治理计划1 083.3km，投资32.5亿元；还需再规划治理1 340km，投资40.2亿元，2020年前后才可能实现农村排涝河渠全部清淤整治一遍的目标。
思考：加强配载员航班备降本场时操作流程培训力度，尤其是恶劣天气高发季节经常性的对备降航班保障中流程进行详细讲解，全员必须熟练掌握。内容如下：
（1）获悉航班备降的消息后，查询该航班的航班号、飞机注册号、飞机到达时间、该航班执行的航路、起飞油量等信息，供平衡操作使用。
（2）了解准确的旅客人数、行李情况以及旅客实际占座情况或重新安排座位发放；从备降航班载重平衡表中得到旅客人数，行李情况等信息，供平衡操作使用。
所长就上前牵那几条牯牛。哪知牯牛见到生人，突然发起脾气来，二话不说，把头一低直冲过来。所长没有防备，被顶了个仰八叉还滚了两滚。群众惊得跑到街道两边的店铺里，伸出个头来笑。两个警员反应较快，早就跑开了。跑到警车那里，各自拿了警棍方才返回来。
（4）根据上述飞机、航路、油量、旅客、货物、邮件、行李等信息，编制完成载重平衡表。如遇有备降航班下客后再登机，配载员须与值机员、服务员核对实际人数，与行李分拣员核对行李件数、重量。
2.备降保障过程中，与机组、签派进行各限制重量、油量的核对，机下登机口服务员油量数据报送，数据传递错误，造成重心偏差。
思考：电话联系机组、签派，进行数据的核对记录时，完整重复对方数据，规范填写在电话记录本上，并记录时间和对方姓名，若与接离机服务员进行数据传递，则需要在PDA（电子手持终端设备）上进行联系，详细数据信息在PDA中完整呈现，便于复核员复核。
3.备降保障过程中，惯性认为备降航班货舱不会调整，不与机下监装核对货舱装载情况，造成重心偏差。
思考：制作舱单前，无论监装是否通知货舱调整情况，必须再次用对讲机联系机下监装，核对货舱是否调整，确保数据准确后，再制作舱单。
（4）机组成员应加强对货物装载情况的监控；
（3）从备降航班载重平衡表中得到该航班货运装载信息，供平衡操作使用。
三是有必要的经济基础。经济基础是研究活动基本保障，确保研究活动和参与人员的基本经费，也是尊重知识、尊重人才的具体体现。研究会的小核心更需要持续的经济保障。
5.备降保障过程中，若始发站发生了减客情况，而忘记在中航信系统进行修改，造成配载员通过中航信系统获取的原始舱单数据信息错误。
图4表示不同的断层错动量对管道最大轴向拉伸应变和最大轴向压缩应变的影响。从图4可以看出，当断层错动量较小时，管子的最大轴向拉伸和最大轴向压缩应变曲线变化都较平缓，最大轴向应变值较小，这是因为当断层错动较小时，管子抵抗断层变形和自身塑性形变的能力稍强。随着断层位移量的增加，最大轴向拉应变和最大轴向压应变均在增加，但轴向压缩应变的变化值始终小于轴向拉伸应变的变化值[7]。由此可知在此工况下，管子的破坏形式以受拉破坏为主。由于管子有较小的压应变故应当对管子进行适当的构造措施保护，以防管子受压发生破坏。
思考：当航班抵达后，需及时联系服务员获取飞机上最终准确版纸质舱单照片，若纸质版舱单有最后一分钟修正，需及时在系统中做数据修正，从本站出发航班，不管有无减客，必须与服务员核对实际机上人数。
6.备降航班保障过程中，减客过多，造成重心超出前后极限，俯仰失衡。
在新的发展形势下，广播电视媒体与互联网思维的融合是必然趋势，在二者融合的过程中，要相互汲取对方的优势，两者都需要进行改革和创新，实现求同存异，相互发展、相互补充的目的。新媒体形式重视的是信息建设，节目的方式与广播电视媒体类似，但也拥有完善的与用户互动的方法。而广播电视更加重视在信息方面的传播。所以，在广播电视与互联网媒体的融合中，就要借助新媒体的互动方法、广播电视的信息传播价值，为用户带来更好的信息接收体验和感受。
秦明月说：“这么说来，或许取肾者并不想他这么快死去？”秦明月似乎在问老马，眼睛却盯着死者的脸看，死者的脸已经呈褐赭色，脸部浮肿，这家伙生前一定是一个仪表堂堂的家伙。死者沉默着，对秦明月的疑问显得漠不关心。
思考：（1）当出现减客过多，超出重心极限，需重新对旅客座位区域进行安排，此情况特殊，配载员需重点关注。
（2）责任配载员联系机下服务员，详细描述座位安排情况，如从第31排依次坐到45排，并得到服务员回复，座位已经调整，方能根据调整后的座位布局制作舱单（并且在中航信系统LMSD指令备注：PAX SEAT FROM ROW 31 TO 45）方能ACARS上传舱单。对于座位更改的情况某些航空公司对舱单送交方式会有其他要求，以航空公司要求为准。
四、备降航班存在的风险提示
（1）航班备降本场，当有旅客放弃行程，需要减客时，接离机服务员应将旅客的座位信息准确传递给配载员，以确保舱单最终数据的准确性。
（2）当接离机服务员接到配载员调整旅客座位通知时，必须上机告知机组因配载平衡原因需要进行座位调整，并与机组进行书面交接签字，并告知配载员，座位已经按要求调整完毕，当配载员收到座位调整完毕的消息方可上传舱单。