摘要：随着中国经济的腾飞，城市综合体的数量和规模都在不断扩大，地面道路的交通压力也随之增加，有限的地面空间难以满足人行和车行的要求。因此，开发地下空间成为城市区域规划中重要的一部分。本文主要阐述了上海十六铺地区在整体改造中的以交通枢纽为核心的地下空间建筑设计及与周边建筑物的地下人行通道的连通设计。
关键词：交通枢纽；地下空间；人行通道
一、项目概况
1：区域介绍
2002年1月10日，上海市政府正式宣布黄浦江两岸实行综合开发。2004年初，十六铺地区拉开整体改造的序幕，交通设施的改造是十六铺地区的整体改造的重要组成部分。此次改造涉及外滩交通枢纽，外滩通道工程、中山东二路地下空间工程、人民路隧道工程等。以外滩交通枢纽为核心连通周边地块的地下空间，形成十六铺区域整体地下空间体系。区域规划图见图1
图1
2：项目介绍
外滩交通枢纽位于新开河路—中山东二路—龙潭路—人民路所围合的地块内，主要服务于外滩十六铺地区的公交线路（始发站）和城市旅游车停车，包括地面景观绿地功能、公交枢纽功能和旅游车停车功能三大部分。
本项目用地面积14600㎡，总建筑面积38680㎡。B1层为公交车候客区，建筑面积5834㎡；B2层为旅游车候客区，建筑面积17246㎡；B3层为旅游车停车库，建筑面积15600㎡。
配合十六铺地区改造，将以外滩交通枢纽为核心，配建若干地下通道或连通口连通周边项目。包括：
1）朝北，与待建204地块（商业）相连，需要下穿新开河路。
2）往西，与已建成的古城公园连通，需要下穿人民路。
3）朝东，下穿中山东二路地下空间，到达待建十六铺水上旅游中心。
4）往南，与待建的8#1地块（办公）相连。
需要协调以下地下建筑的标高避让：
1）待建的中山东二路地下空间。
2）正在施工的人民路过黄浦江隧道。
二、现行规范
《民用建筑设计通则》 （GB50352-2005）
《汽车库建筑设计规范》 （JGJ100-98）
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 （GB50067-97）
《人民防空地下室设计规范》 （GB50038—94）
《人民防空工程设计防火规范》 （GB50098—98）
上海市《建筑工程交通设计及停车库设置标准》 （DGJ08-7-2006）
《建筑设计防火规范（2006年版）》 （GB50016-2006）
三、笔者岗位和职责
1：笔者在2008年1月8日至2010年12月30日受雇于上海市政工程设计研究总院地下空间院任项目建筑设计师，负责外滩交通枢纽项目的建筑施工图设计工作，并同时负责协调现场施工技术问题。
2：工作难点：
本项目核心为外滩交通枢纽，需要考虑与周边地块的地下空间联系，周边项目种类多，有待建，有已建，有正在施工中。地下空间规划性质各不相同，有商业，有人行通道，有机动车库。
1）需要处理较多标高协调事宜。
（1）与中山东二路地下空间的车库车行道连接
（2）与204地块的人行通道连接
（3）与古城公园的人行通道连接
2）本项目为公共交通枢纽始发站及车库，车型为公交车和旅游大巴，属于大型车。候车区及停车区位于地下，需考虑坡度，曲率，层高的设置。
（1）B1层为公交车停靠站，层高需考虑公交车高度。
（2）B2和B3层为旅游大巴车停靠站，层高需考虑旅游大巴车高度。
（3）需考虑不同种类汽车在直线坡道和曲线坡道的合理坡度和曲率。
3）地块内有诸多管线穿越，地下空间关系复杂，需要综合分析，分清主次矛盾关系。主要交叉管线有
（1）人民路隧道从基地北端下方穿越，隧道管顶标高-18.6m
（2）基地北侧新开河路南段有保留涵管，管顶标高-5.7m
（3）新开河路和人民路地下有大量管线，地下连通道需要满足其不同的覆土深度要求。
四、外滩十六铺交通枢纽地下空间（建筑）设计
1：现行规范关于对于城市停车库及公交站点的相关技术标准
现行规范不区分公交车和旅游大巴车的体型一律对待，且考虑到旅游大巴车载人比公交车载人少，坡道较大。见表1：
表1
2：根据实际需求确定城市停车库及公交站点的相关技术标准
本项目车道围绕候客区布置，车行道距离长，中间需设置缓坡，坡度为直
线坡度的一半，结合起坡并设置反坡。室外道路标高+0.000m，车行道起始标高确定为0.100m。
对上海市现有新型城市公交车辆参数和旅游大巴参数的研究，并结合相关国家、地区规范要求，调整相关设计技术标准取用值。公交车宽度变窄，旅游大巴车车身变高，车限高变高，直线坡度和曲线坡度变缓，转弯半径变大。调整后的相关数据见表2
表2
3：确定外滩交通枢纽地下空间各层层高、标高及净高
根据B2层，B3层车行道内部空间排烟设备1.3m安装要求，确定层高及标高。车行道标高±0.000m，室外顶板标高1.800m，地表绿化层标高3.100m，B1层标高-2.800m，B2层标高-8.700m，B3层标高-14.600m。
保证B1层候车大厅净高3.3m，B2层候车大厅净高3.8m，B3层车库净高4.3m。满足使用功能要求。
4：关于避让管线的处理
本项目周边有多条管线穿越，需要复核是否合理避让
1）人民路隧道从基地北端下方穿越，隧道管顶标高-18.6m。本项目底板标高为-14.6m，高于隧道管顶4m（18.6m-14.6m）。
2）本项目B1层室外下沉广场需要通过地下人行通道与204地块连通，地下人行通道下方有保留涵管，管顶标高-5.700m。下沉式广场标高-2.700m，二者高差3m（5.7m-2.7m）。需要设置踏步解决。
3）新开河路北段地下有大量管线，要求覆土深度不小于1.8m。人民路下方有大量管线，要求覆土深度不小于1.7m。因为是人行通道，可以利用踏步解决地下人行内上下高差。
五、外滩交通枢纽与周边建筑物地下人行通道的连通设计
1：外滩交通枢纽与204地块的地下人行通道的连接，区域关系见图2
图2
1）新开河路南段下方有保留涵管，涵管顶标高-5.700m，要求涵管顶覆土保护厚度700mm。因此，地下人行通道内在涵管上方底板标高确定为-5.000m。涵管上方地下人行通道顶覆土深度要求1.2m，结构结算要求人行通道顶板厚度500mm，计算得出涵管位置通道上方高度为3.3m，满足人行通行要求。
2）外滩交通枢纽室外下沉广场标高-2.700m，连通口部宽6m，考虑排水方便，通道口内部比室外下沉广场高50mm，204地下人行通道内连通口处标高-2.650m，涵管上方地下人行通道内标高为-5.00m，二者高差2.35m（5m-2.65m），通过向下15级台阶进入到连通道内部涵管上方区域。见图3
3）204地块B1层设计标高为-6.000m，考虑与其无高差对接，确定新开河北段地下人行通道内标高为-6.000m，与涵管上方地下人行通道底标高-5.000m高差1m，通过6级台阶相连。同时需要满足新开河路北段下管线覆土深度1.8m要求。结构结算要求人行通道顶板厚度700mm，计算得出通道净高为3.5m，满足人行通行要求。见图4
通过以上设计，外滩交通枢纽地下一层可以顺利与204地块地下商业连接。
2：外滩交通枢纽与古城公园地下通道连接
1）古城公园位于本项目西侧，室外地面标高+0.000，古城地下人行通道将下穿人民路。人民路下方有大量管线，要求覆土深度1.7m，古城地下人行通道需避让这些管线。考虑最小覆土深度，则顶板顶标高-1.700m，结构计算得出顶板厚度500mm，考虑仅为人行通道之功能，通道内高度定为3.3m。底板标高为-5.400m，穿越人民路之后通过自动扶梯到达古城公园。
2）古城公园通道连通口处标高为-2.650m，通道内标高为-5.400m，高差2.75m（5.4m-2.65m），通过17级台阶相连解决高差。
通过以上设计，外滩交通枢纽地下一层可以顺利与古城公园连接。
3：外滩交通枢纽与中山东二路地下空间对接
1）为缓解外滩地面交通压力，穿过十六铺地区的机动车从外滩中山东二路地下通道通过，结合外滩通道的建设，并开发中山东二路地下空间。
2）中山东二路B1层为外滩地下通道，B2层为地下人行通道和商业，B3层为地下停车库。同时，与外滩交通枢纽地下空间连通，形成地下空间体系。地下空间关系见图5
图5
3）中山东二路地下空间B3层标高-13.460m与外滩交通枢纽B3层标高-14.600m通过连通口相连。二者均为车库，可以在停车高峰期间互相利用。二者高差1.14m（14.6m-13.46m），在中山东二路地下空间内部设坡道解决，坡长10.95m，坡度10%，满足规范要求。
4）中山东二路地下空间的B2层为人行通道和商业区，标高-9.86m，通过8级台阶与十六铺水上旅游中心连通。而与8#1地块则预留了连通口，但暂时封堵，日后8#1地块完工后进行连通处理。
5）通过以上设计，外滩交通枢纽B3层的车库与中山东二路地下空间的车库连成了整体。同时，外滩交通枢纽人流也可以通过中山东二路地下空间的B2层人行商业空间，到达十六铺水上旅游中心。对于缓解整个十六铺地区的地面人行压力起到了极大的作用。
结束语
承蒙领导厚爱，笔者有幸参加了上海市重点工程之一，以外滩交通枢纽为核心的十六铺地下空间（建筑）系统设计。
该设计要求充分理解主体建筑物的功能，主体建筑物与周边建筑物的关系及连通方式，需要认真细致的调查研究，树立一丝不苟的工作态度，依据现行规范和功能要求，做好设计工作。
参考文献：
[1]宋福春，王冬艳，范雪峰；对我国城市地下空间开发利用的思考[J]；现代城市研究；2005年Z1期
[2]陈伟.上海城市地下空间总体规划编制的前期研究与建议[J].现代城市研究2005年06期.
[3]周伟.城市地下综合体设计研究[D].同济大学，2007.
论文作者:许沁
论文发表刊物:《基层建设》2019年第20期
论文发表时间:2019/9/25
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