摘要：近年来，虽然我国高速公路在发展过程中取得了不小成就，但资源浪费问题也越来越严重。要想减少成本投入，实现可持续发展，必须要将资源节约理论运用在景观绿化设计中。本文将主要围绕资源节约理念下的高速公路景观特点展开分析，并通过具体案例探究此理念在设计中的应用。
关键字：资源节约理念；高速公路；景观绿化设计
引言：设计高速公路景观设计是一项繁杂的工作，其融合了水土保持学、综合景观学、环境生态学等学科，其中隔离带、收费站、高边坡、互通立交区、服务区等景观是其设计的重点内容。而如今资源问题已上升为世界问题，相关人员只有积极将资源节约理念融入设计实践中，才能缓解资源压力，满足时代发展要求。
一、基于资源节约理念下的高速公路景观绿化设计特点
（一）粗放养护特点
高速公路景观绿化最明显的一大特点便是粗放养护，一般为实现低养护目标常常选用最合适的植物品种。景观建设中最关键的一个环节就是后期监管，和工程施工时期做对比，维护监管具有周期性、持续性的特点。如果景观缺少合理养护，让人赏心悦目的监管便会丧失美感。所以，在设计高速公路景观绿化时，可选用适当的植物种类，改善植物分配形式等来解决维护问题，进而减少养护开销。需要注意的是，要复原与维护原始地段的天然植被，尽量在有条件的地区建设地带性植物群落，让人们在通行中从这些植被中得到启发。相关人员在设计时必须要尊重自然，确保群落在规定范围内健康成长。
（二）节省水资源
水是影响半干旱、干旱自然环境改变的主要因素，我国西部降雨量少，蒸发速度快，水分不足是难以解决的外在要素，而内在因素则是植物本身性质特点对环境的适应力。鉴于此，要想打造节水型景观，必须要研究干旱区域植物用水，研究此环境下植物适应力和生态特点。高速公路景观，尤其是隔离带区域，要想得到水分只能依赖人工养护或者自然降雨，所以要优选一些抗旱型植物。资源节约理念下的高速公路景观节水特点体现在以下几方面：一是人为截留储水；二是应用节水灌溉技术；三是植物抗旱性。据有关调查显示，植物种植前期，一平方米草坪和乔木对水分的需求量通常为3:1，伴随乔木成长，其对水的需求量却随之降低，直到完全成熟后，两者的差距越来越大[1]。
（三）节约土地资源
所谓节约土地资源，具体是指设计植物群落时将其占地面积控制在合理的最小范围内，让其充分发挥自身优势和作用。近年来，伴随我国城市化建设的不断推进，土地资源日渐贫乏，对环境质量提出了较高要求。因此，在设计高速公路景观绿化过程中坚持节约土地资源原则，这是社会发展的必然要求。建设节地型景观可利用多样化的绿化方式，比如垂直绿化、多层绿化等。与此同时，还可在废弃土地上建设景观，让其充分发挥优化空气、改良水体和土壤的作用。提高附近天然植被与防护林的利用率，将其列进公路景观范畴内，这同样是节约土地资源的一大特点。
二、基于资源节约理念下高速公路景观绿化设计的应用
（一）项目介绍
我国某高速公路共有340千米，沿途生态环境丰富，地势地貌良好，森林覆盖率广泛，为此设计工作提供了大量资源。关于绿化方面，采用乡土植物，此种植物适应力良好，能减少养护成本投入。保留途径植物，集中监管划定区域，在工程绿化阶段将其迁回原处，进而节省成本改善资源利用。关于景观方面，则采取借景手段，选用自然景观，最大化节省成本投入。
（二）案例分析
1.道路两端景观界面确定和其应用
确定高速公路两端天然风貌，范围控制在400m以内，最大化的应用天然景观，设计过程要坚持融、露，具体是指融入或者显露出良好的天然景观，遮蔽外观有缺陷的景观，或是对其进行改造。这样一来，便不必千篇一律的成排栽培树种，降低成本投入，质量却不会有所影响，从而实现节省资源的目标。针对此工程来讲，怎么鉴别景观的好坏，还要结合实际情况进行[2]。
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2.设计方案
经过对途径景观进行全方位的视觉评估，将此高速公路分成三个地段。
2.1第一地段
设计平面定位图时必须要先明确主要地段，包括其处置办法。明确通行中可视点范围，从定位图中能发现采用乡土植物天然式组合设计怎样优化不良景观，展现良好景观，进而让高速公路和自然充分结合。此地段两旁由混合林、松林等构成背景林，不时有一些茶园农作物点缀，设计关键点主要包括：第一，公路两侧背景林要保留原始植物；第二，保证背景林和高速公路两旁边缘完美结合；第三，利用天然式种植方式，运用本地的茶树等树种彰显地方特色。
2.2第二地段
此区域右侧地势良好，用茶树、橘树、龙眼等打造农家风情。左侧地势比较陡峭，种植了大量山体植被，主要有松树、次生林等。设计景观时要注重以下几点：首先，边坡绿化利用茶树组团、板栗组团等种植形式，拉开路旁两端距离，以此加强农家气息，提高审美效果。其次，采用特殊的手段处置填方边坡，让本地场景条件和组团绿化形式充分融合，丰富山坡植物。
2.3第三地段
此地段位于服务器两侧，因为地势影响，此地段路基排水必须要改变原地形，进行整平处置。周围环境优美，不但植物种类众多而且地势也较高，发展空间广阔。设计过程如下：采用松树、杉树等构成背景林。采用分层种植形式，近处栽培草，中间位置栽培草灌，远处种植乔木，为优化自然环境栽培猪屎豆等植物。
3.设计交通立交景观绿化
在设计交通立交时要尽可能维持地势原貌，遵循互相融合、互相促进的准则，实现从内到外完美过渡。
对于花城互通立交来讲，在设计此互通过程中，要尽可能让远方的景色和近处的地形遥相呼应，相得益彰。
在分配植物时，要符合地貌状况，空间设计上采用前后镶嵌等模式，加强林冠线的使用，让立面层次丰富起来，从而确保不同季节都有植物映衬，让植物科学合理的分布在设计空间内。可选用大叶油草、九里香、夹竹桃等植物进行优化配置[3]。
对于梯面互通而言，要保持其初始样貌，展现生态特色。集合当地立交桥实际情况而言，在处理地形时要维持其原来的状态，未对土方进行大规模处置，道路两旁的护坡段，利用自然防护绿化，覆盖边坡时使用绿色植被，从而确保边坡稳定、牢固。另外，增设水景。此办法不但提高立交围合区本身的景观审美，还能与附近水体完美结合。有水体流经立交围合区，可充分利用水资源，建设立交天然景观，灵活用水，为排水奠定良好基础。在处理地形时，要保护已有地形，不可大规模处理土方。设计工作不只局限在地形景观方面，还涉及外部景观调节，保持其原生态效果。
4.节约取弃土场资源
此工程总共安排了43个弃土场，其中有38个弃土场，5个取土场，弃土方量共有560万平方米。水土流失和植物破坏都和弃土、取土息息相关，必须要在施工开始前加强排水设备的安装，弃土场的遮挡等；在施工时加强弃渣处理，对弃渣高度和边坡坡度予以高度重视，确保堆渣体可靠，结束弃渣后改良运用弃渣堆积平台，竣工后及时整平场地，且回填熟土复耕，实现废物利用。
结论：综上所述，在高速公路景观设计过程中运用资源节约理念，是时代发展的必然趋势。相关人员必须要对此加以重视，在实践中充分结合实际情况，有针对性的、科学合理的使用资源、设计景观，确保环境和景观完美融合，从而在保证质量的前提下减少工程成本投入，为人们打造出满意的旅途环境，实现人和自然和谐发展。
参考文献：
[1]韦衡.广西高速公路景观绿化设计探讨[J].西部交通科技,2017(04):123-125.
[2]吴彦晖.高速公路景观区绿化设计及养护[J].绿色科技,2016(11):161-162+164.
[3]黄宇哲,过珍元,申屠惠良.高速公路景观绿化植物配置模式设计研究——以广西沿海(钦州至北海)高速公路为例[J].华东森林经理,2015,29(04):55-58.
论文作者:孙羽
论文发表刊物:《基层建设》2018年第30期
论文发表时间:2018/11/15
标签：景观论文; 高速公路论文; 植物论文; 地段论文; 资源节约论文; 理念论文; 地势论文; 《基层建设》2018年第30期论文;