贵州省公路工程集团有限公司
摘要：公路改造加宽施工的过程中，由于其前后施工的材料存在较大的不同，强度也各有强弱，所以容易造成不均匀沉降的情况出现，因此，需要才能必要的措施对新旧路面的结合位置进行处理，以防止其出现不均匀沉降现象，提升工程的质量水平。本文以连霍高速公路为主要研究对象，分析了该公路路基加宽新旧结合施工技术的主要内容和特点。
关键词：二级公路；新旧结合部；路基填料；排水
0引言
公路路基的质量会直接影响着整个公路的质量以及使用年限。在对已经投入的公路工程进行加宽施工时，新旧路基的结合位置上很容易出现不同沉降现象，因此需要采取必要的措施来进行该位置的处理，以提升其整体的质量，保证车辆行驶的安全性。本文将主要针对公路加宽改造工程进行分析和研究，深入的探讨新旧路基结合位置的工程技术，以全面提升工程的质量水平。
1.路面病害处治
老路面结构层利用原则如下：（1）满足弯沉要求原则针对不同的结构方案，挖除至相应路面结构层顶后，应进行相应弯沉检测，满足设计弯沉的充分利用，不满足弯沉要求的进行挖补处理。（2）消除原路面结构现在病害原则针对病害的种类和严重程度区别对待，并结合评价结果综合确定处理方案。G-I路段（1）面层裂缝（横向、纵向）处理方案：对于一般纵横向裂缝（缝宽＜3mm），进行灌缝后骑缝铺设幅宽不小于20cm的抗裂贴。方案G-I段一般裂缝处理G-I-B-I对于严重的纵横向裂缝（缝宽≥3mm），沿裂缝纵伸的方向，用开槽机进行开槽，槽宽深比为1：1或1：1.5（根据深度而定，深度要求不小于2cm），形成“T”字缝槽，或者裂缝伴随支裂纹，形成“U”字缝槽，用空压机仔细清理缝槽内的灰尘、杂物及松散物，保证缝槽内的清洁，用热空气对缝槽内进行加热使内壁干燥，灌注聚合物高分子密封胶材料。等密封胶固化后骑缝铺设不小于20cm宽抗裂贴（伴随支裂纹的裂缝开槽后宽度≥20cm，相应增加抗裂贴宽度）。方案G-I段一般裂缝处理G-I-B-II（2）面层龟裂、坑槽、松散、唧浆、修补不良等病害处理：根据路面损坏的情况，确定所需要挖除的深度与面积（一般深度为整个沥青面层，病害边缘外侧不小于20cm，并根据压实厚度，分层向外设置台阶，台阶宽度不小于25cm），清除坑槽内的杂物及灰尘，槽底设置沥青下封层，槽壁涂刷乳化沥青，再回铺AC-20C沥青混凝土并碾压密实。表面接缝处铺设幅宽不小于50cm的聚酯玻纤布。如挖除后基层开裂的，在基层顶面骑缝铺设幅宽不小于1m的玻纤格栅。对于面层挖除后发现基层同样存在松散、龟裂等结构性病害的，将基层挖除，回填水泥稳定级配砂砾压实，如范围较小，无法采用机械化施工，可局部采用C20素混凝土回填基层，新、旧基层表面需铺设幅宽不小于1m的玻纤格栅。另外，水泥净浆用量为2kg/m2。
2.施工技术实施
2.1施工准备
(1)对于路基中已经被水浸透且非常潮湿的部分，极易出现沉降的现象，所以在改造的过程中应该采取必要的措施来抬高路堤或者采用换土的方式将其与地下水隔离，同时还应该制定出切实可行的排水使用方案，保证水分可以及时排出，不会出现积水的情况。
(2)如果公路表面出现了坑槽、剥落以及沉陷等质量问题，需要采取必要的措施进行修补处理，避免病害进一步扩大。
(3)路基加快工程的补强设计主要是通过改变道路顶面的弯沉值来确定的，但是必须不能损坏原有路面[2]。在加宽施工的过程中，保证不会损害地面表层的壳，一旦损坏，就会导致其强度下降，甚至导致整个公路路面的质量难以满足交通运行的需要。
2.2新旧路基结合部位的处理
(1)清刷原有路基边坡。第一步就是进行清理，也就是工程上所说的刷坡，通常情况下，刷坡的厚度不能超过30cm。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆同时还要根据坡度的要求将原有路基部分进行清理，坡度应该为1:0.5，边坡上还应该设置80cm的台阶。其次，为了全面提升原有路基的稳定性，在制作台阶的过程中，不能连续进行，应该分步骤逐渐进行施工，同时可以采取分成填筑的方式来施工。
(2)同步填筑碾压。施工的过程中，严禁分开进行，应该选择同步施工的方式来进行施工。根据本工程的实际情况，选择使用分层填筑的方式进行施工，同时也选择使用分层碾压的方法来进行。通常情况下，填筑施工2层的高度，就要进行一次冲击碾压。每次碾压的遍数至少为3遍，且使用的是25kJ的冲击碾。
(3)强夯。开始强夯施工之前，应该讲原有路基的路肩部分及时的清理干净。硬路肩的开挖范围应该达到了路基顶面高度的0.8m标高位置上。然后再进行新旧路面连接位置的强夯施工处理。在施工中，可以运用点夯与普夯的方式共同进行施工，相互配合之下来完成施工。边角位置进行强夯施工时，必须要根据工程的特点来确定具体的施工方式，一般来讲，都是采用梅花布置的方式来进行施工[3]。原有路基通过一系列的处理施工之后，如果其压实度还是不能满足工程的要求，需要采取换填的方式来进行处理，此时根据工程的实际情况选择填充材料，但是一般都会选择使用砂砾进行填充。
(4)控制加宽路基填料。在施工的过程中，通常情况下都会保证交通还能够正常运行，但是原有路面部分的车流量比较大，承载能力也比较高，所以对于拓宽工程部分的要求也会比较高[4]。因此，在进行拓宽部分施工的过程中，应该全面提升工程的质量，这就必须要对施工所在位置的土体实施碾压施工，目前所使用的碾压设备主要为冲击式压路机或者是大吨位的振动压路机，碾压遍数根据工程的设计要求来进行确定。
2.3路基路面的排水措施
由于水对于路基施工的质量存在直接的影响，所以在施工中应该设置最为合理的排水方式，保证施工的区域内不会出现积水而影响工程的质量。本工程中的排水方式主要分为地下排水、地表排水以及增加深水层的三种方式，具备非常好的实际效果。
3.施工质量控制
（1）混凝土拌和控制：在混合料拌合过程中，材料拌合质量精确性是保证工程质量的基础，因此，在施工之前，需要按照现场材料的含水量要求与试验比，做好相关的控制，
（2）运输控制：在材料运输的过程中，需要做好时间控制，以及选择便捷的运输方式，以保证材料不出现离析现象。
（3）在路面病害处理过程中，需要按照设计要求增加创力干以及做好钢筋架设。
（4）施工时间控制，在处理公路路面病害是，需要保证材料的温度满足现场的是要求。
若在夏天时施工，则需要保证材料与环境温度协调。选择晚上或是下午施工。
4.结语
近年来，经济发展的加速，使得交通运输量持续增加，这就必须要对原有路面进行加宽才能满足工程的需要，但是该部位容易出现不同的沉降而出现质量问题，所以在进行新旧路基加宽施工时最为关键的就是进行沉降控制。本文以工程实践为例进行分析，深入的研究了新旧路基加宽施工技术，全面提升了施工技术水平，加强质量管理与控制，采取措施进行沉降量的监测，从而促进工程质量的提升。
参考文献
[1]王路桥.高速公路路面病害治理措施[J].交通世界(建养.机械),2015,(07):20- 21.
[2]陈毛毛,史辉辉.浅谈高速公路路面病害的形成原因及改进对策[J].黑龙江交通科技,2015,38(11):49.
[3]张治海.高聚物注浆技术在黄石高速公路路面病害治理中的应用[J].交通建设与管理,2015,(08):111-113.
论文作者:梁源
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年5期
论文发表时间:2019/7/12
标签：路基论文; 路面论文; 病害论文; 工程论文; 新旧论文; 过程中论文; 裂缝论文; 《建筑学研究前沿》2019年5期论文;