摘要：在港口航道工程施工过程中，大体积混凝土施工是一项重难点问题，在大体积混凝土施工过程中由于受到诸多因素影响，会出现施工缝问题，致使混凝土工程施工质量不断降低。所以当前相关施工部门需要结合混凝土施工过程中出现的裂缝采取相应的控制技术，更好地提升港口航道工程施工质量。
关键词：港口航道工程；大体积混凝土；施工；裂缝；控制技术
1大体积混凝土应用的优势概述
混凝土质量会受到水化热变化的影响，在正常情况下，混凝土内部与外部温度差能够达到25℃才是大体积混凝土。在港口航道工程施工建设过程中，由于工程施工项目受到外部水环境影响，施工所需的混凝土类型都是大体积混凝土，此类混凝土实际体积较大，与常见建筑工程混凝土浇灌方式中存在一定差异，大体积混凝土大多数都是分缝分量，这样能够对混凝土实际用量进行调控，从而使得混凝土浇筑效率能够有效提升。外部因素对混凝土实际影响较大，其中温度影响最大，内外部温差较大情况下，混凝土内部结构也会产生一定变化，这样会使得后期混凝土养护难度不断提升。正常情况下施工技术人员都是通过外部冷水降温措施对混凝土表面温度进行调控，然后进行养护。加上港口航道工程中所应用的大体积混凝土内部构造主要是构造筋，正常情况下不需要加设配筋，这样能够全面提升港口与航道工程混凝土防腐性与抗渗性能。
2混凝土的浇筑
混凝土材料的处理是混凝土浇筑环节的前提条件。在选择材料时，要以无结块的优质混凝土为主，而混凝土的质量也与混凝土浇筑结构的强度息息相关，这也为工程管理人员提出了更加严格的要求，要把好材料的质量关，选择口碑好、质量佳的生产厂家，对其进行审核，在确保施工材料的质量后，才能允许其进入施工现场。在进行施工材料的检验工作时，要采取抽样筛查的方式对施工物料进行质量的检测，进而为材料的质量提供安全的保障。此外，还要保证混凝土所处环境的温度和湿度，避免因混凝土变质而引发的工程质量问题。航道护岸工程是一项大体积的混凝土施工结构工程，其浇筑的结构厚度会达到 80cm 以上。诸如此类的建筑工程，其混凝土的浇筑过程可能要花费很长一段时间。因为大体积混凝土的浇筑所需混凝土的量多，并且在浇筑的过程中水泥会释放出热量，致使浇筑的结构出现变形的现象，从而使航道护岸的结构相继遭到破坏。由此可见，大体积混凝土浇筑工程为施工人员提出了严格的要求，要具备足够的专业素质和施工经验。此外，大体积混凝土浇筑工程中，构造筋的结构形式随处可见，这样的结构为航道护岸工程结构的强度奠定了良好的物质基础，并巩固了建筑的防腐蚀性。因为大体积混凝土浇筑过程中所使用的方式为分缝分量，这极大程度的提升了施工的效率。而在浇筑工程完工后，需要对浇筑的结构进行养护工作，而养护的方式大多数以喷洒冷水的方式来进行，在有效降低内外温差的同时，也达到了养护的目的。
3港口航道工程中大体积混凝土施工裂缝形成的主要原因分析
3.1混凝土的收缩变化
混凝土自身的收缩变化也会导致大体积混凝土出现裂缝问题，收缩性裂缝基本形式较为多样化，当前主要有塑性裂缝、干燥收缩性裂缝、自身收缩等。如果混凝土浇筑过程中，外部环境较为干燥，等到混凝土硬化之后其内部会出现水分蒸发问题，所以混凝土内外部都是陆续出现收缩变形的问题，最终致使裂缝产生。干燥性裂缝以及塑性收缩性裂缝形成的主要原因都是因为水分蒸发导致，当混凝土泌水量低于外部环境蒸发量时，大体积混凝土便开始出现塑性收缩问题。在外部环境持续性作用力下，混凝土其表面会出现裂缝，裂缝数量增多时，会导致水分蒸发速率加快，使得裂缝逐步扩大。塑性收缩与自身收缩之间有较为明显的区别，自身收缩受到的影响要素较多，主要有混凝土水温变化反应、水泥成分以及弹性模量等因素影响。
3.2温度差变化影响
在混凝土内部出现裂缝的主要原因是由于内外温度差较大，在混凝土全部浇筑完成之后，温差变化可以分为三个不同阶段，首先是浇筑前期阶段、其次是内部温度最高值阶段、最后是混凝土拆模阶段。在混凝土浇筑前期，因为混凝土自身缺乏良好的导热性，产生的热力会集中在混凝土内部。此时混凝土内部温度不断上升时，内外部温度差会达到最大值，在温度差影响下，混凝土内部会产生较大的膨胀力，内部变形数值较大，此时混凝土表面会出现拉应力。混凝土承受最小拉力小于拉应力时，混凝土就会产生不同程度裂变，出现温度裂缝问题。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆混凝土内部温度不稳定，加上外部存在较大反应力，会导致混凝土整体结构被激化，会产生较大温度应力。
4港口与航道工程混凝土配合比的选择与设计
4.1砂率的确定
高性能混凝土在使用当中，砂率是影响其质量的重要因素之一。在对高性能混凝土中砂率进行选择与设计时，需要考虑到胶凝材料的使用状况，并将颗粒中的级配、泵送的要求等纳入到考虑因素当中。在此基础上，需要结合施工人员状况，针对不同工作经验、不同专业素质的施工人员，以及实际的施工情况，来使砂率得到确定。这是由于，相对于常规的混凝土材料来将，高性能混凝土对粗集料的用量要得到大幅度的提升。而在一般情况下，混凝土的砂率若呈现出不断上升的趋势，相对的强度也会得到加强。但与此同时，弹性模量只会呈现出下降的幅度与势头。
4.2减水剂的掺量
为了使高性能混凝土的耐久程度与强度得到加持，在配合比设计的操作当中，可以选择较低含量的水量与水胶比。想要促进大流动性目标得到实现，需要对高效减水剂进行利用，基于此，才能够使当前阶段的技术达到目标的要求。而混凝土掺量会导致坍落度增强，这是对高效减水剂利用率测量的唯一标准，也是唯一的影响因素。通常来说，减水剂使用的越多，就会使混凝土材料坍落度越高。而在减水剂超过一定的使用量以后，就会对混凝土的性能与质量产生极大的影响，进而促使整体的施工质量无法得到保证。
4.3水胶比的选择
在对高性能混凝土材料的配制当中，低水胶比的使用较为普遍。在不考虑混凝土材料的设计强度上，为了使其的性能与质量得到提升，首先需要将水胶比得到控制，最好在 0.40 以下，这样才能使混凝土材料本身的耐久性与强度得到保证。当前，在工程的实践当中，其结果已经证明了高性能混凝土的水胶比需要在 0.40 以下；若超过这一数值，尽管可能只是一点细微的变化，都会使混凝土的配制受到较大的影响。所以，为了促使高性能混凝土材料的性能与质量得到提升，需要加强对水胶比的严格控制。通常情况下，水胶比的数值越小，高性能混凝土材料的性能强度就相对较高，而这一过程有着较为明显的持续性特征。受到水泥水化浅显的影响，若水胶比过低，会导致混凝土的孔隙率也得到降低，甚至会比孔隙的大小还要小。因此，没有经过水化的混凝土颗粒需要变成更加坚固的细微集料。
4.4对混凝土进行养护
大体积混凝土浇筑完成之后，在成型过程中做好基本的养护工作是施工环节的重要工序之一，施工技术人员需要定时对混凝土表面温度变化情况进行了解。可以结合实际温度变化情况在混凝土表面上播撒适量水或是草垫来对温度进行调控，避免出现施工裂缝问题。此外，施工技术人员需要根据施工时间做好基本的养护工作，重视混凝土成型之后的养护，等到成型之后进行养护，需要将养护时间进行合理控制，正常情况下在两周以上。
结束语
总而言之，在港口与航道工程大体积混凝土施工过程中需要结合实际施工情况选取相应的裂缝控制措施，确保裂缝问题能够得到有效调控，使得大体积混凝土施工质量能够全面提升。施工企业在长期施工建设过程中需要总结技术经验，不断优化各项施工技术与工艺要求，提高港口航道工程施工质量，更好地促进我国水上运输事业的发展。
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论文作者:林法民,王万豪
论文发表刊物:《基层建设》2018年第34期
论文发表时间:2019/1/3
标签：混凝土论文; 裂缝论文; 航道论文; 体积论文; 工程论文; 港口论文; 温度论文; 《基层建设》2018年第34期论文;