郑芳
昆明乐城市政设计有限公司 云南昆明 650000
摘要：由于大小石林风景区新游客中心、停车场及配套服务设施的另建，使得已有入口区的功能性发生改变，不再是外部与景区联系的交通枢纽带，因此需对其进行改造。本文基于石林游客中心交通网络及停车场项目提出，是该项目的延伸，首先对入口区现状进行深入的分析，然后在对上位规划进行简单回顾的基础上，就已建项目对现状入口区的功能需求进行分析，从而提出入口区的改造思路和改造内容。
关键词：大小石林风景区；入口区改造；生态恢复
引言
一个景区的入口区顾名思义就是游客乘车来到景区后首先接触的地方，即景区的“门面”，入口区形象的好坏直接影响着游客的游览心情和对景区良好形象的认知，大小石林景区作为首批国家五A级景区和世界自然遗产，其入口区形象尤为重要。
目前各个方向慕名而来的国内外游客到达大小石林景区后，主要集中在入口区约78亩的范围内，俗话说麻雀虽小，五脏俱全，该范围内除了有景区基础服务设施，如停车场、购票中心、导游服务咨询站和景区大门等，还囊括了综合商场、饭店、宾馆、银行等附属服务设施，由于这些服务设施设置的年代久远，其建筑陈旧、档次较低、规模较小等一系列问题相继暴露出来，这些问题不仅限制了景区的发展，而且还与五A级景区和世界自然遗产的“人车分离”理念相违背。
1 停车场现状
根据石林风景区旅游发展战略规划测算现在石林日高峰游客人数约为1万人，预计2020年日高峰游客人数会高达1.5万人～2万人/天，远期停车场容量应为309个大车停车位，1281个小车停车位。然而目前大小石林景区停车场仅有250个车位，已经远远不能满足现状和远期全部游客停放的需求，部分晚到游客为了满足车辆停放需求，只能择进出景区的主要道路两侧停放，这样不仅降低了道路的通行能力，还大大增加了游客的步行距离。另外，现状停车场内部除了施划有停车位外，在进出口处还设有较多的简易服务设施，如洗车场、公共厕所、小型超市等等，这些服务设施导致游客在停车场内可随意行走，造成人车混杂现象比较严重。
2 大门现状
从建筑规模上来说，现状景区大门长度仅为21米，入口匝道为6个，随着远期客流量的增加，现状景区大门将不能满足远期客流量的需求，同时，现状大门无论是从规模上还是建筑风格上都与5A级景区不相符合。
从功能上来说，现状景区大门除了是游客进出景区通道外，还为部分大巴车、私家车及电瓶车的主要通道，人车混杂现象非常严重。
从位置上来说，现状大门离石林湖较近，游客在售票中心购完票通过大门检票后，直接就到达石林湖桥，中间没有一定的过渡，容易对游客产生一定的安全隐患。
3 上位规划情况
其实，早在03年以前县政府和旅游局相关领导和专家已经预测到上述问题的存在，所以组织编制了《石林国家级风景名胜区总体规划》（2003年-2020年），该规划将大小石林景区入口区提至双塘子附近，紧邻石林镇旅游综合服务区，开辟天孔岭——四方塘——小石林旅游环线，与现有环林路组成更为扩大的旅游线路。另外，搬迁石林湖、绿芳塘周边旅游服务、接待及管理等建筑设施，恢复自然生态形成生态环境优良的游览前导空间。但由于该规划范围部分涉及到国家特级保护区和一级保护区，故一步到位直接将大小石林景区建设成远期规划模式，不允许也不现实。
图1 上位规划
4 改造背景
为避免大小石林景区发展出现瓶颈，在06-08年期间景区先建设了新游客中心，基于新游客中心建成和现有停车场停车位严重不足的情况，与08年开始了《石林游客中心交通网络及停车场项目》的建设，该项目通过新建外部停车场、电瓶车停车场和游客中心广场，利用324国道作为景区与外部联系的主要交通枢纽，最终实现旅游大巴、私家车等外部交通系统和景区内运行的电瓶车组成的内部交通系统完全分离。
外部车辆线路：即从昆明、曲靖、陆良以及县城方向的车辆通过324国道利用游客中心和324国道现有道路到达外部停车场进行停靠，出来的车辆则利用与324国道右转匝道和上跨左转桥梁驶离景区。
游客线路：团队游客则在新游客中心前巴士站台下车，步行至新游客中心进行购票，自驾私家车的散客则在外部停车场乘坐专用电瓶车到新游客中心下车，购票后与团队游客一起换乘电瓶车进入景区。另外，与《石林游客中心交通网络及停车场项目》同步实施的还有430项目，该项目是集餐饮、购物、娱乐为一体的综合服务区，游览完毕的游客乘坐电瓶车到达新游客中心处，可下车通过下沉广场步行至430项目范围内进行购物、餐饮和娱乐，待娱乐完毕乘坐电瓶车至外部停车场换乘旅游大巴或私家车驶离景区。
通过以上分析，可以看出新游客中心区域将作为大小石林景区的新入口区（交通枢纽区），该入口区集车辆停放、售票、购物、餐饮、娱乐为一体，将取代现有入口区的功能。由于近期景区大门位置搬迁到新入口区不现实，故旧的入口区还将承担游客进出景区集散功能，但不再具备交通枢纽的功能，基于入口区功能性有较大的转变，故需对入口区进行重新规划。
5 改造思路及内容
本次规划是基于《石林游客中心交通网络及停车场项目》进行的，游客自新游客中心购完票后，乘坐电瓶车到达景区大门前进行检票，为了避免大门前游客拥堵和人车混杂现象再次发生，本次规划思路为：在大门前设置集散广场，该广场为游客进出景区集散场所，从游客中心出来的电瓶车不允许进入景区，避免大量的电瓶车对景区内生态环境造成破坏，该电瓶车将游客放在广场前专用停靠区即驶离景区入口区，游客通过广场步行至大门进行检票后，可自行徒步游览景区，也可乘坐景区内部专用电瓶车对景区进行全方位游览。乘坐内部专用电瓶车游览完毕的游客在广场前专用下客区下车后，再通过广场换乘至游客中心的电瓶车。这样规划的目的是，是基于“人车分离”的理念，通过景区内外电瓶车的转换，避免与人产生交织，同时还可以快速、有序地疏散游客，避免在入口区范围内造成拥堵。
集散广场除了应满足游客进出大门集散功能外，还应具备一定的服务功能，本次在集散广场的右上方，如图2所示，设置了一些简易的服务设施，可分散游客在等候电瓶车的注意力，避免游客上下车时间的集中性，从而造成拥堵，降低电瓶车的疏散速度。
同时，对现有停车场和综合商场约36.6亩的地块进行生态恢复，结合现状用地地形地貌以及地块立地条件，充分利用石林得天独厚的气候条件、丰富的植物资源、旅游资源，利用园林造景手法，将其打造成景观突出、季相变化丰富、色彩鲜艳、层次分明、高低错落有致且富有地方文化特色的园林生态景观——休闲公园。同时，在该区域内通过设置少量的服务设施，供少部分的游客休息游览。
图2 入口区休闲公园
6 小结
综上所述，对大小石林风景区入口区进行改造是必需、及时和可行的，通过对其进行改造，不仅可以改善现有入口区落后、杂乱的现象，通过对入口区进行生态恢复，进一步提升景区的旅游服务质量；同时通过入口区集散广场的设置，将进一步整合景前区和景区内部交通网络，从而完全实现 “人车分离”的理念。
参考文献：
[1]《石林风景名胜区保护条例》
[2]《石林国家级风景名胜区总体规划（2003年-2020年）》
[3]石林风景名胜区旅游规划研究报告.
[4]石林游客中心交通网络及停车场修建性详细规划.
论文作者:郑芳
论文发表刊物:《基层建设》2015年14期供稿
论文发表时间:2016/1/13
标签：景区论文; 游客论文; 电瓶车论文; 入口论文; 停车场论文; 石林论文; 中心论文; 《基层建设》2015年14期供稿论文;