哈尔滨市地铁集团有限公司运营分公司 黑龙江省哈尔滨市 150000
摘要：地铁在施工和运营期间会产生强大的噪声，这些噪声严重影响着人们的正常生活，通过分析地铁噪声的来源和各种机械设备发出噪声的强度，对噪声进行合理的防治，实测表明，地铁施工产生的噪声通过合理的防治后，能够得到有效的控制。
关键词：噪声；地铁施工；防治；振动
引言
随着城市交通的不断发展，大城市地铁的快速发展将在施工过程中产生强烈的噪音。隧道噪声源主要是交通噪声控制。有很多方法可以控制高架桥和天桥的噪音。噪音屏障通常用于降低噪音。建设项目必须从施工单位，施工现场和全民参与的角度出发，规范过程，管理和监控，保证施工文明和科学施工，以减少城市噪声污染，同样，时间紧，管理强，统一规划，环保宣传，严格执行噪声排放标准等措施，能有效控制施工噪声。
1工程概况
城市轨道交通4号线一般采取南北通道的形式，连接某市襄城，某古城，吴中区，松陵等重要城市，连接某市南北干线骨干线。主线开始于襄城区莲花月光主题公园南侧的粟裕张路站。经过西城新城，苏州火车站，北四塔，观前购物区，南门商圈，吴中区中心区，吴江滨湖新城，吴江汽车站，客运站松山火车站等客运配送点，吴江市，与大道。总长42.03km的主干线位于车站31，为地下车站。该项目采用标准的B型车，车辆最高运行速度为80公里/小时。早班车，近期，长期使用六组，最高行车密度为26双/小时，最低车流间隔为2.3min。营业时间5：00〜23：00。全线31个车站中，有28个地下车站正在开挖，3个地下车站被半盖挖掘。大部分台站采用盾构施工，部分区间受地质条件限制。开式切割法或开式切割法施工。
2轨道交通振动与噪声的产生与传播原理
2．1轨道交通产生振动的原因以及传播原理
在城市轨道交通运行中，列车车轮与轨道之间产生摩擦，产生冲击振动。振动通过轨枕的枕木，压载床和隧道（桥基础）传播到地面，从而振动周围区域。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆如果在轨道附近的建筑物，振动将进一步蔓延到建筑物，直到振动力消失。在此过程中，振动不仅干扰轨道交通附近的房屋，学校或医院，而且还破坏了轨道交通线附近的基础设施。以地铁为例，地铁在运营过程中产生的振动，通过轨枕，压载床，隧道等通过地球的介质传递到建筑物。传播机制和传播特性与地震基本相同。振动波从土层传播到外界后，在一定条件下会重新排列形成一种弹性表面波。随着振动波与振动源之间的距离变化，振动波之间的能量也将不断变化，所产生的能量也将不断变化。
2．2轨道交通产生噪声的原因与传播原理
自城市轨道交通发展以来，振动和噪声的不良影响一直存在。有关学者已经开始研究轨道振动和噪声的成因和传播原理，并研究了减少振动和噪声的方法。大量学者发现，列车引起的噪声主要由轮轨噪声，机电噪声，机舱气动噪声和噪声引起的桥梁结构二次振动四部分组成。在噪声的产生和传播中，轨道交通所产生的噪声的主要声源是不断变化的，如图1所示。当列车运行速度低于60km/h时，主要噪声形式是电力系统噪声。当列车运行速度为60〜200km/h时，主要噪声形式为轮轨噪声形式。当列车运行速度在200km/h以上时，噪声的主要形式是气动噪声。目前中国的轨道交通列车车速一般在60〜80km/h。列车运行产生的主要噪声是轮轨噪声，而轮轨噪声产生的主要原因是轮轨不够平滑。列车运行时，列车与铁路之间的相互作用使铁轨下方的基座振动，产生噪音，向外辐射噪音，造成噪音污染。另外，由轨道下基础产生的振动也传递到周围环境。在传播过程中，会引起振动或二次噪声，影响轨道附近的建筑物。
3噪音防治措施
3.1合理选择设备及类型
在满足工程通风要求的前提下，尽量采用低噪声，优异的风机声学性能，选用低噪声或超低噪声的冷却塔，根据噪声防护距离尽量远离噪声敏感点，风口回到敏感点。充分利用车站设备，出入口，管理室等非噪声敏感建筑的屏障功能，设置在敏感建筑物，风亭或冷却塔之间。
3.2城市规划及建筑物合理布局
对于新开发区，规划部门应根据噪声防护距离限制住宅楼，学校，医院等噪声敏感点在铁路交通噪声影响范围内。否则，应按照“噪声法”增加建筑隔声要求，使室内环境达到功能要求，建筑科学规划布局，商业建筑应规划第一排噪声源，办公楼及其他非噪音敏感建筑物。
3.3敏感点噪声治理工程
超低噪声交叉流冷却塔或通风亭推荐通风亭，对不符合环境控制距离15m的敏感建筑物进行冷却塔调整或搬迁。
3.4施工期应加强管理，优化施工方案
合理安排作业时间，在高环境振动背景值（7：00〜12：00，14：00〜22：00）内进行高振动作业，限制施工作业，夜间污染。文明建设。施工单位和环保部门要做好宣传工作，让人们做好心理准备，做好安全防范工作。
3.5钢轨类减振降噪措施
为了加强振动降噪的效果，在城市轨道交通建设中，广泛使用重轨和无缝铁路作为轨道交通建设的主要内容的建设单位，受到好评。据有关学者研究，60kg/m钢的振动频率比50kg/m钢的振动频率低10％左右，说明不同钢的振动频率是不同的。对此，施工单位在建设地铁，轻轨等轨道交通时，重轨可作为铁路建筑材料，减少铁路与列车运营之间的相互作用，带来振动强度，降低铁路辐射噪声水平。在轨道交通建设中，无缝线路技术可以消除普通轨道交通的轨道连接，提高轨道的平整度，减少轮轨噪声的产生，达到良好的减振降噪效果。在众多的轨道材料中，阻尼轨道可以有效减少轨道振动，提高轨道交通附近的建筑安全和环境舒适度。
3.6扣件类减振降噪措施
在轨道交通的减振降噪中，主要有以下几种减振紧固件：先锋紧固件，导轨减震器，洛德紧固件，Z系列紧固件。其中，先锋紧固件大多用于钢轨颚夹和钢轨腰部，以支撑钢轨的用途。先锋紧固件使导轨处于悬挂状态，减少了列车运行的振动和噪音。先锋紧固件因其独特的方式，施工人员在选择紧固件时多采用高弹性紧固件，以达到更有效的减震降噪效果。轨道式减震器被称为科隆蛋形扣，是一种硫化粘结扣件，振动和降噪效果好，被广泛应用于轨道交通振动减震效果要求高的地区。洛德紧固件是一种硫化粘结紧固件，在国外轨道交通中得到广泛应用，在我国用途较少。
结语
在对城市轨道交通4号线噪声进行控制后，对噪声进行测试，得出如下结论：（1）施工期土方工程施工噪声在施工现场60m范围内，外侧350m处达标。基础阶段施工场地30m范围内施工噪声达标，晚上禁止打桩。施工期间白天施工场地外施工噪声可达150米，夜间外施工施工噪声可达350米；②施工场地靠近敏感点，符合GB12523-90“建筑施工场地噪声限值”GB12523-90的要求。因此，对于受车站施工噪声影响严重的三个敏感点，应设置3〜4m高的隔音屏障。③夜间工程沿线敏感点振动可达到GB10070-88“城市区域环境振动标准”相应的标准限值要求。
参考文献：
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论文作者:张连才
论文发表刊物:《基层建设》2018年第5期
论文发表时间:2018/5/21
标签：噪声论文; 轨道交通论文; 轨道论文; 地铁论文; 噪音论文; 紧固件论文; 列车论文; 《基层建设》2018年第5期论文;