摘要：相比传统燃料汽车，电动汽车的优势越来越明显，发展电动汽车也越来越有必要性。近几年，青海省对电动汽车的政策支持和发展规划不断的加大，使得青海省的电动汽车也紧随时代的发展脚步，越来越多的人群都选择购买电动汽车。大力推广的过程中也不可避免的遇到了很多问题，充电站建设跟不上，充电时间过长等。
关键词：电动汽车；推广；充电
一．电动汽车的定义
1.什么是电动汽车？
新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车。根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》所指新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。节能汽车是指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。
电动汽车是新能源汽车的一种，电动汽车是指以电机驱动，从车载电源获得动力，并且满足道路交通安全法规的车辆。根据科技部《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，电动汽车按动力电气化水平分为两类：一类是全部或大部分工况下主要由电机提供驱动功率的电动汽车（称为“纯电驱动”电动汽车，例如纯电动汽车、插电式电动汽车、增程式电动汽车以及燃料电池电动汽车）；另一类是动力蓄电池容量较小，大部分工况下主要由内燃机提供驱动功率的电动汽车（称为常规混合动力电动汽车）。
2.发展电动汽车的必要性
能源短缺问题是我们面临的最大环境挑战。现在人类所依赖的化石能源不仅造成了地球升温等全球性的生态灾难，而且这种社会经济运行本身也难以为继。科学家预测，到2030年左右，全世界的化石燃料将消耗殆尽。因此，改变能源结构，寻找新能源已成为全人类必须面对的首要环境课题。另外，噪音污染也严重困扰人们的日常生活，由于机动车辆数目的迅速增加，使得交通噪声成为城市的主要噪声源。而电动汽车相比传统燃料汽车有一下的优点：
①纯电动汽车使用电能，在行驶中无废气排出，不污染环境；
②电动汽车比汽油机驱动汽车的能源利用率要高；
③因使用单一的电能源，省去了发动机、变速器、油箱、冷却和排气系统，所以结构较简单；
④电动机在运行中的噪音和振动水平都要远远小于传统内燃机。在怠速和低速情况下，纯电动汽车的舒适性要远高于传统汽车，随着速度的提升，胎噪和风噪成为噪音的主要来源。电动汽车的这一特点对于提升汽车的NVH性能无疑会有很大的帮助。
二．青海省电动汽车推广应用现状分析
1.政策支持及发展规划
为加快新能源汽车推广应用，减少大气污染，促进节能减排，拉动消费增长，青海人民政府出台《青海省新能源汽车推广应用购置补贴管理办法》(青财建字[2015]2201号)的有关规定，管理办法中明确2015年1月1日以后在青海省汽车经销企业购买新能源汽车并在青海省登记注册的单位和个人，或在省外购买并在青海省登记注册的单位和个人被纳入省级补贴资金对象并且按照国家同期补贴标准1:0.5比例进行补贴。如2017年购买续驶里程R（150≤R＜250）的纯电动乘用车，国家按照《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》补贴4.5万元，青海省按照《2015—2020年青海省新能源汽车推广应用购置补贴标准》补贴1.8万元。如表一，购买电动客车，青海省更是加大优惠政策，如2017、2018年购买续驶里程R（150≤R＜250）插电式混合动力客车（含增程式）补贴为10万元，2019、2020年补贴也高达7.5万元。由此也可以看出青海省为发展和推广新能源汽车的决心。
青海人民政府经综合考虑各市州人口比例、车辆需求及补贴资金规模等情况，各市州在购置补贴政策执行期间每年可购买申领补贴的6米以上纯电动、插电式混合动力（含增程式）等客车数量为：西宁市200辆、海东市200辆、海西州100辆、海南州100辆、海北州50辆、黄南州50辆、玉树州50辆、果洛州50辆。具体实施中，重点鼓励支持公交、通勤、客运班车的推广应用，实行总量控制，全省统一调剂配额。图一为海东公交公司乐都分公司宇通牌纯电动客车。
为宣传电动汽车，由青海省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、中国电动汽车百人会主办的2017环青海湖（国际）电动汽车挑战赛也如期进行。自2014年，环青海湖（国际）电动汽车挑战赛已经成功举办了三届，是国内唯一的电动汽车赛事。赛事得到了各方的关注，已经拥有了一定的影响力。今年的第四届环青海湖电动汽车挑战赛，历时3天，共设9个赛段，设置9个充电站，赛段全程718.8公里，海拔2000～3408米，严寒、雨雪、海拔落差等天然赛段条件，严峻考验电动汽车综合性能。
2.推广应用现状分析
在青海省政府的大力推广及优惠政策的实施后，全省也掀起了购买电动车的热潮。如西宁市到海东市的公交线路先后全部换成比亚迪的K8纯电动汽车、西宁市区的公交车部分线路也先后换成中通、宇通及福田的纯电动车，海东公交公司乐都分公司也购进50辆宇通和比亚迪的纯电动车，充电桩和配套设施也配备齐全。各高职院校也为开设新能源专业做各种准备，青海交通职业技术学院汽车工程系已申请开设新能源专业，先后购进各种新能源实验台架和整车，购置北汽的EV160、比亚迪的秦等整车作为教学用车。现在西宁市区电动汽车也逐渐的多起来，如丰田的普锐斯混动汽车，比亚迪的秦纯电动汽车。
三．青海省电动汽车推广应用问题分析
1.电动车充电时间分析
目前大多数电动车都配备有俩个充电口，也就是我们常说的快充和慢充，即便携式单项交流充电，规格一般为220V AC 50Hz；充电桩三相交流充电，规格一般为380V AC 50Hz。两种充电方式各有优势，便携式单项交流充电口可以随车携带，只要有220V电源存在就可以充电，但是由于充电电流较小，充电时间较长，慢充口充电时间一般在6个小时左右，图二为北汽EV160慢充时间。充电桩三相交流充电比较笨重，固定在某个地方，但是充电时间较短，一般在1个小时左右，使用过程中也存在虚电的情况。青海地区早晚温差比较大，冬季温度也比较低，对电池的影响比较大，这样一来，很难达到标称的续航里程，充电次数相对应的也就增加。
2.电动车续航能力分析
青海省属于高海拔地区，平均海拔在4000米以上，西宁市和海东市两大城市海拔也在2000米左右，再加上冬季温度在零下10℃左右，对电动车的电池是一个很大的考验。如北汽的EV160电动车续航里程能够达到160KM，在西宁市同一路线不同温度下续航能力相差比较大，温度较低的情况下，很难达到160KM，说明温度是影响续航能力的一大因素。另外，青海地区的公路上弯路和坡路比较多，电动车在上坡时损耗的电能比平路大的多，如果上坡路面比较多，电动车的续航里程实际上也减少了很多。
3.充电站建设分析
目前青海省大多数充电桩都在公交公司等大型运输企业，并且这些充电桩都不对外的，只供给自己单位的车辆，如公交公司的充电桩实际上只在早晚使用，使得充电桩的利用率没有那么高。据了解，2017年内西宁市将建成12处充电站设施，共1000个新能源充电桩将为新能源汽车带来最大的便利，这12处充电站分布在西宁的各大停车场。尽管青海省加大充电站的建设，还是满足不了电动车的充电现状。图三为公交公司充电桩。
4.电力设施改造
对私家车主来说，大多数充电时间都集中在晚上；就西宁市的加气站情况来看，出租车的加气时间也集中在晚上，由此我们可以看出如果出租车换成电动汽车，充电时间也将集中在晚上。目前西宁市的电动车多存在于大型公交公司等单位，白天要营运，晚上充电。如果西宁市的电动汽车逐渐多起来，以后可能存在用电设备更新不及时或者由于用电负荷过大导致电路瘫痪等问题。
论文作者:祝存栋，李广德
论文发表刊物:《科技中国》2017年11期
论文发表时间:2018/5/2
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