关键词：220kV电力;纵跨下;深基坑;施工技术
引言
城市地铁深基坑施工难度大、风险高，深基坑工程在完成施工的同时，还要严格控制220kV电力排管的变形并保证其运行安全。
1深基坑变形监测基本内容
当前阶段，深基坑变形监测工作十分重要，基坑监测之中除了要关注位移量变化情况，还需分析应力等数据。主要采用仪器设备等完成检测操作及相关人员采取定期巡视相结合的方式。结合具体规定，按照工程实际进度，简述工程深基坑方面的具体监测工作内容。
1.1水平位移监测
为有效确保水平位移方面的监测工作水平，保障数据监测具有精确性，需采取几个方面的功能。基坑周边需设计3个水平位移基准点，结合现场实际情况进行合理布置。观测过程中，为能有效确保基坑位移精准，可利用高精度平面控制网，对基坑稳定性进行有效监测。
1.2竖向监测及控制
采取竖向监测及控制方式主要是指监测护坡定端位置上的位移及护坡桩顶端位置产生位移，另外也需要对基坑位置周边相关建筑等进行监测。在开展沉降监测的过程中需要分析起始数据，而有效分析水准基准点则可更好地实现沉降监测。基准点属于发生竖向位移观测阶段一项十分关键的测量标准，其表现出长期性特征，故要求定期对基准点采取相关监测。
1.3深层水平监测
结合基坑围护结构情况，分析其受力及影响因素，在合理位置上进行钻孔，设置测斜管。通常情况下，所有基坑都需设置最多3个测斜点。遮挡中斜管埋设则应确保能与支护结构之间保持统一性。操作程序情况具体如下：（1）埋设测斜管，确保可以垂直；（2）埋设桩体、地下连续墙，使测斜管及钢筋笼绑稳固；（3）测斜管之中同样应具有一对导向槽与基坑所在方向垂直；（4）测量过程中，需使测斜仪及测斜管之中温度达到一致。在环境因素条件影响作用下，显示仪之中指数稳定后才能记录。
1.4锚杆应力监测
支护结构条件下采取锚杆应力的监测主要是通过锚索应力完成对周边围护桩中钢筋等应力情况的监测。目的是为了避免支护结构中产生结构性破坏，规避风险，降低影响。在所有层次中支撑结构均需选定多个界面实施监测。为此，则需支撑结构锚杆轴力监测点位置在主跨中间的位置。施工开始前在现场采取锚杆抗拔试验，并应了解锚杆所具有的最大容许拉力情况。
1.5基坑监测频率分析
在进行深基坑监测过程中还需考虑监测频率问题，需根据有关规定及基坑具体情况开展工作。项目始终保持监测阶段，应分析具体施工条件，基坑监测现状情况，外界因素等，并对局部位置采取阶段性调整监测。
1.6基层预警
从多方面综合对基坑采取监测，这也是开展全面预警工作的前提和保障。完整基坑监测系统建设，及时准确预测能对基坑监测提供良好安全预警帮助。通过系统分析及报警能保留充足时间进行补救，形成相应的紧急预案。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆确保施工监测具有时效性，出现问题可以马上补救，或采取其他相应措施，力求以最快速度消除危险，确保基坑支护的安全实施。
2220kV电力深基坑变形监测结果研究
220kV电力基坑监测操作周期相对较长，检测频率设为1次/3d，在特殊条件下可增加监测次数。因为监测数据相对较大，应专门形成数据库的监测数据，以便更加直观查看各环节发生的变形情况，从而对后期产生变形情况进行数据推演，选择一定时间范围内的相关监测点上数据实施分析，并能绘制相应线性图。通过分析可发现，不同监测点上位置变化情况，并对不同月份之间，水平及竖向位移突变进行分析。假设竖向位移及变化速率都超过预警值，则可果断进行预警，并立刻告知监理部门、施工单位及业主。基坑两侧位置产生水平及竖向位移变形的成因，具体包括以下几方面：（1）周边有大量堆放物品，造成支护墙体产生额外侧压力；（2）雨季施工可能会导致围护墙外侧位置上的水位提升，水头压力也因此增大；（3）周边硬化交通方面。会因为渣土货车等因素，对基坑支护产生一定程度的危险。经过相关数据分析及专家研究，基坑东侧位置上可以卸载与加固，雨季期间相关施工停工，等待进一步处理。基坑两侧位置上边坡在水平及竖向应重新在相关位置进行布置监测。维护结构水平位移方面的检测工作主要采取坐标法及基线法等方法。其中坐标法主要使用了全站仪，并与反射片相结合，采取动态扫描方式实施监测。通过进行整体平面控制网法完成对监测点位置的观测。基坑南北两侧道路上可选择4个稳定点，形成控制基准点，同时在基坑支护顶端位置上形成2个变形监测点。沿着基坑周边道路及相关线路之中形成控制网过渡点，对相关监测点及基准点等实施连接。结合监测基准点等完成对基坑之中锚杆、桩顶冠梁位置的监测，但当前技术条件相对有限，构成检测控制网图形方面的实施规则不强，因此，需采取定期对整体进行重新监测的方式，以便提升监测数据实时性与精准性。通过全站仪坐标法完成基坑扫描，分析各观测点的实际坐标情况，有助于行横三维立体坐标，清晰反映基坑水平及竖向位移变形情况。此外，基线位移观测方法通过借助基线法完成对基坑的支护结构检测，确定水平位移情况。基坑中东西两侧坡顶位置上可设置监测基准点，同时，结合基线法在基准点位置上架构仪器，瞄准基坑位置西侧南部开发影响范围的目标，对其中基线进行确定，然后在基线的位置上设计变形监测点。一共可确定16个边坡变形监测站点。当基坑开挖后，监测点需面向基坑方向进行位移，移动距离则是变形监测点实际位移。采取传统方式进行监测，则测钎需始终在基线之上，并通过直尺读数。如果两次读数产生的差值情况一致，则为变形监测站点之中位移数据。执行操作过程中发现，利用基线法产生的直尺读数及测钎之间存在误差，立钎者则需进行左右方向上的移动，同时也需要确保测钎属于垂直条件，从而降低测量精确度及实际效率。为能进一步改善基线法中观测精度情况，可设计轨道化标尺，使繁琐类型的立测前过程变得更加简单。为此，形成了一种测量辅助设备，也就是基线位移观测仪器。此仪器具以下优势：（1）设备板能与反射片之间形成强制对中，可有效提升设备的精确性；（2）激光器本身具有方向的调节功能，对观测精确性提升具有帮助，可帮助经纬仪始终在基线上；（3）上部位置具有瞄准系统，确保其能够在平台轨道上来回滑行，一次滑动就能形成位移数据；（4）基座上则可设计多个调节螺旋整平，通过圆水准器进行显示；（5）读数系统由指针及刻度尺两个部分构成，可精确到0.1mm。应用过程中，通过基准点设置经纬仪可确定基线，并在观测板上的任意时刻贴近变形观测点，转动经纬仪望远镜对准位移观测位置，随后滑动上测位置上的反射片到望远镜中心，则通过刻度盘中的读数可知道位移值。
结语
随着我国经济与社会的发展，地铁建设必将进一步加速。只有抓好深基坑施工安全控制，才能保证地铁项目建设的顺利进行。这就需要技术人员精心设计施工方案，强化全过程质量控制，切实降低基坑施工的危险系数。
参考文献
[1]姜鹏.地铁深基坑施工管理及质量控制措施[J].工程技术研究，2019，4（7）：108-109.
[2]王君彩.浅析地铁深基坑施工风险及控制措施[J].智能城市，2018，4（20）：112-113.
论文作者:赵新庭
论文发表刊物:《中国电业》2019年14期
论文发表时间:2019/11/15
标签：基坑论文; 位移论文; 位置论文; 基线论文; 基准点论文; 深基坑论文; 情况论文; 《中国电业》2019年14期论文;