摘要：从公路施工的全过程来看，施工方很可能遇到岩溶、岩爆或者塌方等不良现象，上述现象在本质上都构成了地质灾害。如果不慎进行处理，那么地质灾害将会威胁到人员本身的安全，甚至带来了范围更广的施工灾害。为此针对各种类型的不良地质而言，施工方都应当明确预测灾害与处治灾害的可行措施，确保符合最根本的施工安全宗旨。
关键词：公路隧道；不良地质；灾害预测方法；处治措施
引言：
通常情况下，公路隧道施工都很难彻底避免多样化的地质灾害。因此，施工方如果能够实现精确的预测，就能致力于消除地质灾害带来的安全隐患。适当处理不良地质，有利于保证隧道施工的整体质量。
一、关于岩溶地质灾害
（一）灾害根源及成因
在多种多样的化学作用下，地下水以及地表水很可能腐蚀岩石，进而构成了独特的岩溶地质。因此可以得知，岩溶的根本特征就在于溶蚀性，岩溶地质很可能引发坍塌与冲蚀等现象。通常情况下，岩石之所以具备裂隙性与可溶性，根源就在于水体的流动性以及溶蚀作用。除了上述现象之外，地表发育的岩溶还可能关系到地壳运动与地质结构[1]。受到多样化要素的影响，岩溶就会出现各不相同的发育形态，整体上表现为不规则与不均衡的岩溶发育。因此在开挖隧道或者爆破隧道的操作中，周边围岩就会遭受扰动因此改变了水流方向，岩溶本身的平衡性也将会遭受破坏。如果不慎予以处理，那么存在较大可能将会干扰到后期正常的运营与施工。在情况严重时，整个隧道都可能陷于瘫痪，无法维持正常的运行。
公路隧道之所以频繁出现岩溶现象，根源应当在于填充物的缺失。溶洞如果缺少必要的填充物，那么整体上就会出现悬空的现象，此种现象实质上不利于增强隧道本身具备的承载力。在情况严重时，整个隧道都将丧失安全性与可靠性。隧道底部与顶部如果流失了过多的地下水，则会引发隧道坍塌[2]。除此以外，某些岩溶水包含超标的可溶性二氧化碳及其他可溶物，那么受到长期以来的水流冲刷与侵蚀，隧道结构也有可能出现岩溶灾害，缩短了隧道可以运行的年限。溶洞内部如果出现了松软物质的堆积，则会改变周围应力，进而影响到隧道本身的平稳运行。
（二）预测与处治的措施
在开始施工前，施工方有必要全面勘测现场的真实地形，现场勘察的关键应当落实于岩溶状态。对于溶洞部位应当予以提前的预测。在某些情况下，施工现场可能会缓慢渗出地下水，对此需要探查出水地点，做好全方位的现场勘测，以此来避免频繁渗出地表水。如果有必要在溶洞周边的部位进行施工，那么还需结合各个相关工序，事先预备好各种各样的排水设施。通过运用上述的处理措施，就能从源头入手，阻止地下水侵入施工现场[3]。
如果溶洞具有相对较高的顶部位置，则需要把防护网或者防护架布置在施工现场。此外，如有必要运用爆破施工的操作措施，那么还需密切关注潜在的地质风险，针对炸药量进行精确的控制。在一次性爆炸时，最好不要打出过多的炮眼，以免由于赶超工期而破坏了现场地质。
二、关于塌方地质灾害
（一）塌方产生的根源
在开挖隧道的全过程中，施工方经常都会遇到薄弱地层或者断层。一旦出现了上述的不良地质，则会存在较大可能出现塌方现象。究其根源，就是由于现场土层中包含较多水分[4]。某些情况下，施工方在开挖隧道时还可能面临严重风化的岩层。在软岩与硬质岩层相互结合的位置上，塌方现象也可能经常出现。因此经过归纳可知，塌方现象主要体现为如下的根源：
1 施工流程错误
从施工全过程的角度来讲，开展隧道施工的关键应当落实于先期的施工勘验。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆如果缺乏前期进行的现场勘验，那么针对该区域的典型地质就很难予以全面掌握，同时也欠缺与之相适应的施工措施。因此可以得知，塌方现象主要源自不够精确的现场勘验。某些情况下，施工方对此并没有遵照特定的施工流程，以至于错误安排了各项工序。对于各个工序而言，如果间隔过长的时间或者缺乏及时的衬砌与支护措施，那么暴露在外的围岩经过较长时间将会表现为风化现象，以至于形成塌方[5]。
此外在爆破操作中，如果涉及到过多的炸药量，那么震动较强的状态下将会引发塌方的产生。在布置隧道整体的支撑时，如果选择了钢质结构那么还可能埋下后期的隐患。如果支护松动或者支撑架缺乏必要的质量，就会引发塌方的产生。
2 欠缺施工经验
某些施工人员并没有真正熟悉现场所处的具体地形，对此欠缺必要的经验。在不熟悉现场岩层的情况下，就可能忽视与之有关的施工流程，进而酿成事故。因此，作为施工方有必要及早判断塌方现象。具体来讲，塌方现象很可能表现为如下的先兆：在勘测岩层时，对于岩层数量与变形速度并没有及时预测，以至于不符合最大限度的开挖值；针对混凝土在进行喷射时，出现龟裂或者裂缝等不良现象；经过开挖隧道之后，某些部分频繁掉落细小的石块，或者表现为过大的支撑间隙。在某个时间段，施工人员如果察觉到岩层突然张开或者增大了裂缝，或者木质支撑发出了某些声响，那么经常可以判定为塌方的前兆。
（二）预测方法与处治对策
首先是引排水。隧道施工很可能碰到水流速度较快的溶洞或者暗河，对此应当借助引排水的操作方式，而最好不要选择堵塞隧道或者填充隧道的方式。具体来讲，引排水的核心措施为修建暗管或者涵洞，以便于疏导水流。在特殊情况下，隧道顶部将会涌出较多的水流，或者隧道顶端低于溶洞的位置，那么对于引水槽可以进行凿除处理。通过运用引水槽的方式，就可以将其控制于底部标高的范围内，而后适当完成引水与排水的处理[6]。
其次是填充与堵塞的措施。某些溶洞本身具有较小的跨度，或者已经不再发育。对于上述类型的隧道，可以视情况来完成溶洞的填充处理。具体在填充溶洞时，对于回填操作可以运用混凝土或其他材料。在必要的时候，对于边墙基础也要实现相应的加固处理。如果溶洞处于顶部隧道的位置上，那么有必要运用锚喷网或者锚杆来实现加固，或者直接进行注浆加固。
第三是跨越溶洞。某些溶洞不仅深度较深，同时还具有较大的跨度。针对此种类型的溶洞，最好不要触碰底部的暗河或者松软地质，而是直接运用跨越溶洞的施工措施。具体来讲，施工方可以在溶洞上方架设拱形桥梁，以便于实现跨越施工。应当注意的是，如果选择了跨越溶洞的措施，那么必须保证基岩本身的稳定性。
结语：
经过上述分析可知，在公路隧道的具体施工中，存在较大可能出现各种各样的不良地质。遇到上述的不良地质时，施工方有必要因地制宜开展后期的隧道施工，从而避免伤害到人身安全。同时，对于新时期的各项施工措施也要不断加以引进，在此基础上完善地质处治措施，确保隧道施工的顺利性。
参考文献：
[1]王迎超. 山岭隧道塌方机制及防灾方法[J]. 岩石力学与工程学报,2011（11）:2376.
[2]谢文威. 浅谈公路隧道不良地质灾害预测方法及处治措施[J]. 科技风,2011（23）:148.
[3]石少帅,李术才,李利平等. 岩溶区隧道暗河的综合预报及治理方案研究[J]. 岩土力学,2012（01）:227-232.
[4]李国安. 广梧高速公路隧道地质灾害处治技术[J]. 公路交通技术,2012（05）:122-124+128.
[5]余桂珍,温家龙. 公路隧道岩爆地质灾害的处治策略研究[J]. 中国水运(下半月),2014（05）:242-243.
[6]李生杰,谢永利,朱小明. 高速公路乌鞘岭隧道穿越F4断层破碎带涌水塌方工程对策研究[J]. 岩石力学与工程学报,2013（S2）:3602-3609.
论文作者:谈利军
论文发表刊物:《基层建设》2017年第26期
论文发表时间:2017/12/19
标签：隧道论文; 溶洞论文; 岩溶论文; 施工方论文; 地质论文; 现象论文; 措施论文; 《基层建设》2017年第26期论文;