摘要：城市地铁现网规模日益扩大、地铁运营里程也在迅速增加，为方便城市居民的日常出行提供了良好的基础设施支持。但近年来地铁轨道运行安全事故频发，人们逐渐意识到，安全是决定地铁轨道交通事业发展水平的重要因素，为实现地铁轨道交通的持续、健康发展，必须高度重视安全问题。文章主要对地铁行车调度风险的人为因素进行了分析，并提出了相应的防范措施，望能够为促进城市地铁轨道交通事业的蓬勃发展提供一定裨益。
关键词：地铁风险；行车调度；人为因素
引言：为解决交通拥堵问题，更好地方便人们的出行，诸多大型城市建立了地铁轨道，其具有快捷便利、客流量大、运输速度快的优势，已经成为城市公共交通中的重要组成。调查研究显示，目前，我国地铁交通里程已超过2千公里，预计2020年增至6千公里。但是，地铁客流量较大、空间狭小封闭、人员密集度大，因此，一旦出现安全事故，人员疏散难度非常大，从而极易造成严重的经济损失与人员伤亡，必须给予高度重视。
1地铁行车调度
地铁行车调度指的是，地铁列车运行中，调度员查看列车自动监控系统，并与车站、司机等相关人员保持联系，综合经视觉、听觉所获取的信息，进行分析、判断，通过调度命令、调度设备人机操作，来完成反应动作。通过地铁行车调度，可以确保城市地铁轨道不同线路的有序运行。地铁行车调度系统是一个人-机-环境系统，在地铁行车调度系统中，调度员承担着指挥者的角色，任何与地铁运行有关的工种、部门，均要在调度员的协调以及指挥下统一行动，尤其是在出现突发事件或者是地铁发生故障的时候，行车调度员必须及时、准确地做出判断，制定科学合理的调度调整方案，以确保行车安全。新时期，随着科学技术的迅速发展，地铁轨道交通事业得到了长足进步，相关设备、技术、理论更加成熟、完善，地铁行车调度系统的智能化、自动化、信息化程度得到很大的提高，从而减少了因调度员人为操作失误而导致的安全事故[1]。但是，因为火灾爆炸、信号故障、人员拥挤等不可预见性因素而导致的突发事故仍旧频频出现，若是调度员判断不合理、处理不及时，也有可能造成重大的事故。
2地铁行车调度风险的人为因素
调查发现，行车调度员出现操作失误的原因主要有调度命令误报、错报、漏报，调度命令传达不清晰、有歧义，不熟悉业务程序、处置不当，操作流程紧凑度不够、顺序颠倒，办进路、扣车的时候违规发布命令，注意力不集中，临场反应能力较差等。这些问题，既有管理上的不合理，也有调度员业务能力的欠缺，还有调度员心理、思想上的不足，可谓是复杂多样。2.1从管理角度来看
若是企业缺乏规范的管理制度，没有对调度员起到有效的监督、约束效果，或者是教育培训缺位等，均会增加人为风险因素。
2.2从环境角度来看
调度员是一个独立的个体，不可避免地会受到外部环境或者是内部环境的影响，如空气质量差、温度过高、突发意外等因素，均会给调度员的判断能力、决策能力带来巨大的影响。
2.3从个体角度来看
由于存在个体差异性，不同的调度员，在心理、思想等方面有着明显的差异。有的调度员责任意识淡薄、安全意识不强、工作态度敷衍，有的调度员应变能力较差、业务能力不足，有的调度员不适应职业环境、心理素质有问题，无法胜任地铁行车调度的要求，这些因素的存在，势必会给地铁行车调度增加一定的风险。
3人为因素的防范措施
在实践中，地铁公司往往是在安全事故出现之后再组织学习，通过学习、培训，调高调度员的应急处理能力。同时，还完善应急预案，以期可以减少类似事故的出现。实践证实，这种“情景-应对”型的处理方式，效果并不理想。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆地铁运行十分复杂，而事故的发生具有随机性、突发性、复杂性及不可预见性的特点，需要调度员根据实际状况进行全面分析、综合判断[2]。但现阶段地铁公司的应急预案，只是针对安全事故的基本处理流程与措施，无法囊括所有情况，存在明显的不足。
3.1重视相关人员的选拔工作
城市地铁轨道交通的涉及范围较广，包括土建、供电、线路、车辆、信号等，地铁行车调度也需要涉及这些专业的相关知识，因此，其对调度员的能力与素质的要求相对较高。把握好调度员的选拔缓解，是减少人为风险因素的第一步。实际选拔地铁行车调度员的时候，地铁公司应以地铁行车调度岗位需求为根据，制定选拔标准，严格按照选拔程序操作，除了要考核工作技能、专业知识之外，还要对其心理、生理、性格等因素进行细致的考察。实践证实，只有具备良好的沟通能力、团队精神及心理素质，才能适应地铁行车调度的工作需要，才能确保地铁行车安全。
3.2重视相关人员的培训工作
知识经济时代背景下，人才是市场竞争的主要方向，各种新技术、新知识不断涌现，城市地铁轨道交通系统的智能化、自动化发展成为势不可挡的发展趋势。基于此，调度员也要与时俱进地更新自己的知识体系，不断提升自己的专业技能，以便于更好地适应地铁行车调度的需要。为了做到这一点，地铁公司应进一步加强对调度员的培训与教育，提高调度员的能力与素质[3]。一方面，需要加强对调度员的技能培训，综合运用各种各样的方法，如实操演练、案例教学等，在反复的应急演练、实际操作训练中，提高行车调度员的实际操作水平与应急能力；另一方面，也要提高调度员的责任意识、安全意识，使调度员能够在实际工作中严格遵循各项规章制度的要求，避免人为风险因素而给地铁行车安全带来的危害。
3.3重视员工帮助计划的制定和落实
员工帮助计划涉及员工的感情问题、心理辅导、职业规划、家庭问题等，实践发现，员工帮助计划改善员工关系的有效途径[4]。参考员工帮助计划，以不同任职时间、不同调种为根据，为行车调度员提供个性化的心态辅导。如2~3年任职年龄的行车调度员，普遍存在“三年之痒”的情况，工作中压力逐渐上升、心态急剧变化，存在强烈的离职意向。针对这一问题，可以采取家庭成员参与、指导职业规划、谈心等手段，帮助行车调度员渡过心理关，避免熟练员工的流失。
3.4重视相关人员的心理健康
针对地铁行车调度工作压力大、操作要求严格的特点，应引导调度员建立“阳光心态”，保证其心理健康[5]。同时，积极举办多种多样的文体活动，引导调度员积极参与，激发其对工作、对生活的热情，调节工作压力，使调度员建立积极的思维方式与良好的工作责任心、职业道德观，将自身的发展与城市地铁轨道交通事业的发展紧密结合，实现调度员与企业的共同发展。
结束语
综上所述，地铁轨道交通运营体系中，人占据着核心的地位，是最难以控制、也是风险性最大的一个因素。为减少地铁行车调度风险，确保地铁行车安全，应从调度员选拔、培训及员工帮助计划三个方面入手，确保调度员的思想、心理、能力切实符合地铁行车调度的要求，减少因人为因素而导致的安全事故。
参考文献：
[1]王洁，方卫宁，苗冲冲，郭北苑.地铁行车调度员人误模式结构化分析[J].人类工效学，2013，19（01）：55-58.
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[3]侯海英.人为因素对地铁列车运行安全产生的影响及防范措施[J].技术与市场，2015，22（05）：236+238.
[4]王建军.地铁行车调度指挥安全工作探讨[J].中国高新技术企业，2015（17）：114-115.
[5]陈宇.地铁行车组织中的调度调整应用研究[J].住宅与房地产，2015（19）：60.
论文作者:刘佩纯
论文发表刊物:《基层建设》2019年第1期
论文发表时间:2019/3/29
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