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摘要：市政道路工程项目作为城市建设和规划的基础设施之一，直接关系着城市交通的合理运转以及城市的整体发展，因此，加强市政道路工程项目的监督和管理，应用专业的技术和手段进行市政道路施工是十分必要的。石灰土材料造价低、强度优良，性能好，已经成为当前市政道路建设项目的主要材料，可以有效避免市政道路开裂、路面沉陷等问题，保证道路运行的安全性和可靠性，因此，需要重点研究石灰土基层技术在市政道路施工中的应用，提高道路建设的质量，保证施工企业的经济效益。
关键词：市政道路；石灰土基层；施工技术
中图分类号：U416文献标识码：A
引言
路基作为保证公路工程施工建设整体质量与应用于实践后可持续性的关键结构。其施工技术应用的质量控制，应将含水量作为重点控制对象，以提高结构作用实践的质量效果。然而，在应用石灰土施工技术过程中，技术应用效果易受环境因素与施工方法不合理问题的影响。为此，施工技术人员应结合工程项目的实际情况，将石灰土施工技术应用效果进行科学合理性的控制，以满足工程所处道路交通系统环境对公路项目提出的安全可靠需求。
1石灰土强度形成机理
石灰加入土中拌合后，主要为石灰中含有的钙镁离子与土中的离子发生一系列物理及化学反应，使拌合土发生絮凝反应，生成Ca(OH)2、CaCO3等物质，微观上从胶凝向晶体进行转化，使石灰土的各种指标(刚度、强度、水稳定性、抗冻性)得到提高。(1)胶体反应。石灰和水消解后产生Ca(OH)2，部分钙离子同拌合土中的钠、氢离子发生离子交换现象，使石灰与拌合土发生物理反应，形成固粒结构，形成整体。(2)结晶反应。石灰和水消解后产生Ca(OH)2，部分饱和Ca(OH)2自行结晶，消解石灰与水作用生成熟石灰结晶网格。化学公式为:Ca(OH)2+nH2O→Ca(OH)2·nH2O(3)胶凝反应。石灰和水消解后产生Ca(OH)2，游离钙离子与土中的活性氧化硅和氧化铝作用生成的硅酸钙和铅酸钙，其化学反应式:xCa(OH)2+SiO2+nH2O→xCaO·SiO2(n+1)H2O、xCa(OH)2+Al2O3+nH2O→xCaO·Al2O3(n+1)H2O(4)碳酸化反应。石灰和水消解后产生Ca(OH)2，Ca(OH)2将与空气中的CO2性结合形成CaCO3，从而提高石灰土的强度。化学反应式:Ca(OH)2+CO2→CaCO3+H2O
2公路工程路基施工中石灰土施工技术的应用现状
研究表明，公路工程路基施工中应用石灰土施工技术过程存在的问题主要集中在两个方面，即弹簧、松散以及起皮；鼓包开裂现象。对于石灰土的弹簧、松散以及起皮病害，其产生是因为石灰土在形成过程中的局部含水量过大，导致拌和不均。此时，石灰土中的部分粗颗粒就可发生离析。还有一种情况是路基施工使用的石灰土表面湿度不够。这些均是使公路工程路基施工中石灰土施工技术应用水平达不到预期的原因所在。石灰土的鼓包与开裂现象，则是由于石灰土在成型初期阶段，材料中的火石灰未能充分消解[2]。在具体施工过程，相关人员未做好准备工作，也是影响施工技术应用质量的关键因素。未做好测量放样是指，将各个需要标志点标志清除，使得施工人员无法按照准确的测量放样数据进行施工质量效果的控制。填土施工过程，未对土质的性能质量进行检测，降低了施工控制措施应用的适用性。在运输方面，未对道路所处的环境条件进行勘察，降低了机械设备运行使用的可靠性。由此可以看出，石灰土施工技术的应用，需加大上述问题局限的控制，以保证石灰土在公路工程的路基结构中发挥出应有的效果价值。
3施工石灰土的注意要点
3.1施工准备时的注意要点
石灰土填筑前应检查基层的各项指标(高程、平整度、压实度、路拱)，待各指标符合要求后，在土方填筑前用钢轮压路机进行复压，一般为1-2遍即可，在碾压中，如发现表土过干、松散应局部洒水处理。如发现局部含水量过大(弹簧现象)，应挖除置换，或重新加灰复拌碾压，也可掺加水泥等处理措施，保证下基层整体施工质量方可进入下一道工序。
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3.2施工放样的注意要点
填土前在底路基的面层上进行测量放线，中桩一般每20m测量一次，曲线段可适当加密，边桩测量时测量点应放置在路基外边缘(路基一般需超宽不少于50cm，以保证路基边缘压实)，以便过程施工时方便检测。填土过程中应做到随铺随测，控制好松铺高度，路基较宽时加强行车带处标高控制，碾压完成后进行路基成型测量，保证每层压实后填筑高度不大于设计要求(一般不大于20cm)，利用平地机进行调整，保证横坡、纵坡高程等指标。
3.3碾压时的注意要点
碾压前重点在标高控制，松铺高度应根据试验段数据获得(松铺高度为松方填土高度减去下面层顶高度)，碾压应遵循原则:先静后振、先慢后快、先低后高、先轻后重的原则。开始前先用静压压路机全幅碾压1-2遍，每次碾压重叠1/2-1/3为宜，碾压速度不宜大于3km/h，在用振动压路机碾压，碾压遍数根据试验段数据确定，一般为6-8遍，碾压速度不大于5km/h为宜，直线段碾压先从两侧路基边缘开始，逐步向道路中心线碾压，超高段时，从最低点内侧路肩向最高点外侧路肩施工，碾压直到压实度检测压实度合格，最后再用静压压路机收面，以表面无轮迹为止。碾压过程中应避免掉头和急刹车，避免灰土被剪切破坏。碾压过程中，当气温过高地表蒸发量过快，应采用洒水车及时少量洒水处理，保持表层湿润，碾压结束后应再次测量标高，采用平地机进行精平，保证路基各项指标参数符合要求，施工完后，应保证路基不被二次车辆行驶破坏。
4石灰土基层技术在市政道路施工中的应用
4.1备土与铺土
根据厚度要求将石灰土摊铺开来，要求厚度均匀一致，方便后续的机械化施工。在土铺好之后，使用推土机推平石灰土，再用平地机整平，保证厚度的统一性。然后开始备灰工作，在备灰开展之前，需要对铺开的石灰土来回碾压，避免大的车辙在备灰过程中出现，保证备灰的质量。同时还需要标志好两条备灰作业需要的灰线，保证灰条的平顺竖直，在灰土边缘位置处绘制出格子线，并在标线范围内人工均匀的撒好石灰。
4.2拌和施工
石灰土基层技术的拌和方案包括湿拌和干拌两部分的内容。干拌指的是应用碎土进行不稳定混合料的拌和，根据碎土情况和翻拌的均匀性确定翻拌的次数，通常市政道路建设需要石灰土完成四次以上的翻拌，以保证混合料的均匀度和平整度，满足施工的要求。湿拌是在干拌之后进行的工序，在完成干拌后，需要对石灰土中的水分含量进行及时的检测，控制水分含量在合理的水平，调整洒水时间、洒水频率以及洒水量，避免含水量波动较大和出现少洒水和多洒水的现象。水分含量控制程序后进行材料的湿拌，完成一次外翻，两次轻耙和四次重耙，保证材料的均匀性和整洁性。
4.3稳压与碾压
道路施工过程中如果出现明显且分布均匀的裂缝，则很有可能是石灰土中水分含量较低造成的，这时需要适当加大洒水量和洒水频率，提高材料中水分的含量。当道路出现局部软弹问题时，说明路面水分含量过高，需要将软弹区域处的部分翻开并用干灰磨平。灰土的问题会影响路面稳压过程，因此可以适当利用灰土完成路面整形，结合稳压操作保证工程施工质量。道路稳压之后需要进行路基碾压工作，一般紧接着稳压作业进行，以保证碾压效果和碾压质量，碾压时要保证压路机能够均匀平稳的前进，碾压需要重轮的一半部分重叠，慢慢从道路边缘到中心位置行进。完成每次碾压作业之后都需要对道路高度、平整度等参数进行测量，避免出现高度问题和平整度问题，保证道路施工质量。
结束语
要想保证公路工程石灰土施工技术的应用质量，应利用振动压路机对石灰土材料进行稳压处理，以保证路基结构的稳定性与压实度。事实证明，只有这样，才能使施工技术的应用起到事半功倍的效果，进而达到公路工程路基结构施工建设的预期。
参考文献
[1]焦媛媛.市政道路工程中石灰土基层施工工艺探讨[J].黑龙江科技信息,2015(27):256.
[2]赵青.公路工程中石灰土路基施工技术[J].交通世界(建养.机械),2015(08):70-71.
[3]李燕军.道路工程施工中石灰土基层施工技术[J].中华建设,2014(12):152-153.
论文作者:吕骏
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年第09期
论文发表时间:2019/7/23
标签：石灰论文; 路基论文; 施工技术论文; 道路论文; 压路机论文; 市政道路论文; 测量论文; 《工程管理前沿》2019年第09期论文;