治理常态化期待货运市场更加稳健
Governance Become the Norm, Expecting Freight Market Be More Stable
郑舒
前段时间，央视“焦点访谈”栏目曝出了轻卡行业“空车即超载“、“大吨小标”乱象后，轻卡市场彻底陷入“冰封”境地。
国内轻卡市场一片惨淡，很多车企为了挽救局面，都在努力生产符合要求的新车辆，由之前的蓝牌变成现在的黄牌，4.495吨公告改成7吨甚至11.2吨。
一波未平一波又起，就在轻卡市场面临前所未有的僵局和困局时，近日重卡市场也传来因“大吨小标”问题而上不了牌的消息。有经销商爆料，车管所已经通知经销商，重型工程自卸车快要上不了牌了，让经销商抓紧时间上牌。
四轴自卸车车货总质量上限为31吨，整备质量上限为15.6吨。但是根据实际装载情况来看，四轴自卸车的整备质量很难控制到15.6吨。据了解，现在市场上跑的四轴自卸车整备质量一般都在17~18吨。而在三四年之前，四轴工程自卸车整备质量甚至在20吨以上。
采用时长T对机会通信产生的连续数据进行切片,生成一系列离散的拓扑快照图,时长T的大小对实验结果的精度有很大的影响,T值的选取是切片的关键.
从2001年原国家经贸委、公安部出台《关于在生产及使用环节治理整顿载货类汽车产品的通知》开始，国家治理超载超限和“大吨小标”的政策和措施年年出台，治理行动也始终没有中断过。
2009年1月1日，国家正式开征燃油税替代养路费、客运附加费等多项行政收费后，“大吨小标”治理进入快车道。
湿地生态旅游开发很重要的工作就是湿地生态恢复，这需要充足的资金保证。资金的来源要多元化，政府、企业、社区、个人都可以成为投资者，都应当为湿地生态旅游开发贡献力量。旅游部门要接受政府部门的监管，遵守旅游市场规则，不断提高自身的经营管理水平，正确处理湿地生态与企业、社区的利益，体现人与湿地和谐的思想。
本期的焦点，我们重点关注了《收费公路车辆通行费车型分类》对“大吨小标”治理的推动作用。5月28日交通运输部发言人在新闻发布会上的透露，从明年开始调整货车通行费计费方式、统一按车（轴）型收费的消息之后，交通运输部再次发布《收费公路车辆通行费车型分类》行业标准的公告，该标准将于2019年9月1日起实施。
这意味着不再计重收费、改按车（轴）型收取通行费，并且新的车型划分标准已正式发布，新标即将进入施行阶段！过去，部分车主在买到新车后，想方设法弄一个低载重吨位的行驶证，以便于节约通行费。如今不再按额定载重量来划分，新标准中各类货车均按照总轴数、车长和最大允许总质量进行车型分类。两种方法的叠加，让行驶证准载吨位的“大吨小标”再无用武之地。
采用SPSS 19.0统计学软件进行数据分析，计量资料（±s）表示，计数资料[n（%）]表示，分别行 t检验和 χ2检验，P＜0.05为差异有统计学意义。
该标准实施后，将打破现有货车和专用作业车的收费标准。易于判别，减少操作人员分类争议，同时也将便于交通部开展治超行动。该标准实施后将有可能会对货车治超有一定的影响，同时也将使专用作业车的收费更加合理，对货运市场是个利好。