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随着我国经济社会的快速发展，交通与基础设施规模越来越大，其中，城市立交桥作为城市交通的重要组成部分，也得到了大量建设. 由于城市立交桥跨度的要求，在主体结构中常常采用预应力混凝土连续箱梁结构. 由于预应力混凝土连续箱梁具有跨度大、结构刚度大、行车舒适、外形美观等优点，其在我国的城市立交桥工程中得到了广泛的应用. 由于预应力混凝土连续箱梁的结构尺寸较大，往往给预制预应力连续箱梁的运输和吊装带来困难，尤其对于城市立交桥这种作业面较小的工程，施工难度较大. 因此，在此类工程中，宜优先采用现浇预应力混凝土施工工艺。
1 支架施工
1.1 基底处理
由于支架需要承载较大的负荷，这样就需要确保支架基底的坚固性，以便于能够更好地承托住支架所传下来的压力，所以在施工中，需要根据施工所在地地质条件的不同来采取不同的处理方法，确保基底的质量。对于支架基底处于路面或是地表坚硬的土层上时，支架所受到的压力坚硬的路面可以直接承受，所以不需要对其进行特殊处理，只进行简单的碾压找平就可以做为支架的底脚。而且支架落于松软且松散的地表土上时，则需要利用两层30cm 左右的灰土进行碾压程度，从而增强地基的承载力，同时也避免养护水的侵入。对于低洼地区，由于土质较软，则需要使用硬料来对其进行换填，确保硬料具有较高的级配，而且在分层进行铺筑和夯实。对于河滩地区容易出现沉陷的情况，则需要采用低强度等级的混凝土条形基础来进行铺筑，确保地基具有良好的承载力。当基底处于河道流水区内时，则需要先打好短桩后，再在桩顶进行横纵排木的铺设，并以此作为支架，起到支撑作用，部分时候也可采用灌注桩作为底层的排架桩，但只适宜在无航运的河道上进行使用。
1.2 支架垂直度和水平度的调整
支架承载能力的加强，需要确保支架的垂直度和水平度。这就需要对首层支架的垂直度和水平度进行严格的控制，不仅需要对逐根进行调整，而且还要确保支架竖杆和顶部的垂直度和水平度偏差都处于规定的范围之内，而且还需要利用大横杆来对支架的顶部和底部进行加固，同时还要确保在接支架时其上下竖杆之间要对齐，偏差不能超出规定的标准范围，对支架的垂直度和水平度进行调整。
1.3 确保支架的整体刚度
为了确保支架之间具有良好的稳固性，则在支架之间满设交叉拉杆，各交叉拉杆之间要确保可靠的连接，在作业过程中如果需要临时对内侧交叉拉杆进行拆除时，则需要利用大横杆加设在里侧后再进行拆除，但作业完成后则需要立即对其进行重装，而且要将大横杆进行移动，使其移到下一个作业上去。
2 预压施工
2.1 预压准备
（1）预压前对支架、纵横方木进行检查，注意横向方木的接头位置与纵向方木的接头错开，且相邻两根横向方木接头不在同一平面上。（2）预压采料准备，支架预压通常采用大编织袋装砂进行加载。
2.2 预压过程控制
（1）预压总重不小于箱梁总重的1.2 倍，计算出单幅桥预压总平面面积，单幅桥预压总荷载，单幅桥平均每平方米预压重量，计划一次性采取大编织袋装砂进行全面预压。
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3 模板施工
3.1 施工准备与作业条件
（1）模板采取预组装时，应预先做好预组装的准备。如平整夯实__场地或支设操作平台等。同时应按设计预留清扫口或浇筑口，组装后进行编号，分规格堆放。（2）按配模表准备模板、连接件和支撑件、做好材料准备以及操作工具的准备工作。（3）放好轴线、模板边线、水平标高控制线、模板底部应做好找平层。
3.2 安装与拆除要求
（1）模板按配模图和施工说明书的顺序组装，以保证模板系统的整体稳定。（2）安装预组装模板时，应先进行试吊，合格后方可进行正式安装。（3）模板的底面应找平，下端设置定位基准，靠紧垫平。（4）模板的安装，必须经检查验收合格后，方可进行下一道工序施工。（5）模板的拆除不得损坏模板和混凝土结构。拆下的模板严禁抛扔，要及时清除灰浆、涂脱模剂，分类堆放整齐。
4 钢筋施工
1）钢筋在套螺纹丝扣前，必须对钢筋规格及外形进行检验，经检验合格的钢筋才能在套丝机上加工螺纹；钢筋套丝工必须持证上岗，套丝操作前应先调整好定位尺的位置，并按照钢筋规格配制相应的加工导向套.
2）钢筋套丝时，必须采用水溶性切削冷却润滑液. 钢筋套丝的质量，必须由操作工人逐个用形规和卡规进行检查；钢筋的牙形必须与牙形规相吻合，其小端直径必须在卡规的允许范围内，不合格的丝头要切掉重新加工.
3）达到质量要求的丝头，须使用与钢筋规格相同的塑料保护帽拧上存放待用.
5 混凝土施工
5.1混凝土的组成
1）对于预应力混凝土箱梁，混凝土中氯离子含量不得超过0．06％.
2）单位体积混凝土中的碱含量不得超过3．0 kg/m3 .
3）混凝土的配合比应通过设计和试配选定，试配时应使用施工采用的原材料，混凝土的拌合物应满足和易性、工作性等技术条件，混凝土应符合强度及耐久性的质量要求.
5.2 混凝土的运输
1）预应力现浇连续箱梁采用C50 混凝土. 在箱梁施工中，采用混凝土搅拌车进行运输，使用混凝土泵送车进行浇筑.
2）混凝土的运输速度应与浇筑速度相匹配，浇筑过程中不得出现中断；运送至浇筑地点的混凝土若发生离析、严重泌水或坍落度不符合要求时，禁止使用.
5.3混凝土浇筑
在浇筑过程中，需要先从底板及腹板根部开始，然后再对腹板进行浇筑，最后才对顶板和翼板进行浇筑。在进行箱梁浇筑时，则需要从等高箱梁的一端开始进行，当箱梁不等高时，则需要从墩身向桥墩方向进行，这种浇筑方向可以有效地避免水泥浆出现流失的情况。在进行混凝土浇筑时，需要分层进行浇筑，而且每层厚度需要控制在30cm，要对上层和下层前后浇筑的距离进行有效控制，避免出现过大或是过小的情况，而且在上层浇筑时要确保下层混凝土没有初凝的情况下进行。浇筑过程中在均匀、连续的进行下料，下料过程中避免过分的集中，或是投料过猛的情况发生，而且还需要对预埋件的固定情况进行有效的检查，确保其在振捣下不会出现移位的情况。确保混凝土的配合比的科学性，对水灰比和外加剂用量进行有效控制，使混凝土的强度和质量能够得以保障。
6.总结
以上对现浇连续箱梁施工作了施工技术总结,总之,桥梁施工过程中必须思想上重视、技术上合理、措施上得力,设计、监理、施工各方面、各环节分工合理、层层把关才能使工程施工更优更快的进展,才能建成精品工程。
参考文献:
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[7]蔚建华.预应力混凝土桥梁施工技术要点[M].北京：人民交通出版社，2004.
论文作者:孔令越
论文发表刊物:《防护工程》2017年第3期
论文发表时间:2017/6/27
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