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摘要：在经济高速发展的大背景下，我国公路建设进入了黄金时代，进入了大规模建设阶段，我国公路桥梁建设的年投资额相对较大。预应力技术在公路桥梁建设中也得到了广泛的应用，成为公路桥梁建设的主要施工技术之一。但是，随着预应力技术的广泛应用和预应力技术的复杂性特点，在公路桥梁建设的具体实施中也出现了许多问题，本文将简探预应力技术在桥梁建设中的应用，以促进我国公路桥梁建设工作的发展和进步。
关键词：探讨预应力技术；公路桥梁施工；应用
一、预应力技术的概况
随着我国经济的快速发展与社会的发现进步，为我国公路桥梁建设奠定了坚实物质基础。同时，也为我国公路桥梁建设提供了一定的技术，更为我国公路桥梁建设技术提供了不竭发展的动力。因此，对公路桥梁的施工质量有了更加严格的要求，制定了新的标准。其中，预应力技术是公路桥梁建设的重要标准之一。
道路桥梁工程不像是其他行业的企业，可以在固定的地点、固定的时间有一个固定的生产或是销售，道路桥梁工程的工作人员流幅度非常大，有些项目工作人员在几个月或者一年里就要跑好多的城市甚至是跨省工作。项目的流动性给相关的项目工作人员带来非常大的不便利，加之施工的地点多是农村或者偏远的地区，削弱了员工的积极性，降低企业的生产效益。而且道路桥梁工程不涉及的产品体积庞大，不是室内就能够完成的工作，是在露天的环境中完成的，有时候受到风、雪、雨、电等自然因素的影响不得不提前收工，不断的更改工作计划，延长了工期。
在公路桥梁施工中，采用预应力技术是一种比较科学的施工技术，也是我国目前提倡的技术之一，预应力技术是根据防水、强度、荷载等要求来考虑的。选用钢筋混凝土，说明了预应力技术在建设工程中应用的重要性，而在短期内没有其他工艺可以替代预应力技术。因此，本文分析了某行业预应力技术应用的现状，探讨了该技术在公路桥梁工程建设中的应用，为我国公路桥梁工程的建设提供了更为广阔的发展空间。
二、预应力技术的应用
在我国机械工业和材料发展的影响下，各预应力结构的材料设施发生了变化，混凝土性能得到了提高，各种锚具实现了系列化，不同低松弛钢丝生产的高性能混凝土、钢绞线和强度规格趋于国产化[ 2]。例如，已经建立并具有竞争趋势的设备和锚固专业制造商，各种机械(灌浆机、梁机、油表、油泵等)。)要改进。预应力技术的不断优化为其在公路桥梁工程中的广泛应用奠定了基础。在公路桥梁工程建设中，预应力技术的应用环节较多，包括斜拉桥、连续刚构桥、连续箱梁、简支T梁、空心板等。此外，公路桥梁施工中的大型吊装、山区锚固和增量式顶推施工也应用了预应力技术。
(一)预应力混凝土空心板
公路桥梁跨度在16～25m之间，预应力混凝土空心板一般采用高强低松弛预应力钢绞线作为预应力筋。第一种张拉方法所用的钢绞线为单根钢绞线，第二种张拉方法所用的是圆锚或扁锚，张拉吨位为中等吨位。事实上，一些工程中还存在着跨度在30 ~ 35m之间的混凝土空心板，然后跨度较大会导致材料的使用，刚度较小，因此，空心板的跨度不应超过25m。
(二)预应力混凝土简支T梁桥
混凝土简支T梁跨度一般在20 ~50m之间，采用高强低松弛预应力钢绞线。后张法采用圆锚和中张吨位。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆近年来，对驾驶条件的要求越来越高。目前，简支T梁采用湿接缝现浇取代了原桥面连续，简支桥面负弯矩区预应力钢绞线采用扁锚，形成了准连续桥面结构。
(三)预应力混凝土箱梁
混凝土箱梁内部为空心，梁的上部设有法兰，箱体可根据数量的不同分为单箱梁和多箱梁两类，也可结合箱梁制造材料的不同，将混凝土箱梁分为钢板箱梁和混凝土箱梁(包括预制箱梁和现浇箱梁)。如果混凝土箱梁的跨度在40 ~ 60m范围内，则有必要配置双向预应力钢绞线，分别为横向和纵向，张拉采用先张法(采用高强低松弛预应力钢绞线) [ 3]。后张法采用圆锚或扁锚，张拉吨位为中等吨位。混凝土箱梁悬臂板长度大于4.0m时，施工方法一般采用3～5根钢绞线的扁锚。如果混凝土箱梁的跨度在70 ~ 200m范围内，则有必要选择变截面箱梁，为桥梁配置多向预应力钢绞线，分别为横向、纵向和竖向钢绞线，形成三向预应力大跨度桥梁。
三、预应力技术常用施工工艺
公路桥梁工程施工中的主要预应力施工技术包括钢绞线位置、钢绞线张拉、钢绞线下料、穿梁等。
(一)钢绞线位置及相应荷载的确定
钢绞线的索形主要由墩顶导向槽的施工、转向横肋的施工和锚端横梁的施工三部分决定，等效荷载由张拉应力和空间位置决定。由于墩顶导向槽和跨中转向肋钢绞线的挠度，需要准确处理锚端梁的位置要求和锚板的预埋方向。在生产沟槽导向肋和墩顶导向时，必须严格按图纸要求执行，以保证弯曲处曲率半径的准确性，同时还需将横向肋和墩顶导向槽端面打磨光滑处理，避免钢绞线在张拉时挤压、滑移等。
(二)钢绞线下料及磨损梁
在桥梁的加固中，由于钢管和锚板在张拉后要进行灌浆，从而形成粘结段，因此钢绞线下料时，应清理钢绞线粘结段中的油脂和PE层，使该段的位置和长度难以控制，以事先考虑钢绞线垂度对过梁过程的影响，确保PE保护层能提前进入密封罩内，并在穿钢绞线过程中，钢绞线长度超过150m，由于需要通过转向装置和跨距钢绞线缠绕会影响架设过程中的预应力，因此必须确保在整个桥梁长度内没有钢绞线缠绕。在混凝土施工过程中，预先对密封盖的小孔、工作锚板的孔和钢绞线进行编号，采用单螺纹方法对12根钢绞线进行螺纹，每隔一段距离利用密封盖小孔对应的橡胶垫对钢绞线的位置进行限位，保证每根钢绞线无缠绕情况。
(三)钢绞线张力
为了保证钢绞线在张拉过程中受力均匀，当桥梁钢筋两端采用对称张拉方法时，钢绞线张拉过程分为预紧和高压张拉两部分。其中，预紧是指在张拉开始前，首先要采取预张拉钢绞线，使钢绞线平稳过渡，从松散状态过渡到平直状态，以保证粘结段两端长度一致，避免出现错位现象，一般情况下，预张拉时两端应对称；另一方面，高应力张拉是指使用专用张拉设备给钢绞线张拉，张拉时应检查和校准仪器、设备和各种机具，检查设备的精度大于2%，压力表的精度大于1.5。张拉时应根据设计单位的要求，调整钢绞线伸长值和张拉尺寸，确保钢绞线张拉到位。
(四)灌浆
在桥梁工程施工中，局部粘结形式大多是体外索锚固梁，通常，实际粘结段的粘结力在密注浆的前提下，达到80%以上的抗拉设计可满足锚固标准要求。灌浆是公路桥梁施工中最重要的工序之一。灌浆作业前，应使用空压机清除管道内残留的水和杂物，然后再进行灌浆作业。施工前应进行一对一的模型试验，以保证灌浆的密实度和饱满度，并在张拉作业结束后24小时内进行，以保证灌浆过程中灌浆压力的稳定性和适用性。
(五)锚封
张拉操作结束后，用高强水泥砂浆将钢绞线封堵锚固封闭，当达到一定程度时，尽可能清理孔道内的空气，然后将水泥浆倒入预应力孔道中，水泥浆强度达到一定程度后，将外露钢绞线割断，同时将钢筋绑扎在锚固位置，安装模件，并将锚固包裹在混凝土中。
三、结束语
总之，预应力技术是目前我国公路桥梁建设中广泛应用的施工技术之一，预应力技术具有一定的发展潜力，发展速度非常快。但是，由于预应力技术的施工工艺复杂，在实际施工中仍存在许多不足，因此，施工企业应不断优化预应力技术的施工，明确预应力技术的施工工艺，不断加强施工指标控制，严格控制各环节的施工质量，以进一步提高我国公路桥梁的施工水平。
参考文献：
[1]龚海龙，屈小伟.刍议预应力技术与桥梁工程[J].科技资讯，2010（21）：44.
[2]王世昌，方良斌.公路桥梁施工中预应力技术措施探讨[J].中国高新技术企业，2010（03）：161-162.
[3]刘伟.浅析路桥施工中预应力技术的应用[J].价值工程，2010（21）：110-111.
论文作者:许海锋
论文发表刊物:《防护工程》2017年第33期
论文发表时间:2018/3/27
标签：预应力论文; 钢绞线论文; 桥梁论文; 技术论文; 公路论文; 混凝土论文; 锚固论文; 《防护工程》2017年第33期论文;