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摘要：随着我国综合实力的不断提高,在交通运输方面的建设也加大了力度,这必然会引起许多的质量问题,这些问题产生的主要原因是由于应力导致的。对于预应力技术来说,据调查显示,近几年来预应力技术在道路桥梁施工过程中得到了广泛的应用,但依旧存在一些问题,所以,我们必须加大预应力施工技术创新发展力度,才能更好地推动我国的经济发展。
关键词：预应力技术；道路桥梁施工；应用
1预应力技术的定义
当道路桥梁受到应力作用时,当应力作用较大的时候很可能会对道路桥梁的质量产生破坏性的影响,而提高预应力技术水平简单来说就是为了增加道路桥梁抵抗应力的能力,避免因应力较大而产生质量问题的影响。预应力技术在道路桥梁工程的施工过程当中使用能够大幅度的增加抵抗应力的能力,能够使得道路桥梁有很长的使用期限,其安全稳定性也能够得到较大的保证,变形、坍塌等现象也不易发生。但是,预应力技术在道路桥梁工程的建设过程当中,仍然存在一些问题,比如增加的抵抗应力不足,导致一旦道路桥梁受到较大的应力后仍会出现变形甚至坍塌等现象,这就需要更加深入的研究预应力施工技术,加大预应力施工技术的创新力度,争取在未来几年内能够把预应力施工技术所增加的抵抗压力达到应力的数十倍以上。
2道路桥梁施工中预应力的应用问题分析
2.1预应力钢筋管道堵塞
预应力技术虽然具有很多优点,但也存在一些问题。在使用预应力钢筋过程中,有时因为操作不慎,导致预留孔道被堵甚至塌陷。张拉孔道不够,张拉预应力筋偏少,自然达不到设计要求,承载力会大打折扣。同时孔道堵塞还会影响后期压浆,降低预应力筋与混凝土的粘接力。其次,抽芯时间的控制也很重要,若是太早,水泥还没有彻底凝固,会导致孔道强度缺乏。如果抽芯施工时间太晚,水泥凝固包住橡胶管,橡胶管难以拔出或者在抽拔过程中断裂。
经过分析,找到了解决问题的办法。当孔道发生堵塞,可以根据预应力的曲线坐标,找到孔道堵塞的具体位置,然后使用小型风镐钻孔,疏通预留孔道。在浇筑混凝土之前,应严格按照设计文件及规范要求,仔细检验波纹管质量,对预应力孔道的位置、弧度、孔径、密封性等全面检查。变形严重的应及时更换。
2.2预应力超长或者控制不良问题
在实际桥梁施工过程中,张拉技术是预应力技术中最常见的一种方式。在进行实际跨度大于30m的桥梁工程中,该种方式下最常采用的都是两端对称的样式,如果没有注意该方面样式,那么桥梁就会因为受到较大压力而导致裂缝问题的发生。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在施工过程中,有很多需要把控控制方面的问题,比如说,没有控制好张拉力,那么就会导致桥梁中所有部位的张拉力不同,大大降低桥梁的整体性能,在桥梁投入使用后,就会出现很多的安全问题。因此,施工人员对桥梁的控制问题形成重视至关重要。不仅能够为桥梁增加安全性,而且也是桥梁工程高质量完成的保证。
3道路桥梁施工中预应力技术的相关应用实践
3.1道路桥梁钢筋混凝土构架施工中预应力技术的使用
在道路桥梁建筑的施工中,钢筋混凝土构架裂缝的问题是一个较为普遍的施工问题,给路桥工程带来众多的安全隐患,在路桥工程建设的施工和维护中也有着诸多的问题。钢筋混凝土的构架裂缝问题大部分都是由于混凝土结构的拉力造成的,所以,在预应力技术的使用中也主要是针对混凝土结构的拉力问题,就能够在很大的程度上减少钢筋混凝土裂缝的可能性。在具体的施工实践中,主要的工作就是在施工前适当的使混凝土受拉区域,也就是可能出现裂缝的部位通过钢筋的弹性承受适当的压力,通过两种力的抵消,减少对钢筋混凝土结构的拉力
3.2正确安装波纹管
道路桥梁预应力技术施工选择的波纹管必须要保证其质量,严格按照要求进行操作连接,这样波纹管就可以承受住后期混凝土浇筑时产生的压力,接缝位置也不容易出现漏浆现象。如果运用两段相同型号的波纹管,接头管必须要大一号,其长度不超过30cm。
3.3在受弯结构背景下的应用
在实际施工过程中采用预应力技术的主要原因是考虑到其碳纤维原材料本身强度较高,并且施工流程单一的特点。在施工中采用粘贴方式对碳纤维片进行加工能够提高水泥钢筋的受弯能力。站在工程力学的角度进行分析,使用预应力技术进行加固时能够对初始力量形成聚合效应,加之混凝土本身在预应力技术融合了拉应变以及压应变技术,混凝土自身的增量也为碳纤维片的使用效果提供了更适合的条件。混凝土在整个过程中实现挤压应变,随着整个工程项目的承载能力也就会上升。需要注意的是,如果应变数值符合相关标准,片状材料自身的应力随之下降,那么碳纤维材料的整体强度就会上升,其效果将会更加明显。因此,在粘贴的过程中要对碳纤维进行技术处理,提高其预应力。
3.4道路桥梁预应力加固施工要点
首先在施工前期进行结合施工勘测结果,将道路桥梁工程中需要加固的位置进行水泥混凝土清除,并采用水泥砂浆进行修补。需要注意的是,在转角粘结位置修补时,需要进行倒角处理,并将其打磨成圆弧形状。在表层修复之后进行硬化剂底模涂抹,在24h后,可依照从上到下、从左到右的顺序进行碳纤维布张贴。在碳纤维布张贴完毕后,可采用水平拉杆或下撑式张拉的方式进行预应力张拉作业。在具体预应力张拉环节,首先需要将预应力钢筋调直后,弯折成需要的形状,然后进行锚固固定及端部模板钻孔。在端部模板钻孔完毕后,可使用结构胶镶嵌入锚板、混凝土连接位置。最后,采用分级张拉的方式从横、纵两个方向进行预应力钢筋张拉。其中在横向预应力钢筋张拉时,应先向外侧转折位置进行支撑垫板设置,并在初步张拉后进行横向预应力施加;而在纵向预应力张拉时,应采用量测预应力筋中距的方式,维持各个跨径预应力相同。在张拉完成后,可依次采用防火防腐涂料、C30强度混凝土进行涂抹。
3.5预应力筋穿束
塑料波纹管可以适应各种环境,同时还具备有较强的密封性,预应力工程中应用范围非常广。道路桥梁混凝土浇筑施工结束后,应该使用后穿法来将预应力钢筋输入到孔道内。该施工方法中主要是应用预应力钢筋束进行施工,操作相对来说比较简单,可以满足工程的需要,所以被大量的应用到施工中。该技术也能够充分的保证张拉端密封达到要求,防止在混凝土浇筑的过程中出现有漏浆的问题,可以将钢筋穿束错开、塔柱钢筋安装等等工序,确保道路桥梁的施工有序进行,防止出现工序交叉的情况,从而可以全面提升道路工程的质量,保证当地的交通运行更加的通畅。
3.6压浆环节
贯彻落实预应力桥梁施工建设的过程中,对于体外索锚固横梁来说,一般会选择使用局部黏结方式,将黏结力作为面向对象,对相关性的标准要求予以设置。必须要保证压浆的密实性,才能够确保黏结段黏结力与设计张力相吻合。所以一定要高度重视压浆施工。最关键的就是模型试验的开展,且在张拉作业完成以后的一天之内开展压浆施工,为保证压浆的过程是持续且稳定地开展,压浆的压力适中,需借助手动压浆机,即可满足以上要求。
结论
综上所述,近年来,预应力技术不断发展成熟,大部分与工程项目相互配套的材料也实现了改进与完善,为道路桥梁预应力施工技术的应用提供了指导,同时也针对全新的技术展开了深入学习和归纳总结,对既有技术条件问题予以分析,尽量对传统技术条件的缺陷加以弥补,使得施工工作人员能够吸收并借鉴成功的经验与技巧,充分利用预应力施工技术,进而为道路桥梁工程项目的建设创设更为广阔的空间。
参考文献
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[4]唐俊豪.道路桥梁施工中预应力技术施工质量管理探析[J].门窗,2018(1):182.
论文作者:孙丰林
论文发表刊物:《防护工程》2018年第33期
论文发表时间:2019/2/22
标签：预应力论文; 桥梁论文; 道路论文; 技术论文; 孔道论文; 钢筋论文; 混凝土论文; 《防护工程》2018年第33期论文;