摘要：近年来，我国在公路工程的水泥混凝土施工技术方面已经取得了较大突破，并通过多年来的实践加以完善，在综合施工、作业配合等方面有很好的机制。但依然不能忽略其中存在的问题，一些注意事项主要是人为因素构成的，如材料把关不严、施工要求不明确等，造成公路工程的使用寿命降低，容易造成安全事故，对人民群众的生命财产安全都是很大的威胁。因此笔者认为在水泥混凝土路面施工技术不断深入研究的同时，还应该从人员、设备的管理方面入手，从不同的层面加以促进，以确保公路工程路面施工的顺利开展。
关键词：公路工程；水泥混凝土路面；原材料准备
0 引言
随着国民经济的高速发展俄国道路交通事业也在飞速发展。公路交通作为道路交通的主要表现形式淇发展离不开公路工程施工技术水平的提高及机械设备的不断完善。在公路工程施工中，水泥混凝土路面施工作为极其重要的施工工序，直接影响着公路工程整体的质量。在实际施工中，不但要对施工材料进行合理选择，还要严格按照施工设计要求，规范施工流程，从而使路面施工效果得到保障。
1 公路工程水泥混凝土路面原材料施工准备
1) 水泥：水泥进场前，必须保证其质量符合施工规定，如质量不合格则不得使用。进场后，要求整齐堆放，水泥标号不同则不得混合放置，需按照标号进行放置并做好相关标识工作。运送及保管环节，应避免水泥被水侵蚀，做好防水防潮施工，如水泥出现结块现象不得用于施工。
2) 砂: 砂属于混凝土的调和剂，主要用来增加混凝土结合度，提高密实系数以及刚性强度，在混凝土路面中所使用的砂需要按照国家标准进行活筛选。如规定级配的2.5以上的细度模数，在质量方面，要观察砂的耐磨性、强度等，肉眼观察中要排除过于光滑的砂成分。此外，砂必须经过处理才能使用，预防杂质或有毒物质对混凝土路面的破坏。
3) 碎石: 碎石需在 40 mm 以内控制其最大粒径，其特点为洁净、耐久性良好等。以正立方体作为碎石的粒形，针状、片状颗粒尽可能少用。
4) 外加剂: 所谓外加剂主要是由化学成分构成的一类产品，用来应对混凝土路面原材料生成过程中的特殊情况，如含水性、硬度等，以此来提高混凝土材料的性能。主要的外加剂产品包括硫化机、凝结剂、减水剂等，在使用的过程中要根据具体的自然、地质和气候情况。
5) 水: 所选用的水一般为可直接使用的饮用水，要确保洁净、无杂质。
2 水泥混凝土路面施工技术的应用
2． 1 安装模板
将模板用于水泥混凝土路面施工，其功能为路面平整性的有效提高，保证面板边线整齐、厚度适中，且满足美观的功效。在模板施工环节，应保证模板具有较高平整性，接头平顺，只有稳固路面支架，才能避免变形等问题在施工中出现，为防止浆液渗漏，要求模板高度高于路面设计高度，一般可多出 2 cm左右。
2．2 拌和
水泥混凝土拌和施工，应以水灰比拌和时间为准，有效控制施工原材料的含水量，如含水量过低或过高时，需适当调节材料含水量，且在 150 s 以内控制拌和时间，如混凝土拌和料无法满足设计要求，则不得用于施工。
2. 3 混合料运输
选取自卸汽车进行混凝土运送施工，如具有较远运送距离时，可选取搅拌运输车施工。施工环节需密封好车厢各个位置，如底板、周围，以此防止浆液渗漏及混合料离析。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆混凝土装车时应控制好量，不得过多，为避免混凝土在天气炎热情况下水分蒸发过快，需将帐布覆盖到车厢上，一般情况下，需在30 min内控制夏天运送材料时间，则在 60 ～ 90 min 内控制冬天运送时间，特殊情况下还需做好保温施工。除此之外，还需在1. 5 m以内控制出料、铺筑卸料高度，完成当天施工作业后，需及时清洗干净运输车辆。
2．4 混凝土摊铺、振捣
在安装好侧模的路槽内将运至浇筑现场的混合料直接倒入，然后通过人工方式进行找补填平。在摊铺过程中，需要将混合料通过大铁钯子等工具打散，随后将混合料通过铲子钯散，利用刮子铺平，使用方铲将模板等边缘处附近的混合料通过扣铲法的方式撒铺并插入捣几次，直至捣出砂浆，防止有空洞蜂窝情况出现。在摊铺过程中，要确保松散混凝土比模板顶面设计高度高出10%左右。在施工作业时，如果摊铺施工超过30 min 的中断时间，则需要进行横向施工缝的设置。一般情况下，混凝土板在 22 cm 以下，需要使用插入式振捣棒对靠边角处进行顺序振捣，随后使用 2． 2 kW 以上功率的平板振捣器进行纵横交错全面振捣，同时在振捣时要确保有10～ 20 cm 的重叠，随后通过振动梁完成振捣拖平，在振捣过程中要防止有钢筋的位置出现钢筋变形。在进行振捣时还需要通过人工的方式进行找平，并检查模板，及时纠正松动、下沉和变形等情况。在整平混凝土拌合物时，需要采用碎石较细的混凝土拌合物进行板面填补，不允许在填补找平时使用纯水泥砂浆。如果对路面面板进行两幅施工，有路拱设计在路面时，需要通过路面成型板进行整平。在进行整平时要保持干净整洁的模板顶面，板面的接缝处顺适平整。
2． 5 水泥混凝土碾压施工
为了使路面压实达到最佳效果，在压实水泥混凝土路面时，一般采取碾压组合的方式进行施工，同时要根据工程实际情况和压路机具体的种类等选择碾压组合方式。在进行路面压实时，碾压组合方式的选择要根据公路具体情况进行合理确定。另外，需要根据实际生产率确定碾压组合中的压路机数量。初压时，一般情况下使用双轮压路机稳定和平整混合料，所选用压路机一般自重为 6 ～10 t 之间，碾压施工的遍数控制在 2 ～3 遍，完成初压以后立即进行复压施工，该施工阶段极其重要，主要目的是稳定和密实沥青混合料。在进行复压施工时，需要采用压路机进行反复碾压。最后进行终压施工，以此实现消除轮迹的目的。
2．6 伸缩缝施工
伸缩缝需在水泥混凝土路面施工中进行合理设置，保证横、纵方向伸缩缝间距控制在 6 cm 以内，20 mm 为其缝宽，要求填石缝隙。留设施工缝时，应对施工间歇等因素进行充分考虑，且做好伸缩缝施工作业。与水泥初凝时间相比，如施工间歇过短，需把混凝土均匀倒入缝内，且通过振捣设备向完成浇筑混凝土层内穿入，深度需控制在 50 ～100 mm 之间，并做好新旧混凝土同时振捣工作，保证形成一个整体。如施工间歇时间过长，只有在混凝土浇筑后的强度达到 1. 2 N/mm 以上时才能进行施工。如混凝土表面已硬化且浇注新混凝土，则可及时清理干净其表面的杂物，如浮浆等，并将混凝土凿毛。如路面湿润度不足，需做好洒水施工。
2．7 养护
混凝土表面硬度满足施工规定后，即可将麻袋等覆盖到施工路面，且做好洒水养护施工，为确保路面具有良好湿润度，需及时通过洒水车进行科学养护。如将减水剂添加到混凝土内，养护时间约 5 h，其强度可达到 80% 以上，此时即可去除覆盖物，如麻袋等，随后还需进行 3 d 左右洒水施工，以此确保施工路面质量满足施工设计要求。完成养护作业后，即可开放交通。
3 结语
近年来，随着社会的快速发展，我国对公路工程基础设施不断加大建设力度，使工程项目建设得到有效完善。水泥混凝土路面施工作为公路工程施工中至关重要的环节，不但影响着公路的强度和硬度，而且影响着公路的使用寿命，是保障路面稳定和行车安全的重要结构，在提升公路整体质量上发挥着不可忽视的作用。
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论文作者:何育梅
论文发表刊物:《防护工程》2017年第10期
论文发表时间:2017/9/14
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