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摘要：伴随着经济发展和交通事业的快速发展，我国在修建高速公路的过程中面临很多实际困难，尤其是高速公路隧道工程施工的过程中，为了保证高速公路隧道工程的整体质量和使用性能，我们需要不断地改进施工的技术，细化隧道施工的具体方法和措施，从而有效的提高高速公路隧道工程的施工质量，保证高速公路隧道工程的安全可靠性。本文从雷岭峰隧道施工为例，探讨该工程中的施工技术以及相关控制要点，以供参考。
关键词：高速公路隧道；施工技术；控制要点
引言
隧道施工是高速公路建设施工的重要组成部分，隧道施工的质量直接影响高速公路的安全，但高速公路隧道施工的难度相对较大，工程比较复杂，其中涉及到许多的隐蔽工程，高速公路施工时必须要重视隧道施工技术控制控制，提高隧道工程施工水平，确保隧道施工满足高速公路建设施工要求。
1 工程简介
雷岭峰隧道为中隧道，为全线小净距隧道。按左、右线分离布设。隧道穿越低缓丘陵地貌区，为分离式隧道。左线隧道起讫里程ZK51+032～ZK51+656，全长624m，揭阳端洞门采用削竹式，洞口设计标高136.188m，惠来端洞门采用削竹式，洞口设计标高121.691m，坡度-1.6～-2.74%，隧道最大埋深约95.2m。右线隧道起讫里程K51+014～K51+630，全长616m，揭阳端洞门采用削竹式，洞口设计标高137.125m，惠来端洞口采用削竹式，洞口设计标高123.021m，坡度-1.5～-2.78%，隧道最大埋深约85.8m。隧道左右线进出口均位于直线段上。
隧道左线Ⅱ级围岩占14.6%，Ⅲ级围岩占34.4%，Ⅳ级围岩占28.0%，Ⅴ级围岩占23.0%；右线Ⅱ级围岩占14.3%，Ⅲ级围岩占32.5%，Ⅳ级围岩占25.6%，Ⅴ级围岩占27.6%。隧道洞身衬砌按照新奥法原理采用复合式衬砌。初期支护采用锚喷支护，二次衬砌为模筑混凝土衬砌，衬砌采用曲墙式衬砌。
2 高速公路隧道施工技术控制要点
2.1 边仰坡锚杆施工
（1）锚杆构件在加工厂统一加工，锚杆选用的Φ22螺纹钢筋制作，要求锚杆杆体必须调直无缺损、无锈、无杂物。锚杆根据设计要求制作成长度3m、3.5m，水泥砂浆强度不低于M20，抗拉强度试验应满足工程要求。
（2）钻孔.锚杆放样严格按设计要求成梅花型布置，首先定出位置，钻孔应保持直线，并应与坡面垂直。锚杆孔的深度应大于锚杆长度10cm，锚杆加工误差不大于±1cm。
钻孔完成后，孔内石粉必须用高压风、水冲洗干净。钻孔应圆而直，
（3）锚杆安装。①砂浆拌制采用拌合站集中拌制，随拌随用，保证拌合质量。
②水泥选用膨胀性早强低碱水泥，砂必须预先筛选，保证质量及注浆效果。锚杆孔内灌注砂浆应饱满密实。
③注浆前先用高压风、高压水对注浆孔进行冲洗，保证无石屑、杂质。
④安装锚杆时，要在锚杆上做出孔深标记，确认孔内浆体饱满后，将锚杆体缓慢均匀推入，保证浆体完全包裹锚杆。
2.2 明洞衬砌施工
（1）衬砌模板。明洞衬砌采用衬砌台车作为内模，外模采用组合钢模进行现场拼做。衬砌台车采用12m长的全液压自动行走的整体式台车，确保台车结构尺寸准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好。台车面板钢板厚不小于10mm，台车每延米重量不低于6.8吨。衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后在投入使用。
（2）衬砌钢筋。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆钢筋加工弯制前调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。钢筋接头要设置在承受应力较小处，并应分散布置。配制在“同一截面”内受力钢筋接头数量不超过钢筋总数的50%。
（3）衬砌。拱墙衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，振捣器捣固，挡头模采用木模。混凝土浇筑要左右对称进行，防止钢模台车偏移。砼生产采用自动计量拌合站拌合。
（4）防水层施工。明洞衬砌砼养生完成，强度达到设计80%后可进行防水层施工。严格控制防水层质量，避免明洞漏水危害。通过热合焊接吊环铺设进行铺设。利用ZPR-210V型自动行走式热合机进行双焊缝焊接防水板，在洞外地面上通过热合机拼焊3—4幅2.5m幅面较窄的防水板，搭接宽度在10cm以上，将热合机的温度和速度进行良好控制，防止漏焊或过焊。吊环固定点间距拱部≤70cm，边墙及以下部位≤100cm。必须确保防水板铺设一次成功，从拱顶向下铺起。
2.3 二次衬砌
二次衬砌采用液压衬砌台车整体浇筑，每衬砌段长12m。浇筑前按设计提前1～2个衬砌循环铺设防水层。混凝土衬砌的施工时间根据现场监控量测结果确定。洞口段、软弱破碎、岩溶地段尽快施作二次衬砌，其与开挖掌子面的距离不大于20m，以充分发挥二次衬砌的承载力，保证施工安全。其它地段在初期支护变形达到规范要求时再进行二次衬砌，先施工仰拱，再施工边墙及拱圈二次衬砌。
（1）仰拱施工。
仰拱在二次衬砌浇筑之前进行，先清理仰拱部位积碴，检查隧道仰拱底标高，合格后方可灌注混凝土。仰拱施工时，搭建仰拱作业防干扰平台，减少出碴与仰拱的干扰。
（2）边墙基底处理。将边墙底部基坑内杂物和积水清除干净，岩面清理平整，测定基底标高。
（3）模板定位。测量放线定出设计中心线和设计标高，通过轨道将衬砌台架移至衬砌部位，调整好中心线和标高，按隧道衬砌轮廓线将其底部模板支撑杆臂调整好。然后对台架中线，高程测量复核，无误后安装挡头板。
（4）灌注混凝土。钢筋混凝土衬砌灌注前做好钢筋的布设工作，钢筋角隅加强振捣。灌注前按图纸规定预留沟、槽、管洞或预埋构件。报监理工程师进行隐蔽检查，检查合格后进行混凝土灌注施工。混凝土采用洞外拌和站集中拌和，输送车输送，泵送混凝土入模，灌注采取对称、分层、连续施工，每层厚度控制在50cm以下，用插入式和附着式振捣器振捣密实。
（5）衬砌背后回填。当有超挖现象时，拱脚及墙脚以上1.0m范围内采用与衬砌同标号混凝土回填，超出规范规定部位采用片石混凝土或浆砌片石回填密实。
（6）施工缝及沉降缝处理。混凝土衬砌施工接缝处必须凿毛清洗。每衬砌段一般连续灌注完成，不留水平施工接缝。当遇到特殊情况中途必须停工时，混凝土面要找平，且要插接茬钢筋。再施工时，接茬面用水清洗干净，先灌一层高标号砂浆，再灌注混凝土。沉降缝按设计安装止水带。
（7）二次衬砌后拱顶注浆。为保证二次衬砌拱顶混凝土的密实，在拱顶二次衬砌与防水层之间预留一个充填压浆孔。压浆孔管注意端头修整光滑，避免压浆管剌破防水层，在灌注拱部混凝土时，按设计间距先安放好锥形木楔，待混凝土成形后拔出，以防止注浆孔被堵。注浆材料选用单液水泥净浆，用注浆泵以不大于0.2Mpa的压力注浆，当压力上升至设计压力或浆液耗量不大时停止。
结束语
综上所述，高速公路隧道施工技术的发展越来越快，在长期大量的实践下人们对不同地质条件研发出相对应的解决措施，进一步的将高速公路广泛化，改善地势较差地段的交通条件。在雷岭峰工程施工过程中，通过采取有效的措施进一步的对高速公路的稳定性和承载力进行巩固，为人们创造更安全的高速公路隧道，同时也为我国各地的经济贸易往来创造更好的条件。此外，人们还争取打破地质条件的限制，尽可能做好高速公路隧道建设施工，给人们在交通上带去便利。
参考文献
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[2] 丁维扬，江晨.高速公路隧道施工技术及控制要点分析[J].交通科技.2015（02）
论文作者:邓赵红
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第27期
论文发表时间:2018/2/8
标签：隧道论文; 混凝土论文; 高速公路论文; 围岩论文; 钢筋论文; 台车论文; 标高论文; 《建筑学研究前沿》2017年第27期论文;