聊城市公路管理局东昌府公路管理局 山东聊城 252000
摘要：最近几年，我们国家的高速路呈现出高速发展的态势，立交桥以及道桥项目等的总数在不断的增多。国家相关机构道桥项目的建设工作，其技术已经非常成熟。不过，比对来看，对于项目过渡区域的路基路面开展的研究工作显得不是很到位。本文主要分析了不同条件对施工技术产生的影响,从而阐述施工技术在路桥施工中的应 用 与分析。
关键词: 施工技术质量;施工技术;应用与分析
1.引言
高速公路和城市快速路的迅猛发展,公路桥梁和城市立交桥大量兴建,由于我国各相关行业对桥梁结构的设计比较重视,技术已相当成熟。但相对而言,对路桥过渡段上的路基路面研究显得十分薄弱。 通常在中低等级公路上,桥头跳车病害对车辆行驶舒适性的影响并不突出,原因是中低等级公路上车速慢,桥梁数量偏少,道路路面平整度亦相对较差,人们对行车的舒适性要求较低。因此,桥头跳车的情况一直没有引起足够的重视,对这方面的理论研究和相关的施工工艺研究也几乎是一片空白。桥台路基沉陷过大使路桥过渡段上的路基路面寿命缩短、维修改善费用增加,经济损失严重甚至比新铺装花费还要大,并要承担交通中断造成的损失。
2.不同条件对施工技术的影响
在路桥施工过程中,如何保证施工质量,提高工程效益,施工技术的应用起到了关键性的作用,可以根据不同条件对工程进行安排,按计划组织施工,我们就施工过程中施工技术将会面临的各种问题,以及不同条件对施工产生的影响加以分析,解决施工技术难题。
2.1工程工期因素。在路桥施工中,施工技术的首要任务就是确保工程在既定工期内完成,在工程工期限定的前提下,组织工程人员科学的施工,避免参与人员的人身事故、交通事故、工程质量事故的发生,在尽量短的时间内,合理安排工程进度,节省工程成本,降低施工风险顺利完成工程施工建设。
2.2 施工地点因素。路桥过渡段上路基路面的稳定性和可靠性是路桥施工中的重要环节,不同的施工地点,周围环境不同,决定了土地的结构形式也不尽相同,对施工技术的实施来说是一项严峻的考验。因此在工程施工前,要就不同的施工地点进行探测了解,加以区分比较,对于地质情况复杂的工程,加密地质勘测,相关人员研究分析,应对施工过程中的突发状况,采取适当措施。
2.3自然环境因素。在路桥施工中,路基的建设是离不开水的,水直接影响着路基的强度及稳定性,但同时不通畅的排水设施,也可以让水侵入路基对路基进行侵蚀,造成路基侵害,后果不堪设想,所以结合自然环境的因素,建设顺畅的排水系统,做好路基的排水工作,形成与地区排水规划相协调的完善的排水系统是非常有必要的。
2.4环境污染因素。（1）噪声污染,路桥施工属大型施工建设,其中不乏大型作业机械,车辆往返运输噪音,施工现场大型施工器械作业产生的噪音,成为噪声污染的主要来源,这些噪音中有些是固定源,有些是区域流动源。(2）大气污染,施工过程环节很多,从装卸到夯实会产生大量扬沙粉尘,在大风天气,空气流通速度加快,扬尘肆意蔓延,污染空气,除此之外,运输车辆排放尾气,工业机械排放废气也污染着大气。（3）水污染,液体污染是废水,主要来自施工产生的工业废水、地下水、施工人员生活中的污水等等。（4）固体废弃物,来自工程建筑剩余的残渣废料,施工人员产生的生活垃圾等。
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3.路桥中的施工技术应用
3.1设置搭板
对于搭板设置工作来讲，常用的措施有三类。第一种是在搭板长度范围内，从理论上来看非常可行，路面的沉降不断的变化，不过在具体的工作中该措施并不是非常可行，面对很多的问题。第二种措施在第一个的前提下有所发展，它很好的处理了刚柔过渡问题。最后一种方法是采用反向预留坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个反向坡通过预留，根据路桥之间的坡度大小以及沉降差能够确定，在于考虑纵断面路线平顺的前提下是此法的关键，确定预留反向坡度和沉降差。有水平向和竖向两种方法在桥台与搭板间进行锚固。必然发生竖向位移考虑到搭板自由端在车辆荷载作用下，而更符合这一受力状水平向的锚固，并对桥台受力非常有利，因而宜采用水平锚固在搭板与桥台间。对于设置是否枕梁在搭板尾端，国内曾有人研究后认为对于搭板受力进行枕梁布置没有影响。但进一步研究后我们认为，枕梁对于控制板底弯拉应力设在搭板尾端是不利的，它可约三分之一对板底弯拉最大应力增大，在一定的附近范围内，如果板端枕梁板下地基处理不当，局部下沉就会发生，造成二次跳车。但是，将搭板传递下来的荷载枕梁可以分布到面积较大的地基上，搭板的横向抗弯刚度还可以增加，故加设枕梁证实是非常有利的。所以，可以把搭板设计为有枕梁以及没有枕梁两种。假如存在枕梁的话，就要把它区分为设置水泥石屑桩或碎石桩和不设两类，在具体的工作中要对上述的三种类型认真分析。
3.2地基处理
要想将桥头处的跳车问题控制好，最为关键的工作是处理好软基。 当前常用的处理软基的措施有很多，比如换土法，降低应力法，以及振动碎石桩法等等，通过使用这些措施能够改善地基的特性。在具体的工作中，我们应该结合项目的特征选择合理的方法，目的都是为了改善下沉现象，提升受力水平，防止错台。修建的桥台通常采用桩基础在软土地基上。如果修筑高路堤在相当厚的软土层，因回填材料的质量则软土会而对基桩施加很大的力并向侧向挤动。其后果是使桥台产生转动或水平位移，还会导致桥面受损。
3.3台后填筑
由路基、地基、路面三部分压缩变形组成的桥梁两端路堤沉降。其中，由车辆荷载和路基路面的恒载引起压缩地基的变形，填料的固结、次固结、压缩引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。对于面层，若桥面上和搭板上的厚度相同和面层结构，则不会产生沉降差，因此应采用相同的面层厚度和结构在搭板上和桥面上。荷载车辆的作用一般 2m 左右的影响深度，因此一般不超过 2m 的搭板下加强层。但实践证明，由于施工要求不和严填料自身固结，若不作加固处理对整个台背填方，则桥头跳车问题不能彻底解决，国内一些桥头跳车成功解决的实例也需对整个台背填方作证明加固处理，所有构造物台背回填如济青高速公路要求透水性好的石灰土或砂性土。
3.4填土荷载作用下可以有效地控制土工合成材料加固台背路基的自然沉降和变形，尤其是沉降不均匀。这是可以增强土体本身颗粒间以及土工与土颗粒合成材料接触面间，由于土工合成材料磨擦咬合作用，得到转移和扩散土体部分的应力，从而使土体的水平拉应力和垂直应力明显降低，土体剪应力明显提高，因而得到明显的提高土体抗变形能力和抗裂能力、承载能力。
4.结束语
施工技术在路桥施工中起着关键性的作用,是路桥施工的核心,因此,如何将施工技术在路桥施工中得到充分的应用,首先就要对不同条件下对于施工技术产生的影响做出对应的分析,只有在特定的条件下,施工技术才能得以充分发挥。近年来,随着现代城市化进程的不断加快,交通事业的迅猛发展,公路桥梁大量兴建,只有充分发挥施工技术,才能消除施工隐患,保证施工质量,按计划完成工程任务。
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论文作者:晋学文
论文发表刊物:《基层建设》2016年20期
论文发表时间:2016/11/8
标签：路基论文; 施工技术论文; 桥台论文; 路面论文; 应力论文; 工程论文; 荷载论文; 《基层建设》2016年20期论文;