摘要：目前我国的综合国力在快速的发展，社会不断的进步，我国交通事业也有了很大进步，人们对交通道路的设计工作提出了更高的要求。目前，我国交通安全事故发生频率较高，道路设计不合理就是造成交通事故发生的重要因素之一。作为道路设计的重要组成部分，道路线形设计会直接影响到行车安全性。道路线形设计包括道路平面与道路纵断面设计，其中直线、圆曲线、缓曲线等属于道路平面设计，竖曲线坡长、曲率等属于道路纵断面设计。文章分析了道路线形设计中出现的各类安全问题，提出相应的解决措施，希望可以为道路设计工作提供一定的参考。
关键词：道路线形设计；驾驶员；道路安全
引言
近年来，道路交通安全事故频发。造成交通事故的发生原因除了驾驶人和行人安全意识淡薄、交通秩序和环境混乱、交通管理不善、气候因素外，道路本身对交通安全的影响不容忽视。道路是供车辆行驶和行人通行的构造物，由路线、路基路面、隧道桥梁、沿线设施等构成。科学合理地对道路设计进行分析，优化道路设计，努力提高道路的安全性能，是打造安全交通道路环境的重要前提和基础。
1道路设计对交通安全的影响分析
道路线形设计对交通安全产生的影响。道路车辆在平曲线路面上的行驶属离心运动，具备一定的横向摩擦力才能够保证车辆在曲线道路中的稳定运行。在平曲线内部，车辆行驶所产生的离心力和曲线半径呈现反比例关系，和车辆的行驶速度成正比例关系，在离心力作用之下，一旦车辆的运行速率较快，很容易出现滑移现象，最终产生严重的道路交通安全事故。交叉口是道路的主要节点，在该区段，特别容易出现大规模的交通安全事故，驾驶人员不但要了解道路交叉口区域车辆数量，还要合理控制驾驶车辆的行驶速度，因为驾驶人员的情绪比较紧张，使得道路交叉口区域经常出现交通安全事故。道路路幅宽度，对车辆的正常行驶也会产生较大影响。从道路交通安全角度来分析，道路的绿化带、人行道尺寸对道路路幅宽度影响较大，道路设计人员需要结合车辆的流量，合理设计道路横断面。若机动车道比较宽，一些非机动车经常会强行进入到机动车道当中，最终引发严重的安全事故，若机动车道比较窄，时常会出现车流不通畅现象，故合理设计道路路幅宽度特别关键。
2道路设计对交通安全影响的改善对策研究
2.1平面线形
（1）直线直线设计是比较经济和安全的设计，因为在直线道路能够使两地之间的距离变到最短，不但可以缩短时间还能够提高行车的安全性。在直线道路上，驾驶人的视野可以放到最大，这样就可以知道对面驶来的车辆然后提前做好各种准备。但是因为地势环境等因素，直线长度不能统一，而且过长的直线会让驾驶人感到单调和急躁，引起视觉疲劳和安全意识降低，因此必须直线和曲线结合使用。（2）平曲线平曲线设计的弯道，当汽车驶入时会产生一种离心力，这种力可能会导致车辆飞出或者发生侧滑，甚至还有可能就这样翻车。离心力和弯道所形成的圆的半径成反比的，而且水平上的速度越大，产生的离心力也会越大，这样行驶的汽车更容易飞出。另外，在弯道处由于前方视线受到影响，导致驾驶人不能很好的判断弯道前方的路线和行车情况，因此弯道处的交通事故往往比较多。因此，在进行平曲线半径的设计的时候，要注意对半径的控制，不能太大也不能太小，这样才能够提高道路行驶的安全性。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆（3）弯道个数弯道是道路的设计过程中必不可少的一个组成部分，这是由地势环境所决定的。但是弯道不能太多，过多的弯道会导致交通道路环境变得极为复杂，从而造成交通事故。因此，要严格的控制道路设计中弯道的个数。（4）缓和曲线在进行缓和曲线的设计时一定要从多个方面进行思考，主要包括以下三方面：①要让驾驶人在进行操作时不会感到有难度。②严格的控制好离心加速度。③靠外一侧的车道尽量缓和不能过陡。当前，我国的公路设计主要采用的是回旋线设计，因为回旋线的曲率半径和曲线长度成反比，而且和汽车的方向盘的转动轨迹幅度大致相同，有利于行驶。
2.2采取有效措施，防止线形突变现象出现
直线路段的设计不应过长或过短，禁止用过短直线作为两个曲线之间的过度路段；一个平曲线路段中不能设计多个边坡点；相邻曲线的半径和相邻坡段的纵坡半径差距不能过大；凹形的竖曲线不能在较长的直线路段上使用；在陡坡路段或长直线顶端的位置，不能进行较小半径曲线的设置；多个短坡段连接而成的线性在道路设计中是不可取的，应当注意避免。
2.3合理设计道路交通安全设施
道路交通安全设施对交通安全的影响特别大，如果道路交通安全设施设计不合理，有关引导标志不醒目，特别容易引发道路交通安全事故。交通安全设施的合理设计，能够保证公路整体效益得到更好体现，也是保障驾驶人员安全行驶的良好设施。通常来说，道路交通沿线设施主要划分为4个等级，分别是A级、B级、C级、D级。道路交通标志与标线能够提醒驾驶人员前方路况。在设计道路交通安全设施时，设计人员要特别注意以下问题：第一，妥善设计护栏高度，要满足失控车辆安全行驶要求。第二，交通安全标志中的数字与汉字要满足这一等级公路的最大行车速度下驾驶人员清晰识别要求。第三，道路设计要素主要由交通标志来体现。第四，禁令与指示标志尺寸大小要合理，一般设置在最危险的地段。第五，科学选择交通标志的支撑方式。第六，在干路和支路相交路口位置，要根据交通标线的设置情况，设置相应的干路先行标志与停车让行标志等。除此之外，在隧道当中，要进行缓和照明，特别注意明适应、暗适应在夜晚与白天是完全相反的，防止设计单一。因为光照的变化比较剧烈，公路宽度与行车环境会出现变化，在隧道进出口位置，经常会出现交通安全事故，故需要在隧道内的一定距离和隧道外的一定距离保持线形相同，车辆在进入到隧道之前，驾驶人员要降低行驶速度，设计者还要在隧道洞口设置标志标线安全护栏。
2.4控制合成坡度
0.5%~8.0%是合成坡度的一般控制范围，在这个范围内道路基本不会对行车安全造成影响。平原地区纵坡度小，在平原地区的合成坡度设计过程中，应当避免合成坡度较小的情况出现，在纵坡度较大的山区，则应防止合成坡度过大现象出现。
结语
车辆、驾驶员和道路是道路交通系统的主要组成部分，这其中任何一个因素都会对交通安全造成影响。道路线形设计是道路交通设计的关键环节，道路线形设计的好坏直接影响到交通事故的发生频率。做好道路线形设计工作，是保障人们生命安全、促进交通事业可持续发展的重要要求，在道路设计中必须予以重视。因此，设计师在进行道路线形的设计工作中时，需要综合考虑直线、平曲线、竖曲线和纵坡度等因素对行车安全的影响，采取科学、合理的措施，实现各个线形组合的协调统一，以此来确保行车安全性，减少交通事故的发生。
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论文作者:乔涔
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年9期
论文发表时间:2019/8/21
标签：道路论文; 曲线论文; 线形论文; 交通安全论文; 弯道论文; 直线论文; 坡度论文; 《建筑学研究前沿》2019年9期论文;