摘要：通过对某人行天桥建立有限元模型并对其进行力学计算与理论分析，与试验数据进行对比，以此来评价该天桥承载能力，为该天桥的后期养护提供依据，同时水袋加载法为同类型人行天桥荷载试验提供了参考。结果表明，对该人行天桥的结构受力分析和计算方法可行，该天桥的承载能力满足设计和规范要求。
关键词：人行天桥；荷载试验；承载能力；水袋加载;
1 工程概况
某城市人行天桥为四跨连续梁桥，跨径布置为（35+35+21+21）m，上部结构采用斜腹板钢箱梁（Q345），梁高1.4m，顶宽4.4m，桥面通行净宽4m。为检验成桥质量，采用水袋加载法进行荷载试验。
2 计算分析模型
采用桥梁专用有限元计算软件MIDAS civil/2012建立人行天桥模型（连续梁桥）。桥梁轴线按照实际坐标输入，全桥共分54个单元，单元类型为梁单元。主梁为钢箱梁，材料为Q345。设计人群荷载5kPa，二期铺装5kN/m。
3 静载试验
3.1 测试断面
根据桥梁表观检查结果及现场实际情况，该人行天桥选取第1跨和第2跨作为试验跨，选择第1跨最大正弯矩截面（1-1截面）、1#墩顶最大负弯矩（2-2截面）、第2跨最大正弯矩（3-3截面）作为测试断面。
3.3 现场加载
现场采用3m宽水袋进行加载，各工况分三级加载，水袋的均布荷载不仅能较真实的模拟人群荷载，且能避免集中加载对试验结果的影响。
（1）3-3截面正弯矩工况满载（第三级）水箱加载位置。
（2）2-2截面负弯矩满载（第三级）水箱加载位置。
（3）1-1截面正弯矩满载（第三级）水箱加载位置。
注：挠度值为负表示挠度向下，挠度值为正表示向上翘起。
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注：应变以με（微应变）计，1με=10-6ε，拉为正，压为负本次试验的静载试验效率为0.85~0.94，其试验检测结果能充分反映桥梁的实际工作状况。
3.4 静载结果
各试验工况满载时（第三级）主要挠度测点计算值、弹性测值及校验系数[1]见表2。
各试验工况满载时（第三级）主要应变测点计算值、弹性测值及校验系数见表3。
各截面主要测点的挠度校验系数和应变校验系数均满足《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG /TJ21-2011)中不大于1的要求，主要控制测点相对残余挠度和相对残余应变不大于20%，表明该人行天桥刚度、强度均满足设计要求。
4 结论
（1）各工况静载作用下，结构应变、挠度测点的校验系数和相对残余均满足规范要求；静载满载下跨中最大挠度为-15.93mm，即L/2165，满足《城市人行天桥与人行地道技术规范》挠度限值L/600的要求[2]。
（2）人行天桥宽度较窄，不利于现场加载，水袋加载法进行人行天桥荷载试验，具有准确、高效的特点，可为同类型桥梁荷载试验提供参考。
参考文献
[1]JTG/T J21-2011，公路桥梁承载能力检测评定规程[S].
JTG/T J21-2011,Specification for inspection and evaluation of load-bearing capacity of Highway Bridge[S].
[2]CJJ 69-95，城市人行天桥与人行地道技术规范[S].
CJJ 69-95,The technical specification of city footbridge and pedestrian[S].
论文作者:蒋冬情,范磊,李兵
论文发表刊物:《基层建设》2017年第24期
论文发表时间:2017/11/13
标签：人行天桥论文; 挠度论文; 荷载论文; 截面论文; 弯矩论文; 加载论文; 工况论文; 《基层建设》2017年第24期论文;