石家庄机场空铁联运现状及未来发展建议
邱晶晶
(首都机场集团经营管理部，北京 100621)
摘 要： 石家庄机场作为京津冀机场群中的主要机场，2018年客运输规模达增长迅速，已跃升千万级机场行列。空铁联运不仅是促进机场运输规模增长的重要手段，也是实现运输需求根据自身偏好特征，选择京津冀主要机场出行，实现机场功能定位的有效方式。对石家庄机场的空铁联运发展现状、存在的问题、空铁联运关键因素进行分析，最后对石家庄空铁联运未来发展给出建议。
关键词： 石家庄；机场；运输；发展
1 石家庄机场航空运输与空铁联运发展现状
石家庄机场作为京津冀机场群中的主要机场，其旅客运输规模、航线网络通达性近年来都有一定提升。空铁联运在石家庄运输市场发展中扮演重要作用，在联运规模、网点线路覆盖、产品建设等方面也都取得了一定成绩。
1.1 石家庄机场旅客运输增速处于较高水平
在京津冀地区，2018年石家庄机场旅客运输规模达到1133万人次，在津冀地区旅客吞吐量占比为7.82%，虽然旅客规模不敌北京首都国际机场和天津滨海国际机场，但由于后期发力，2014-2018年旅客吞吐量的平均增速为19.27%，均高于其他主要运输机场。
1.2 航线网络通达性不断得到改善
航线网络通达性包括网络覆盖范围与航线网络厚度两个方面。在航线网络覆盖范围方面，石家庄国际机场的通航点数量由2014年的63个提高到2018年的85个，近两年通航点数量较为稳定。网络覆盖范围稳步提高，内部结构持续优化，通达性不断得到改善。
精益生产的十大工具为：价值流分析（VSM）、标准化作业（SOP）、5S与目视管理、全员设备保全 （TPM）、精益质量管理（LQM）、TOC技术与均衡化生产、拉动式计划（PULL）、快速切换（SMED）、准时化生产（JIT）和全员革新管理（TIM）。 这十大工具是建立精益生产流程的关键技术，任何一个精益组织都是在充分运用这十大工具的基础上建立起来的，可以说它们是精益生产的一大支柱。
虽然2017-2018年两年间，通航点数量维持在85个左右，但是航线网络内部结构得到了优化，在广州、深圳、上海浦、厦门、重庆等通航点的航班频次得到较大幅度提升，直达航班频次数量增长明显。
1.3 机场“空铁联运”效果持续提升
在空铁联运规模方面， 2018年石家庄机场空铁联运旅客人数首次突破百万，为“经石出京”与“经石进京”新通道输送了大量的旅客资源。2013年、2014年、2015年、2016年、2017年、2018年石家庄机场空铁联运分别为15.6万人次、22.5万人次、25.5万人次、41.2万人次、73.8万人次、113.2万人次旅客提供了空铁联运服务，年平均增速达到47.5%。
在高铁站与航站楼实现物理连接的基础上，还需要高铁车站的网络覆盖范围与发车密度都达到一定程度，两种运输方式的融合才能产生规模效应。若线路覆盖范围较少，机场通过高铁辐射的腹地范围也将受到影响，进而影响空铁联运旅客运输规模；若停靠班次少，高铁与航班衔接不便捷，旅客的时间成本增加，对联运旅客的吸引力也将降低。
通过对国内外推出空铁联运服务的其他机场进行考察，笔者总结出空铁联运产品建设的四项关键成功因素。
在空铁产品设计方面，石家庄机场与春秋航空、河北航空合作“一站式购票”服务，旅客可以通过各航空公司官网、携程网以及正定机场站高铁候机楼“售票柜台”进行“一站式购票”。且购买空铁联运产品的旅客在高铁候机楼就可办理购票、行李托运和值机手续。通过石家庄机场乘坐航班，并且航空运输与铁路运输中转衔接时间为次日的空铁联运散客，可享受由石家庄国际机场提供的一晚免费住宿。
库内边的水际线仍在上升，像钟表的时针，察觉不出地悄悄前移。四台水泵在天河倒倾般的来水下，如同一根吸饮料的吸管，根本不管用。水涨至离坝面十公分时，魏脸色惨白地站起来，召拢周围的人，宣布实施应急方案——破堤泄水。
2 石家庄机场空铁联运存在问题
在旅客信息服务方面，未做到为旅客提供包括购(取)票、进站、乘车、出站、值机、乘机、应急求助等全过程的信息服务，没有专门的空铁联运信息发布和服务系统。在行李信息服务方面，购买石家庄机场“空铁联运”产品的旅客可以在正定机场站下高铁后，在高铁候机楼办理值机与行李托运，但由于安检标准不一等问题，目前“空铁联运”还未实现异地值机，乘客不能在异地托运行李，仍需自行携带至机场，对于携带大件行李的乘客来说十分不便。
2.1 高铁站与航站楼的接驳效率有待提升
从国内外典型的空铁联运案例来看，无论是国内的虹桥机场，还是欧洲的法兰克福机场，铁路与机场航站楼之间实现物理上的连接是空铁联运空铁联运发展的基础。若铁路与航站楼在物理衔接上割裂，多数需要依靠旅客自发进行的空铁联运，受制于流程效率、地面交通便捷程度等方面制约，空铁联运难以实现规模化效应。只有实现物理上的连接，才可能实现以航空公司为主体的空铁联运产品设计与推广。
2.2 高铁线路密度与停靠班次低
与石家庄站相比较，正定机场高铁站在覆盖区域、线路密度上都有待提升。正定机场站连通密度最高的城市为石家庄市和北京，运行趟次在每日12班以上；其次为河北省内的保定、邯郸和郑州。正定机场在保定和北京两个站点的日频次远低于石家庄站，大量“过站不停车”的现象使得正定机场失去了大量的潜在联运市场机会。
畲族真假声转换的演唱方法与发声方式，可运用在专业必修课声乐基础课的开嗓练习中，畲族山歌的曲目片段，用真声练、用假声练、真假声转换练，这样不仅让声乐课的开嗓练习愈加丰富多样，而且在无形中让学生们记住了畲族山歌的基本旋律以及代表唱段与曲目。在师资方面，除了校内的声乐老师以外，还可以定期邀请宁德当地畲族民间歌手、畲族歌舞团中长期学习演唱畲族传统民歌的专业演员进校来教学，这种利用宁德当地的畲族民歌片段作为音乐专业声乐课的开嗓练习甚至曲目练习，并结合校内外优秀师资协作教学的方式，不仅具有地方特色，而且也涵盖了声乐理论的专业意义。
2.3 空铁联运产品推动主要依靠补贴形式完成
由于剪力墙是建筑中使用较多的承重结构，在建筑结构的优化设计过程中，需要合理优化剪力墙结构，将剪力墙进行合理的布置，使每层建筑结构的重心与平面刚度中心相吻合，减少地震以及风荷载对建筑整体的影响。
目前石家庄正定机场的“空铁联运”主要依靠为旅客提供免费的高铁或免费的过夜留宿来吸引客源，其“空铁联运”的推行在很大程度上倚赖于地方政府补贴、航空公司和机场承担中转费用。随着客流量增长，无论是政府还是企业，都不可能持续为旅客“买单”。以政府补贴或企业让利形式所培育出的市场需求是不稳定的，也是不可持续的。
2.4 不同系统间的信息服务不顺畅，对旅客流程效率造成影响
虽然石家庄机场空铁联运发展取得了一定成绩，但在接驳效率、铁路停靠班次、产品开发等方面依然存在需要继续提升改进的方面。
3 空铁联运发展关键因素分析
于我个人，2016年春天至今，一直是病痛的。更准确地说，这种病痛是从2011年开始的。完全不怪别人，是自己在治疗胃病时，无意识地吃错了药，导致了抑郁症及伴生的胃炎、窦性心律不齐等等。那段时间，头晕、心悸、情境障碍、四肢发软、意识模糊和混沌，等等，使得我九死一生。至2017年夏天，这种症状稍微缓解。但到秋天，又罹患轻度萎缩性胃炎。有人说，这是很常见的病，还有的说，这是不死的癌症……无论哪一种说法，都无关紧要，萎缩性胃炎会癌变，这才是真的。
3.1 航站楼与铁路的高效接驳效率
在空铁联运流程方面，距离石家庄机场最近的高铁站为正定机场站。抵达正定机场站的航空旅客需经地面摆渡车前往正定机场。旅客在两种方式之间换乘需要依靠摆渡车或其他交通方式，增加了旅客换乘环节和时间，影响旅客对空铁联运的体验度。且面临不断增加的旅客需求，摆渡车运行管理的不当与旅客行李托运功能的不完善等，都将极大地降低旅客体验与“空铁联运”产品的品质。
3.2 高铁线路较好的网络通达性
在高铁通达范围方面，正定机场站每天停靠车次32趟，空铁联运服务辐射至京广、津保高铁上的北京、天津、保定、高碑店、邯郸、邢台、太原、郑州等30余个城市，旅客流向覆盖石家庄机场通航的70余个城市，旅客流向主要为重庆、成都、广州、上海、西安、昆明、厦门、杭州、深圳、大连等公商务和旅游热点城市。
3.3 铁路与民航间的深度合作
民航与铁路系统之间的深度合作依然是制约石家庄空铁联运进一步发展的关键因素。这种深度合作首先表现在票务系统的对接上。虽然目前手机自助购票、值机等已经被旅客普遍接受，但若铁路与民航票务系统不进行实质性的合作，在航空公司等运营商层面，依然无法在后台实现真正意义上的空铁联运线路产品设计与推广。除票务系统的对接与合作之外，在联运旅客流程设计、服务标准设计等方面，都需要进行更为深度的协商与合作。
3.4 便捷的空铁联运行李流程
对于携带行李的旅客，每多经过一次衔接换乘手续，其对该种运输方式的选择可能性将打个折扣。行李是影响旅客空铁联运方式出行体验的关键环节。因此，在发生中转换乘环节之前，解决旅客的行李托运问题，可以有效提升旅客对空铁联运方式出行的选择可能性。目前国内很多机场与高铁站都致力于提高此环节的流程效率，例如南京机场在南京南高铁站、长沙机场在长沙南站设立城市航站楼，实现了空铁联运旅客的行李交运功能。
4 石家庄机场未来空铁联运发展建议
根据石家庄机场空铁联运现状，结合航空运输市场特点，笔者提出以下五点空铁联运发展建议。
4.1 逐渐提高正定机场站线路覆盖范围与密度
为保障“空铁联运”产品的市场效果，在高铁与航班运行频次与时间上，建议与铁路部门磋商，提高正定机场站的线路通达性。石家庄机场作为“经石进京”的通道，建议继续加密北京方向的高铁停靠车次；为吸引天津旅客，发展石家庄机场旅游集散中心的作用，建议加长高铁运行时间段。石家庄站离机场较远，在正定机场站的高铁车次实现优化之前，是实现石家庄机场“空铁联运”产品市场运营的桥梁，同样起着至关重要的作用，建议加密石家庄站与正定机场站往返车次。
4.2 提升联运环节流程效率，推动空铁联运行李托运便捷化工程
在“铁转空”流程上，加强行李运输监管工作，在航站楼建立专用的行李导入系统，提高行李处理的流程效率。机场、航司与相关部门共同推动航空、高铁、地铁等不同运输方式联合出台联运旅客的行李规范、标准，在此基础上推动不同运输方式间的安检互认，提升联运环节的流程效率。
4.3 设立地面引导设施，完善产品引导服务与流程
在完善地面引导设施方面，建议机场设立空铁联运专门的服务柜台、取票柜台以及服务窗口，帮助旅客空转铁、铁转空的顺畅衔接；设立专门的“空铁联运”晚到旅客绿色通道、旅客休息室，提高旅客出行体验。另外，在机场与高铁站关键或醒目位置设置引导标识、语音引导，可招募“空铁联运”志愿者在机场、高铁站等处进行人工引导服务，帮助旅客进行便利快捷的空铁。
4.4 与“航旅”、“快线”等产品融合，联合开发设计
石家庄机场的空铁联运旅客主要来自北京、保定、邯郸、邢台等腹地市场，主要流向公商务与热点旅游城市。笔者建议可以以上海和杭州两条航空快线作为试点，打造“腹地城市-石家庄-上海”空铁快线产品和“腹地城市-石家庄-杭州”空铁航旅产品。杭州为全国热门旅游城市，又临近2022年亚运会的召开，建议可以开发“腹地市场-石家庄-杭州”空铁航旅产品，即“高铁+飞机+巴士”、“高铁+飞机+巴士+酒店”、“高铁+飞机+巴士+酒店+景区”等一系列服务产品。
该公司借助德国KUKA的设计平台和经验，能为中国客户提供世界一流的汽车焊接流水线、白车身线、装配线、调整线、机器人装配焊接单元、冲压自动化线及机器人包边系统等产品的总体规划、设计、制造及交钥匙工程，其设计、工程等部门均由德国KUKA派遣的常驻中国的资深专家负责，研发实力雄厚。
4.5 增强产品营销深度与广度，尽可能为顾客提供更多的购票渠道、产品推广咨询与优质服务
建议前期加大产品宣传力度，在石家庄机场官网、集团官网以及微信公众号、微博等社交平台推广“空铁联运”产品。通过与高校、铁路车站、汽车客运站、旅行社以及各大景点联系，举行产品推介会，为广大旅客提供特殊、优质的服务。积极争取政府财政支持，以加强石家庄腹地市场大数据的开发和应用、开发“空铁联运”旅客服务系统等数据软件，利用数据强化对航空市场的分析和把握，开展精准营销，为旅客提供差异化的个性服务，拓展石家庄机场腹地市场覆盖范围。还可利用市场调查等手段对旅客的服务需求进行调查。拓展民航铁路票点、旅游网站、旅行社、旅游咨询服务中心、旅游集散中心、酒店商务中心六个渠道获取空铁联运票务服务，同时与铁总协商增加高铁停靠班次。
参考文献
[1] 崔彦博,梁晓杰,眭凌.空铁联运便利度评价与比较研究[J].城市交通，2019，(7).
[2] 宋超.我国空铁联运发展的思考[J].中国铁路,2017，(12).
作者简介： 邱晶晶(1973-)，女，河北邢台人，首都机场集团经营管理部，主要负责首都机场相关专业公司业务发展、改革创新以及各成员机场航线规划、市场开发等工作。
中图分类号： F25
文献标识码： A
doi： 10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.35.021
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