摘要：随着城市化进程的加快，交通设施建设不断增加。城市所处的特殊环境，地铁在交通中占有很重要的位置，且发展迅速。地铁的建造对邻近建筑物的安全有着极大的影响，这是地铁施工的重点也是难点。在施工中，地铁的建造与邻近建筑物的保护措施和管理有着严格的标准，有了这些保证才可以顺利施工。本文就分析了在地铁工程当中，其施工对周围建筑物的影响以及相关的安全风险管理。
关键词：地铁施工；邻近建筑物；安全风险管理
当前，城市地铁、轻轨等交通方式不断的完善，使轨道交通工程进入了一个新时期。为了缓解城市交通压力，并使城市停车、集贸、供水、供电等项目用地得以有效开发应用，人们加大了对地下空间的开发与利用。但是，随着城市建设的推进，在地下管线布置复杂、地上建筑物密集的地区进行地铁建设，很容易出现地面沉降问题，影响临近建筑安全。因此，在地铁施工前，必须对周围建筑进行综合评价，并做好检测工作，按照测量的结果对建筑物做出综合性的评价与分析。
1、加强地铁施工对邻近建筑物安全风险管理研究的必要性
1.1 保证人们生命财产安全
加强地铁施工对邻近建筑物安全风险管理是为了保证国家和人民的生命财产安全。众所周知，地铁在施工建设过程中，施工量很大，施工作业的环境也比较特殊，如果处理不好会对周围建筑带来严重的人员伤亡和经济损失。
1.2 提高地铁工程施工质量 保护周围建筑物安全
地铁是随着我国城市化进程的不断发展而兴起的，发展的时间并不是很长，我国地铁勘察、设计、施工存在脱节严重的现象，增加了地铁施工难度，威胁周围建筑物安全。近年来，我国许多大城市相继开始了地铁建设，勘察、设计、施工之间存在的矛盾越来越突出，在这种情况下，有必要加强对周围建筑物安全风险管理研究。
1.3 保障地铁施工安全
地铁建设的发展越来越受到重视，但是目前我国的地铁施工建设标准方面还有很多地方存不住，不能很好的进行风险规避，因此需要重点加强研究。地铁建设是我国经济发展的重要组成部分，目前其发展时间较短，施工中还存在很多风险，最主要是对临近建筑物的安全风险，因此，需要重点加强地铁施工对邻近建筑物的安全风险管理，从而能够有效的降低安全风险，更好的确保人们生命财产安全，更好的保障地铁施工安全。
2、地铁施工对邻近建筑物安全风险管理研究
2.1 对邻近地铁施工的建筑物进行施工安全风险评估
地铁工程是在地下进行，由于地下施工环境复杂多变，且难以控制和管理，可能会对周围建筑带来影响，因此，在地铁施工前，要对临近建筑物进行安全风险评估，以便及时发现问题，及时制定相关应对措施，避免地铁在施工的过程中出现危险，造成国家和人民群众的财产损失。通常情况下，对邻近地铁施工的建筑物进行施工安全风险评估需要按照以下步骤进行。
2.1.1 调查建筑物资料
在地铁施工前，要对周围建筑物进行全面调查，首先，要收集周围建筑物的初始设计图、竣工图、地质勘察资料、改进设计图、检测记录等原始资料数据；其次,收集现今建筑物的具体数据；最后，依据原始数据的资料来计算、比较现今的建筑物数据，估算施工安全指数及周边建筑物的受影响指数。在资料调查中，不仅要收集建筑物原始数据，还要收集地质资料、车站相关资料、结构图，材料性能等，这些工作一定要细心，如果其中一个环节出现微小的误差，那么安全指数就会受到影响。
2.1.2 调查地铁相邻建筑物的现状
在地铁建设前，要对建筑物现状进行评估，检查建筑物情况是否达到施工标准，例如建筑物当前沉降程度、水平位移大小、倾斜状况以及对施工的抵抗能力等，依据这些数据来评估建筑物现今的安全指数，另外，还要进行推算评估建筑物在地铁施工公车中的承受能力。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆例如，对隧道和车站规定范围内建筑物的地基基础、变形程度、裂缝等依据相关规定评估其安全性由于地铁是在地下打通一条隧道，因此，对地面建筑物的沉降影响非常大，首先，要感觉当前沉降数据，推算出建筑物的承受荷载能力，最终确定建筑物沉降能力是否在施工承受范围之内，特别是木质建筑物。例如，哈尔滨地铁周围建筑物就有木质建筑物，因此在评估时要考察每根柱基的变形程度、承受能力等，这是一个重要环节。考察不只是为得到数据，更重要的是为估算打下良好的基础。
2.1.3 估算方法
对于一般建筑物来说，可以构建计算模型，只要得到承受的沉降值、跨度和变形的数据就可以。但是，木质建筑与普通建筑物估算存在区别，其需要掌握柱基的沉降值、柱基的水平位移的极限值和标准值、柱基的结构变形等多方面，同时，要保证数值的精确度。最后，根据估算出的信息，提前做好风险防范措施，保证周围建筑物的安全和稳定。
2.2 对临近建筑物安全风险管理措施
2.2.1 施工过程的监测
在对建筑物风险进行控制中，监控手段是非常重要的，可以利用这一方法对地下工程信息进行优化。鉴于地铁施工必然会对周围建筑带来一定影响，容易使建筑物出现断裂、坍塌等安全问题。因此，在地铁施工中，做好监控测量对周围建筑风险进行评估是非常有必要的。
在建筑施工中开展全程监测，要及时做好报警工作，降低安全事故的发生率，可以应用多种监测预警方式，比如，预警值、报警值以及限制值等控制方式。预警值能够在建筑物出现破坏前达到最大沉降值，各个监测预警的指标都控制在 50%；报警值能够在沉降值接近控制值时采取必要的手段进行控制，其极限值是70%；极限值是指在施工中能够产生的最大沉降值，一旦超过了这个最大值，建筑物就会被破坏。在监测过程中，如果上述某一指标超过了极限值或已经接近极限值，要立即提供并采取有效手段进行治理，保证地铁施工安全。
2.3 施工过程控制方法
2.3.1 工法优化
采用数值模拟计算的方法计算，同时选择最好的施工方法。
2.3.2 沉降控制
施工中建筑沉降控制是一项非常重要的内容，尤其是要控制好水平位移以及地表的沉降值，并最终使其全部符合标准。具体步骤如下：第一，结合现场调查结果、施工经验，在各个参数值符合建筑物结构承载力前提下，综合考虑技术指标，最终选择最合理的控制指标；第二，当完成上述内容后，要结合具体施工方法，确定各个工序的控制目标，并结合施工原理、施工经验，对相关参数进行计算；第三，在具体施工过程中，必须严格按照施工规律以及顺序开展，如果前一道施工工序没有控制在标准内就进行下一步的施工，将容易使下一道工序的参数无法控制到位，将额外增加调整的费用以及人力等，为此，调整好每一个工艺参数，将其控制在标准范围内是非常重要的。
2.3.3 对地铁施工进行加固
在地铁施工中，为了创造一个安全稳定的施工环境，要做好加固措施，通常会选择加密格栅钢架，并采取有效的方法进行控制，从而能够有效的控制产生的影响。此外，地铁在穿越邻近建筑物时需要结合实际情况进行考虑，不断加强监控测量，当发现问题的时候需要及时采取措施进行控制。
结束语
总而言之，由于地铁是在地下进行施工，施工环境相对复杂，对周围建筑影响较大，因此，在施工中，要做好对临近建筑物安全风险评估工作，及时发现问题并及时解决，尤其是沉降和坍塌问题，保障周围建筑安全。
参考文献
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论文作者:田覃茂
论文发表刊物:《基层建设》2019年第19期
论文发表时间:2019/9/21
标签：建筑物论文; 地铁论文; 风险管理论文; 建筑论文; 极限值论文; 风险论文; 标准论文; 《基层建设》2019年第19期论文;